CC 72041

Pour ça je pense qu'il s'agit moins d'un effet néfaste de la répartition par activités que de la volonté, en France, de ne plus faire de rames tractées. Les CC 72000 resteront les seules diesels à rouler à 160. J'irai même plus loin, les 67300/400 sont les seules à rouler à 140. Ce n'est pas très fourni finalement ... et désormais on a les 75000 à 120. Pour du voyageurs on est dans la cohérence ... l'avenir est aux automoteurs. Christophe

Pour un secours c'est bien suffisant (notamment comparé à la VL 90 des 67200 sur LGV). Christophe

Je propose même d'aller plus loin. On peut enlever les rails en gare, et mettre une piste bitumée à la place, et rajouter des ailes aux TGV. Christophe

Pour moi le cas est prévu : Référentiel Traction, Chapitre E Article E 21.02 - "Agents ayant autorité sur le conducteur, autorité du conducteur" Pour moi tout est dit dans cet article, si le conducteur n'applique pas ça, on ne manquera pas de lui tomber dessus. Donc pas de question à se poser pour ma part. Christophe

Hum, c'est bien bô le contrôle d'accès au quai, mais premièrement, ça a un vrai coût, pour un résultat dont il ne faut pas être devin pour imaginer qu'il ne sera pas vraiment fiable, et deuxièmement, faudrait un peu calmer votre fibre sécuritaire, parce que c'est pas de cette manière qu'on évitera une agression comme celle qu'a vécue notre collègue. Moi je ne vois que deux choses : mesure de fond, changer la société (et notamment au niveau de l'éducation), mais ça n'est pas du ressort de la SNCF à elle seule, et comme mesure concrète, niveau SNCF, oui, augmenter le nombre de contrôleurs dans les trains, peut-être même en arriver aux "Brigades" d'ASCT dans tous les trains. Comme je l'ai lu dans une autre discussion, il faut que la France accepte le fait que le Chemin de Fer, ça coute cher et ça n'est pas forcément rentable. Mais il faut voir plus loin que le bout de son nez, et mesurer les conséquences sociales, territoriales, écologiques, et même économiques à long terme. Mais il faut se décider : est-ce que la société est au service de l'argent ou est-ce que l'argent est au service du peuple ... Bon certes mon post dérive en Hors-Sujet mais je crois que tout est lié. Christophe

Euh, le 1540 c'est pas plutôt un TER Culmont - Chalindrey > Paris-Est ?

C'est un fait, car comme j'ai dit ailleurs, les oppositions peuvent venir de partout. Et j'ajouterais que quand on parle de faire du touristique dans un secteur, tout le monde dit c'est bien c'est bien, mais pour passer aux actes, c'est-à-dire avoir du soutien c'est bien souvent :"oui oui, faîtes votre touristique, mais c'est le vôtre, pas le mien, moi j'ai rien à voir là-dedans". Pas toujours, heureusement. Mais pour dire, même la propriété de la ligne n'est pas un gage de réussite ; c'est malgré tout une bien grosse épine dans le pied en moins. Christophe

Non ce que je veux dire c'est que notre situation est quand même pourvue d'atouts, la ligne étant hors RFN. Mais dans la majorité des cas, pour le TTVG par exemple, le fait que la ligne soit propriété de RFF, ça donne un intermédiaire supplémentaire, et surtout, des charges en plus. Car même sur une ligne fermée, la présence associative est payante. Je connais l'exemple de la ligne de Carteret en Normandie, où même étant déconnectés du RFN, la plateforme appartenant encore à RFF, ils payaient une somme pour être présent sur le tronçon de voie. Christophe .

