CC 72041

Le manque de formation des cheminots, c'est un fait et ce ne sont pas les cheminots qui sont visés, mais le manque de formation. Les suppression de postes, c'est un fait, et ce ne sont pas les conducteurs ou les agents de manoeuvre qui décident de licencier à ce que je sache ... donc ils ne sont pas non plus visés. Bon on ne va pas parler de ça pendant des heures c'est écrit en français ... Il y a des mecs à la SNCF qui n'ont pas compris que le combat n'est pas à mener contre la base des entreprises privés, mais c'est une minorité, comme partout. Comme chez ECR il y en a qui tiennent une couche (j'ai déjà "discuté" avec certains, ça fout les boules la mentalité ... mais j'imagine que ça n'est pas non plus la majorité). Christophe

C'était un autre temps ... ça ne se passe plus comme ça Christophe

OUI, tu te trompes. On ne parle pas des salariés mais du manque de formation des salariés ... faut tout lire. Christophe

Je vais te dire ma carte, je l'ai à la CGT. Si je raisonne comme toi, je me sens insulté par tes déclarations à l'emporte-pièce. Donc merci de te calmer un peu ... Je vais te raconter quelques unes de mes expériences, plus significatives que d'autres. Mon premier pilotage, été 2009, pour TSO. Le train était arrivé le jour même à 4:30 à Achères, je devais le piloter jusqu'au Mans. Nous sommes donc partis à 10:30, et j'ai été relevé au Mans à 15:30 ... lui continuait sur Nantes, arrivée prévue 18:30. Tout avec le même conducteur. Un autre coup, ETF : je relève à Juvisy, départ 15:30 pour Montrouge, arrivée prévue à 19:00 (finalement nous sommes arrivés à 18:00). Le gars me dit que j'étais le quatrième pilote de la journée, et qu'il était parti de Valence le matin à 5:30, détourné par Grenoble ! Il y a quelques mois, avec Meccoli : arrivée à Tours, après plusieurs remarques comme quoi il arrivait un peu vite sur carré fermé, j'ai fini par taper l'URG. Il y a deux ans, pilotage sur LGV avec un train de LRS ... AGT mentionnant une Vitesse Limite à 50. Le conducteur n'en démordait pas, il voulait rouler à 80. Après une demi-heure à s'engueuler, je suis parti. Y a pas longtemps, chez TSO, un retraité SNCF m'a fait alluciner ... pendant le train (mais à l'arrêt), il ouvrait le Flaman et s'amusait avec la BG ... (car je précise que dans le privé, les BG sont très rarement plombées). Voilà quelques exemples vécus ; sachant que je roule sur le même réseau, oui j'ai peur ... dois-je rappeler le carré de Toury par ETF, ou les nombreux "incidents" sur des TTx ? Après l'objectif est d'améliorer tout ça, et la première chose à faire, c'est de se faire respecter sur les horaires ...mais sans la volonté des principaux concernés, on n'y arrivera pas. Christophe

Il est d'ailleurs arrivé à n'importe qui ... Désolé c'était trop tentant. Non mais franchement tu crois sérieusement que notre objectif est de taper sur les conducteurs du privé juste pour le plaisir ? Vous n'êtes pas notre cible (à part pour certains qui n'ont pas compris le problème). A part certains retraités SNCF, je n'ai pas de problème avec les conducteur du privé. Le problème, c'est le système, la manière dont fonctionne ces entreprises, leur but recherché, et la manière dont sont gérés les employés. Tu ne peux pas comprendre qu'entre la SNCF de l'époque du monopole et le privé de maintenant, il n'y a rien à voir en terme de rigueur, d'écoute du personnel et des OS, et de sécurité ? Non seulement les privés ont un mode de fonctionnement des plus tangents avec la sécurité, mais en plus ils entrainent la SNCF avec elle. Les conditions de travail, la sécurité sur le réseau, se détériorent à vue d'oeil. Donc comme je disais tout à l'heure je ne parle pas pour ECR et Europorte, car le domaine du Fret n'est pas le mien. Moi je connais TSO, ETF, Colas Rail, Meccoli, VFLI, notamment, et je parle en connaissance de cause (et pas au nom d'une OS, j'ai ma carte, mais je parle en mon nom propre). Christophe

