CC 72041
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Messages publiés par CC 72041
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Il actionne alors le manipulateur de traction pour l’amener en position freinage d’urgence, ce qui a provoqué la mise à l’atmosphère de la Conduite Générale et l’ouverture de la boucle de sécurité de freinage.
Heu ...
On n'est pas sur du 73500 là ...Autres éléments d’analyse :
La violence de l’impact et la configuration inédite de l’incident ont amené une situation jusqu’alors inconnue sur un AGC.
Lors d’un incident précédent au cours duquel un véhicule routier était passé sous un AGC, seuls quelques organes avaient été touchés. L’inhibition des freins avait été provoquée par la purge des réservoirs du fait de la mise en action inopportune des boutons de purge. Le frein électromagnétique était resté opérationnel.
Il avait alors été décidé de protéger les boutons de purge par un carter. Cette modification a été réalisée sur l’engin impliqué dans la dérive de Serqueux.
Alors ce n'est pas la première fois que ça arrive ...
Christophe
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Salut.
Bazancourt ? La ligne Reims - Charleville au-dessus ?
Christophe
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T'inquiète, c'est un détail tout ça ... on saura y remédier le moment venu.
Christophe
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Bonjour, je suis convoqué à la psycho demain à la première heure. Je suis dans tous mes états car je n'ai pas réussi à trouver un manuel pour réviser mon entretien ni à la fnac, ni sur amazon ou leboncoin. Je dois lui dire quoi au monsieur ?
Christophe
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Oui mais dans le sens inverse (quand le besoin vient de la SNCF), on n'a pas encore (ré)intégré la partie "qualité" dans le rapport qualité/prix pour les appels d'offre.
Christophe
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Apparemment quelque chose se prépare.
Christophe
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Bonne chance !
Christophe
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Bon je suis parti de ce que je connais, bâtiment PLM de 1ère Classe ou apparenté. Après quelques pérégrinations, je dis Hyères.
Christophe
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Et dire que sur un certain forum, toutes les photos non hébergées sur place sont supprimées ...
Heureusement ici on est encore libre.
Christophe
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Après si tu mêles confort de roulement (AGC < Corail sans aucune hésitation) avec confort acoustique (AGC > Corail, surtout les ZGC) ... on ne va pas en sortir ...
Christophe
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Pour ces deux engins, je pense que la prochaine opération effectuée sera la même ... cela dit à Sotteville, il y a plein d'autres 72000 qui dorment ...
Christophe
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La différence peut aussi être constatée sur la même voie à la même vitesse (c'était bien visible par exemple l'an dernier sur la voie pourrie entre Rennes et Redon, les Z-TER bougeaient dans tous les sens alors que le TGV était parfaitement stable ; ou en plaine d'Alsace mais ça bouge déjà peu en Corail ou AGC).
On en revient à la case départ, les performances du TGV sur lignes à 160 ou 200, ne sont pas les performances nominales ... cela revient à évaluer le confort du matériel Corail à 80 km/h ...
Enfin une bonne nouvelle le fait de remettre des trains Corail sur ces liaisons même si d'autres lignes pourraient voir le jour...C'est ce qu'il manque entre le TGV et le TER.
Et sur les transversales je n'en parle même pas ... une fois l'effet TGV passé ... Strasbourg - Lyon, Metz - Lyon, Lille - Strasbourg, Rennes - Bordeaux, ...
Christophe
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Faut jamais bazarder ... ça peut servir à une association, genre une qui voudrait sauvegarder la 359 ...
Christophe
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Par rapport aux AGC, j'ai cru comprendre que le confort dynamique du Régiolis était plutôt bon... En terme de confort statique, il paraît que l'insonorisation des blocs thermiques est très bonne. Avec des aménagements GL digne de ce nom, comme ce qui semble prévu (et notamment de bons sièges mieux étudiés que la célébrissime banquette Corail de 2nde classe) et tous les éléments de confort moderne que n'ont pas les Corails (prises de courant, larges portes, clim efficace, toilettes vastes et à rétention...), on devrait arriver à quelque chose de pas trop mal pour du matériel régional adapté dans l'urgence pour des missions GL...
Quant à la comparaison Corail VS TGV, si tu relis mon précédent message, tu verras que j'ai bien pris la peine d'écrire que perso, je trouve qu'un TGV à 320 km/h fait mieux qu'un Corail à 200, et même 160, notamment de par l'absence de mouvements de lacet désagréables et moins de vibrations. (merci l'articulation et la suspension pneumatique ; ayant voyagé en ICE - non articulé - récemment, on ressent d'emblée la différence à grande vitesse...)
