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Tout ce qui a été posté par CC 72041
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Certes, mais disons qu'à travers ce bidule c'est une philosophie que se met doucement en place, et il n'y a qu'à voir le nombre croissant d'adeptes (c'est évidement les nouvelles technologies c'est passionnant), pour se rendre compte de l'impact potentiel. L'informatique et l'automatisme, voilà la nouvelle religion dominante, prête à faire autant de dégâts que ses sinistres ainées. Christophe
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Nan mais tu plaisantes ou quoi ? Cherbourg/Caen, Le Havre/Rouen, Trouville-Deauville, y a quand même de quoi faire, de l'Omnibus (les Vernon et le Evreux), des Express (Rouen), des Rapides (Le Havre et Cherbourg) ... le roulement 120 de Paris-Austerlitz, oui ils vont à Cahors ... Mais ils ne font que ça ... Téoz Téoz Téoz ... du Brive, du Limoges, du Cahors (toutes ces gares sont sur la même ligne) ... ils doivent avoir une ou deux tournées Tours mais c'est tout. Evidemment que sur Saint-Lazare y a du boulot intéressant, avec du matériel varié (TER 2n, 15000, 26000, 17000/Vo2n). Et c'est une chance ; je peux paraître mal placé étant à l'INFRA, mais les Pools Fac du style VFE et Transilien (je ne connais pas spécialement Fret mais ça doit être pareil) c'est fait pour casser le savoir-faire de l'entreprise (et je dirais que le Pool Infra aussi, notamment le Pool National). Après si le boulot ne te plait pas, rien ne t'empêche d'aller faire Sud à Achères ou carrément d'aller chez Thello ... Christophe
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Pourquoi dis-tu qu'à Saint-Lazare c'est mort ? C'est quand même un des réseaux où les Grandes Lignes ont le plus d'avenir (en ligne classique) ... Christophe
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Villeneuve saint Georges le cimetiere des Corails
CC 72041 a répondu à CORSO situé dans Actualité ferroviaire générale
Salut, Il y a quand même un grosse différence de coût entre garder une ligne peu utilisée à VL 100 et la garder à VL 50 voire 40 si la longueur n'est pas trop importante. Sans vouloir absolument tout garder (des lignes comme Langres - Poinson-Beneuvre ou Joinville - Sorcy n'avaient aucune chance d'être viables à long terme par exemple), je pense qu'on peut faire preuve d'un peu de bon sens et trouver des compromis intelligents. Mais ça ça passe par un retournement complet du système, et casser ce cercle vicieux dans lequel on est embarqués. Christophe -
Effectivement, c'est la question que je me pose : d'un point de vue financier, c'est beaucoup plus supportable pour une association, surtout si l'association est petite et quand les vitres à remplacer se comptent par dizaines. Mais si je comprends bien les verres ordinaires pelliculés extérieurement d'un film plastique, évitant la chute des morceaux en cas de bris et permettant d'enlever les morceaux en un seul bloc, ne sont pas considérés comme un verre de sécurité ... Christophe
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Moi je ne suis pas d'accord. Bien sûr qu'un "passerelle" existe entre les deux, mais pas plus qu'en venant de n'importe où ailleurs. Et il sera plus facile, en venant du Pool Fac Transilien, d'aller dans n'importe quel dépôt Transilien (mais y en a-t-il au moins un seul qui en fera la demande ?), que d'aller au Fret ou aux Grandes Lignes (à part peut-être l'évolution normale vers le TGV, mais je ne sais pas comment ça se passe dans le cas d'un Pool Fac). N'oublions pas non plus que passer du Pool Fac Transilien au Pool Fac VFE requiert beaucoup de formations engins, et ça c'est peut-être pas forcément intéressant pour l'employeur, par rapport à des mécanos qui connaissent déjà BB 22200, BB 26000, BB 16000, etc ... Christophe
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Service Annuel 2012 [Sujet Officiel]
CC 72041 a répondu à nicopasta situé dans Actualité ferroviaire générale
Je te trouve bien dur ... la vidéo est conclue par "une information voyageurs sans précédent" ; je trouve cela bien vrai ... trop malheureusement. Christophe -
Ah ben je crois que si ... Christophe
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Quelle question ... NON ! Ce n'est pas la même activité ! Christophe
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Villeneuve saint Georges le cimetiere des Corails
CC 72041 a répondu à CORSO situé dans Actualité ferroviaire générale
Autre preuve : ils ne reviennent jamais sur leurs erreurs. Christophe -
8 Euros, ça me paraît bien peu. Christophe
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Article E 25.06 Effectivement donc, j'avais pris le problème à l'envers. Par contre je trouve quand même assez douteux, sur les AGC et les ATER, le fait que l'ADC doit passer par le compartiment voyageurs pour descendre du train (reconnaissance d'un signal, dépêche à prendre, ...), d'autant plus si le train est EAS ... qui assure la sécurité des voyageurs à ce moment-là ? Christophe
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Poitiers - Limoges ? Christohpe
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Par contre pour les pros ou ceux qui pratiquent, comment peut-on rouler en EAS sans RST ? Car la loi c'est qu'on ne peut pas rouler seul sur le train sans RST si l'on transporte des voyageurs, même sur Voie Unique.
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Nord-Pas-de-Calais ou Picardie ? Christophe
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Un cheminot retraité victime d'un accident de chasse
CC 72041 a répondu à michael02 situé dans Actualité ferroviaire générale
Franchement ça fout les boules tout ça ... quand est-ce que le bon sens reviendra aux pouvoirs publics ? Christophe -
Il faudrait créer une Palme d'or de la niaiserie journalistique. Tous les ans, le lauréat serait celui qui a sorti la plus grosse. Christophe