Tu es sot ou tu le fait exprès ? Les problèmes dénoncés sont sur la formation et la pression patronale, car c'est bien à cause de ça que ça n'est pas carré niveau réglementation (amplitudes notamment ...). Et je ne parle pas d'ECR particulièrement, mais du privé en général (et je connais ave tous les pilotages que j'ai fait pour TSO, ETF, Meccoli, Pichenot, Offroy, Colas Rail, et consorts ...). Christophe

Nulle part ailleurs, sauf sur les photos peut-être ... Pour ce qui est de l'absence des gestes d'urgence, effectivement attendons, mais j'espère sérieusement que ça a été fait ... Mais tout ça n'est pas le plus important. C'est quand même dingue cette capacité à se défausser sur ceux qui tirent la sonnette d'alarme. Je te rappelle que des milliers de personnes pouvaient se trouver à cet endroit, que ce soit les 20000 conducteurs toutes EF confondues (je ne connais pas le nombre mais c'est l'ordre de grandeur), ou même les voyageurs des TGV et TER empruntant cette ligne. Ce n'est pas un jeu le Chemin de Fer, il y a des vies en jeu merde ! Christophe

Le wagon que l'on voit sur la photo est le premier wagon du train ECR. Le train Colas était composé de trémies. Christophe

Y en a qui ont un sens aigu du discernement ... Christophe

J'espère bien ! Sinon je quitte le monde du chemin de fer ... Christophe

Suggérerais-tu de fermer voire supprimer tous les sujets parlant d'incidents survenus sur le RFN, ou de frasques des tenants de la libéralisation du rail ? Puisque c'est toujours la même chose ... Christophe

Bon on fait quoi ? On part à l'autre bout du monde pour ne pas voir la profession exploser ? Je crois qu'on ne va rien pouvoir faire pour sauver le Statut. Christophe

Je n'en doute pas, c'est la mise en application de ce qui est écrit dans l'article qui me fait doucement sourire ... des EP sur les Boulevards des Maréchaux ... y en a qui croient au Père Noël ... Christophe

J'aimerais bien voir ça, tiens ... De la masturbation intellectuelle. Christophe

Oui, mais mais qu'en est-il à Nevers, Clermont-Ferrand ? Christophe

Oui évidemment, cela va de soi ! Christophe

Plus tu as de difficultés à apprendre, plus il te faudra bosser. Mais tous les profils ont réussi la formation de conducteur de train, ou de conducteur de métro, même ceux qui comme toi avaient beaucoup de difficultés. Trois mois ça passe très vite. Il est certain que pendant cette période, il faut faire des sacrifices en terme de loisirs, mais honnêtement ça vaut le coup de mettre la tête dans le guidon quelques semaines pour être tranquille le restant de sa carrière. Et humainement c'est aussi enrichissant. Christophe

Y a les 8 d'Austerlitz dans le genre ... Christophe

3 Machines : une pour le train pair, une pour le train impair, une pour les EVO. Donc zéro en réserve ... Ce serait moi, y aurait 5 machines ... mais forcément, c'est plus cher ... Christophe

Il a été certainement supprimé suite aux nombreuses alertes émises par nous-même, membres du forum (entre autres j'espère). Christophe

Ne t'en fais pas, il ne faisait que citer des propos écris sur le site d'un quotidien très attaché aux cheminots à statut. Les propos sont très graves, mais ils ne sont pas de lui. Christophe

Ben c'est simple, entre Paris-Austerlitz et Javel, le RER C va plus vite que la ligne 10 du métro. Christophe

Salut, Et d'ailleurs, si tu te lasses en trois mois, c'est que tu n'es pas fait pour ça (après tu en as pour 40 ans). Christophe

Mais justement, ça fait "bien 25 ans", que la Société dans laquelle nous vivons a pris le parti de tout libéraliser, et que la SNCF se tourne vers le productivisme. Y aurait-il un lien ? Christophe

C'est vrai, mais si tout le monde se renvoie la balle, on n'avancera pas. Christophe