En ce qui concerne lme TGV à 320, il roule sur une voie à peu près en parfait état ... La plupart des lignes classiques sont loin d'en être là. Concernant le Régiolis, pour avoir voyagé dedans, je te confirme que l'insonorisation (appareillage) est très bonne. Le confort dynamique est lui aussi supérieur à celui des AGC ... mais dans ce domaine, si on reste au matériel moderne, avantage au 73500. Les Corail restent un cran au-dessus.
Christophe
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Deux questions de la part d'un néophyte en matière de circuits de voie :
- Pourquoi n'a t-on pas cherché à équiper les X73500 de sabots pour nettoyer les roues alors qu'on l'a fait sur d'autres engins moteurs qui avaient le même problème (comme les BB 60 000) ?
Ah ça ... et s'il n'y avait que les 73500 ... Les AGC sont très pénalisés par l'absence de sabots, en cas d'adhérence dégradée (j'en sais quelque chose). Et les ingénieurs modernes semblent bannir les sabots de frein de leur vocabulaire
Christophe
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Les PN à SAL ne sont-ils pas actionnés par des pédales ?
Christophe
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Sauf qu'un correcteur orthographique n'est pas un correcteur grammatical. "soit que l' état paye tout l' entretien du rail", "je ne trouve pas des argument pour ceux texte la rédiger par moi ", ça risque de coincer encore pas mal après correction orthographique ...
Christophe
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La ligne de Saint-Gilles-Croix-de-Vie est une ligne où d'autres trains sont susceptibles de croiser, notamment à Saint-Pazanne. Le fait qu'il était seul ne signifie pas qu'il n'y a toujours qu'un seul train. Dans une exploitation en navette, il ne peut y avoir qu'un seul train en ligne. Un X 73500 qui circule a donc de fait l'assurance qu'il n'y a pas d'autre train.
Christophe
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Une exploitation en navette, je n'ai pas ça dans mes habilitations, mais à moins que je ne fasse fausse route, c'est une ligne où circule un seul train à la fois. Donc un X 73500 est certain de ne pas rencontrer d'autre train ...
Christophe
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Mais supprimer les trains en X 73500, autorise la circulation de tous les autres trains, non ?
Par exemple, sur la ligne de Metzeral, où l'exploitation se fait en navette, les 73500 peuvent rouler tranquillement.
Christophe
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Pourtant, les rames TGV de toutes générations (aussi bien anciennes que flambant neuves) me paraissent surpasser les Corails sur tous les points s'agissant du confort dynamique... Et en terme de confort statique, personnellement, je préfère largement un siège de Duplex à la fameuse banquette Corail de 2nde classe... Je me permets de comparer avec les TGV car il s'agit des seuls matériels de l'ère post-Corail véritablement conçus pour des services grandes lignes. Il faut tenir compte du fait que les AGC, X-TER, Régiolis et autres TER2N-NG ont été conçus comme des matériels régionaux. A voir toutefois ce que donnera le Coradia Liner, avec ses aménagements grandes lignes.
Le "Coradia Liner" c'est un Régiolis, pas de quoi espérer grand chose. Effectivement le confort dynamique des TGV est supérieur aux Corail, mais ils sont conçus pour rouler deux fois plus vite ... c'est facile. En l'absence de successeur, le matériel Corail reste au goût du jour, c'est tout.
Christophe
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C'est assez bizarre de voire qu'on met le Corail classique sur le plan du car ... Mais vive le retour des trains Corail, et j'espère que ça va continuer !
Sur Rennes, sur Lille, sur Reims et Charleville, ... y en a des liaisons à remettre en route, et qui marcheraient.
Christophe
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Les sabots ont leur importance bien plus qu'on ne le panse dans ce cas, car c'est la différence entre le 73500 et le Picasso, nettement plus léger mais qui ne posait aucune problème. Et que dire des X 5500/5800 ?
En Champagne-Ardenne, le Cadre Avis Urgent indique que la circulation des X 73500 est interdite sur la ligne Reims - Epernay, qui est une ligne à une voie banalisée. En revanche RAS sur les autres lignes, y compris Reims - Champagne-Ardenne - TGV, qui comprend une partie à une voie banalisée.
La vraie mesure que l'on devrait prendre, ce n'est pas seulement droit de retrait sur les trains assurés en X 73500, mais droit de retrait pour tous les trains qui roulent sur des sections de lignes où les X 73500 ne sont pas interdits.
Christophe
Je vois que je suis lu par tout le monde, ça fait plaisir ...
Christophe
EDIT : Il n'y a pas de cause énoncée à cette interdiction, mais elle date de ces derniers jours.
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Autre idée pour ne pas utiliser son droit de retrait en X 73500 : considérer automatiquement la Boucle Inductive HS, et appliquer la procédure qui en découle.
Christophe
Liberalisation & Harmonisation sociale
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C'est le résultat d'une politique commerciale qui n'a rien de commun avec le Service Public décrié par tant. Bienvenue dans le Chemin de Fer libéral.
Christophe