A propos de Fret, hier j'étais sur le triage de Trappes, et un train pour Rennes arrive sur la voie d'à côté, une 26000 tirant des GEFCO remplis au maximum ... le train tellement long que lorsque j'ai tiré au croisement fallait pas rater la traverse, la rame GEFCO débordait sur pas loin de 100 m. Et après que ce train soit reparti, en regardant autour de moi le triage presque vide, les haut-parleurs hors-service depuis des années, la moitié des pylônes d'éclairage éteints ; au moment du départ, le gars du point B qui ne prend pas la peine de venir jusqu'à ma voie, et, passant devant le Poste 3, l'agent-circulation qui ignore mon salut, tout cela pendant que l'agent d'accompagnement me racontait ses souvenirs de l'âge d'or, il y a 30 ans. J'en ai presque pleuré. Christophe

Je n'ai pas osé dire "souvenir". Mais ça date de cette année, la 26000 étant même propriété de GL ! Christophe

Ben ouais mais justement j'imagine garder les Malesherbes pour que ce tunnel reste utilisé. Car de toute façon le RER D n'aurait pas du atterrir à Châtelet - Les Halles. Et il manque un RER à République. La ligne D aurait correspondance avec une ligne de métro en moins (la 7, que le tunnel entre PNO et PE aurait du compenser s'il avait été construit), mais avec trois en plus (la 3, la 8 et la 9). Et Châtelet - Les Halles serait (un peu) désengorgée. Et pas de conflit Ligne B - Ligne D. S'il y a un gros investissement à faire pour les transports souterrains dans Paris, pour moi c'est celui-là. Christophe

Allez tiens, un petit train Fret SNCF à Joigny ... Christophe

Je pense que la solution, pour la ligne D est le percement d'un tunnel, non pas entre Châtelet et Gare du Nord, mais entre Gare de Lyon et Gare du Nord ... par République. Le tunnel actuel Gare de Lyon - Châtelet - Les Halles restant utilisés pour les Malesherbes. Christophe

Sur Austerlitz c'est arrivé aussi, la Z2n qui se retrouve à Massy TGV. Bon là bas au moins c'est encore en signalisation au sol. Christophe

C'est là aussi qu'on voit que le système RFF est aberrant, parce que l'on ne sait même pas à qui s'adresser pour un morceau de voie quelconque, et chacun se renvoie la balle. Même pour les association la création de RFF n'a rien apporté. La Vallée de la Blaise (ligne de Wassy) a la chance d'avoir une ligne qui appartient à la communauté de commune depuis longtemps, mais c'est la SNCF qui a fait des misères aux entités actives sur la ligne (bon elles n'avaient rien fait pour l'éviter aussi ...), avec l'arrêt de la desserte Fret et la neutralisation de l'aiguille d'entrée sur la ligne. Et même dans le milieu associatif, il y a des coups bas dans le genre dont parle technicentre. Le conseiller général du coin bien mis avec un membre éminent d'une association concurrente d'une autre association et qui font tout pour lui nuire, ça existe aussi. Christophe

Salut, Oui, on peut trouver vraiment de tout dans le RER : Christophe

Bon ben c'est déjà le sprint final. Christophe

Merci également de nous tenir au courant. Christophe

Non à tout ça. Christophe

Non. Christophe

Ha ha ! Non ! Christophe

Oui heureusement ... Christophe

Je suis bien d'accord avec toi. Mais cela vient contredire ton message dans l'autre sujet ... il faudrait être cohérent avec toi-même. Les gens se plaignent toujours, mais tu viens de montrer qu'ils ont des raisons de se plaindre. Christophe

Bah je me suis appuyé dessus pour chercher par rapport à l'orientation de la ligne dans ces gares. Si je comprends bien c'est à moi. Christophe

Répondre à des clichés par des clichés encore plus grotesques, tu penses que c'est comme ça qu'on participe de manière constructive à une discussion ? Si c'est pensé c'est nauséabond (mais que ce soit le cas ou non pour toi, c'est un fait que c'est l'opinion de beaucoup de français, et ça c'est dramatique, embrigadement des masses a bien fonctionné ces dernières décennies). Christophe