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Le Web des Cheminots

CC 72041

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Messages publiés par CC 72041

    Pool Fac

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Nan mais tu plaisantes ou quoi ? Cherbourg/Caen, Le Havre/Rouen, Trouville-Deauville, y a quand même de quoi faire, de l'Omnibus (les Vernon et le Evreux), des Express (Rouen), des Rapides (Le Havre et Cherbourg) ... le roulement 120 de Paris-Austerlitz, oui ils vont à Cahors ... Mais ils ne font que ça ... Téoz Téoz Téoz ... du Brive, du Limoges, du Cahors (toutes ces gares sont sur la même ligne) ... ils doivent avoir une ou deux tournées Tours mais c'est tout. Evidemment que sur Saint-Lazare y a du boulot intéressant, avec du matériel varié (TER 2n, 15000, 26000, 17000/Vo2n). Et c'est une chance ; je peux paraître mal placé étant à l'INFRA, mais les Pools Fac du style VFE et Transilien (je ne connais pas spécialement Fret mais ça doit être pareil) c'est fait pour casser le savoir-faire de l'entreprise (et je dirais que le Pool Infra aussi, notamment le Pool National). Après si le boulot ne te plait pas, rien ne t'empêche d'aller faire Sud à Achères ou carrément d'aller chez Thello ...

    Christophe

    • J'adore 1

    Villeneuve saint Georges le cimetiere des Corails

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Salut,

    Il y a quand même un grosse différence de coût entre garder une ligne peu utilisée à VL 100 et la garder à VL 50 voire 40 si la longueur n'est pas trop importante. Sans vouloir absolument tout garder (des lignes comme Langres - Poinson-Beneuvre ou Joinville - Sorcy n'avaient aucune chance d'être viables à long terme par exemple), je pense qu'on peut faire preuve d'un peu de bon sens et trouver des compromis intelligents. Mais ça ça passe par un retournement complet du système, et casser ce cercle vicieux dans lequel on est embarqués.

    Christophe

    Les trains touristiques et le verre de sécurité

    dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire

    Publication:

    Effectivement, c'est la question que je me pose : d'un point de vue financier, c'est beaucoup plus supportable pour une association, surtout si l'association est petite et quand les vitres à remplacer se comptent par dizaines. Mais si je comprends bien les verres ordinaires pelliculés extérieurement d'un film plastique, évitant la chute des morceaux en cas de bris et permettant d'enlever les morceaux en un seul bloc, ne sont pas considérés comme un verre de sécurité ...

    Christophe

    Pool Fac

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Moi je ne suis pas d'accord. Bien sûr qu'un "passerelle" existe entre les deux, mais pas plus qu'en venant de n'importe où ailleurs. Et il sera plus facile, en venant du Pool Fac Transilien, d'aller dans n'importe quel dépôt Transilien (mais y en a-t-il au moins un seul qui en fera la demande ?), que d'aller au Fret ou aux Grandes Lignes (à part peut-être l'évolution normale vers le TGV, mais je ne sais pas comment ça se passe dans le cas d'un Pool Fac).

    N'oublions pas non plus que passer du Pool Fac Transilien au Pool Fac VFE requiert beaucoup de formations engins, et ça c'est peut-être pas forcément intéressant pour l'employeur, par rapport à des mécanos qui connaissent déjà BB 22200, BB 26000, BB 16000, etc ...

    Christophe

    EAS sur l'Ouest Lyonnais

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Non le règlement impose l'ASCT sur les lignes sans radio à double voie seulement, et encore si c'est un tronc commun de moins de 10 kms sa présence n'est pas obligatoire. Donc un AGC ou un 73500 a le droit de partir sans ASCT sur ligne à une seule voie, y compris forte pente, à condition d'avoir tous les équipements EAS en service bien sûr.

    Article E 25.06

    Cas où la présence d'un agent d'accompagnement est exigée

    La présence d'un agent d'accompagnement est exigée lorsqu'une des conditions suivantes au moins est réalisée :

    - Le train transporte des voyageurs

    sauf si le conducteur de ce train peut assurer depuis le poste de conduite :

    > La surveillance du service voyageurs

    > La commande des portes

    > La communication par interphonie liée au signal d'alarme

    > La sonorisation des compartiments voyageurs

    - Le train circule sur une ligne à plusieurs voies sans Radio Sol-Train

    - Le train circule sur une ligne désignée à fortes pentes sauf :

    > Si le train est une machine HLP (pouvant être constituée d'une UM ou pouvant être constituée d'une machine avec une machine en véhicule) ;

    > Si le train est composé d'éléments automoteurs ;

    > S'il existe une mention contraire portée aux RT justifiée par la présence de la liaison Radio Sol-Train et d'une organisation au sol spécifique pour assurer l'immobilisation des trains.

    Effectivement donc, j'avais pris le problème à l'envers. Par contre je trouve quand même assez douteux, sur les AGC et les ATER, le fait que l'ADC doit passer par le compartiment voyageurs pour descendre du train (reconnaissance d'un signal, dépêche à prendre, ...), d'autant plus si le train est EAS ... qui assure la sécurité des voyageurs à ce moment-là ?

    Christophe

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