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Le Web des Cheminots

CC 72041

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Messages publiés par CC 72041

    suggestion

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication: · Modifié par CC 72041

    Salut,

    De tête, l'exemple qui me vient sur les lignes que je connais c'est Le Mans, à la sortie du triage côté Poste 7, il y a un TIV 20 pour le PN, c'est un cas un peu particulier car j'imagine que le PN doit être fermé manuellement.

    dans certains cas, il est fait appel à des TIV de type ordinaire pour faire abaisser la vitesse au droit d'un PN, pour des raisons de mauvaise visibilité.

    le problème, c'est que le règlement impose que le dernier véhicule dégage la pancarte R avant de pouvoir reprendre sa vitesse, ce qui péjore la vitesse moyenne, déjà médiocre sur les petites VU où ce genre de cas de figure se rencontre, sans compter les acrobaties au freinage pour respecter une VL 10 en pente de 12 ‰ avec de gros tonnages au cul !

    mon idée : lorsque la limite de vitesse est motivée uniquement par la visibilité à un PN, rien ne devrait poser de problèmes (vis à vis de la voie) en reprenant la vitesse dès que le PN est franchi par la tête du train. à la place de la pancarte R, je suggère une pancarte carrée avec une flèche pointe en haut (un peu comme le panneau circulaire avec la flèche des LTV), avec cet énoncé : "dès que la tête du train a atteint la pancarte, le mécanicien est autorisé à reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose

    Oui mais non, l'idée n'émane pas d'un cadre et même pas d'un agent SNCF ... ça n'a pas d'avenir, c'est forcément mauvais !

    Une bonne pelle hydraulique, une équipe de bucherons, ne peuvent remedier à celà ???, puis demander le reclassement du PN

    Mouais, ça ne sert à rien de se retrousser les manches ... je suis sûr que le PN serait remplacé par un pont que la LPV serait toujours en place.

    Comment ça je suis mauvaise langue ce soir ?

    Christophe

    creq en lutte

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Mais si, puisque la plus grosse partie de notre boulot à l'Infra est fait en 63000. Nous faisons aussi régulièrement des pilotages. Sur PRG il faut reconnaitre que les CREQ conduisent beaucoup, il y a pas mal de dessertes à faire au départy de Juvisy et Trappes, souvent pour Brétigny, Etampes, Tolbiac, Rambouillet ou Chartres. Les locotracteurs tournent pas mal, même si eux aussi font beaucoup de pilotages. Peut-être faudrait-il que tes collègues et toi, avant de vouloir conduire des 63000, vous vous penchiez sur le mode de fonctionnement de la région de Tours. Il y a certainement des choses à revoir là-dessus ... Le Pool INFRA VFLI de Saint-Pierre-des-Corps par exemple ...

    Christophe

    Frayeur a Toury.... Loiret

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Justement à propos des acheminements en véhicule, insérés dans un train, j'ai eu une discussion très intéressante au début de l'été avec les conducteurs du train meuleur Grizzly (Suisse). Lorsqu'ils sont en Suisse, ce sont les CFF qui s'occupent du transfert du train d'un point A à un point B du réseau. Les agents du train sont finissent de bosser au point A, rentrent chez eux, et quand ils vont bosser au point B la semaine suivante, le Grizzly s'y trouve toujours. En France, ils doivent faire eux-même l'acheminement, car l'organisation de la SNCF fait qu'elle est incapable d'insérer le Grizzly dans un train de Fret et de faire arriver l'engin de travaux en temps et en heure à l'endroit voulu ... les rares essais en ce sens ce sont mal passés.

    De plus, j'ai discuté il y a quelque temps avec un TB d'un dépôt FRET du Sud de la France, il m'a raconté qu'un jour il avait "un engin de travaux" dans son train, et qu'il a refusé de partir avec, car il ne connaissait pas le matériel, ne sachant pas comment intervenir dessus en cas d'incident. Il n'a pas vraiment tort, moi non plus je ne sais pas comment intervenir sur de tels engins en cas d'incident, mais alors que fait-on ?

    Christophe

    creq en lutte

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut creq 37,

    Sur une bonne partie je suis d'accord avec toi ; en revanche, quand tu parles d'autorisation BB 63000 (je ne vais pas dire que je suis surpris, ça fait un moment que j'en entends parler de la part de certains creq), quand vous serez formés 63000, vous demanderez les 66000 ? Les 60000 ? Et puis aussi les 67000 et les 75000 ? Et tant qu'à faire les 22200 ? Je comprends qu'il faille une reconnaissance, mais chacun son boulot ! Etant TB à l'INFRA, je ne me vois pas être au centre d'une "fusion" entre le métier d'ADC et celui de CrEq. Penses-tu que les Conducteurs Banlieue ou TER qui font de l'EAS vont avoir une formation pour faire du contrôle à bord des trains ?

    Christophe

    Quel aveni pour l'infra circulation?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    on est bien d'accord...

    la directive européenne 91-440 demandait une séparation COMPTABLE (ce que les allemands ont réalisé, avec DB-Netz) ; au lieu de ça, les technocrates gouvernementaux ont pondu une usine à gaz...

    avec sans doute pas mal de nouveaux postes à pourvoir pour tous les élèves sortants des grandes écoles, issus de la bonne bourgeoisie française ?

    en ce qui concerne les "priorités de passage" aux bifs, il est clair que le fret (quelle que soit l'EF) passe systématiquement derrière le voyageur (même si c'est un TER qui fait du 60 de moyenne, et que c'est un MV 160 qui est mis derrière !)

    il n'en reste pas moins vrai que quelques individus se croient investis de la très importante mission de faire ch*** tout ce qui n'est pas estampillé SNCF, en croyant faire un acte héroïque de résistance face à l'ennemi, et en sont très fiers !

    j'en connais personnellement...

    il y a des traditions qu'il serait vraiment souhaitable de bousculer ! nonmais

    N'exagère pas, je suis SNCF et pourtant je me suis bien retrouvé à dérouiller la voie de garage des Mureaux avec un train de 1800 tonnes ... ça n'arrive pas qu'au privés ! Et d'ailleurs sur le PO ce sont les privés qui passent devant moi, pas l'inverse.

    Christophe

    Frayeur a Toury.... Loiret

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Quelques précisions d'ordre général. Malgré les lourdes contraintes imposées aux associations, il est très fréquent de trouver des engins moteurs non équipés de certains équipements de sécurité. Que ce soient des engins non-SNCF ou des engins SNCF. Les EM privés n'ont d'ailleurs pas le KVB pour la majorité d'entre eux (quasiment tout le parc des privés spécialisés dans l'infrastructure, locomotives ou engins de travaux). A la SNCF, les BB 63400/500, les BB 67200, une grande partie des BB 66000, mais également l'ensemble des locotracteurs ne sont pas équipés KVB. Et ça va plus loin : on trouve une grosse moitié des BB 63500 qui n'est pas équipée de la Veille Automatique, ni de la Radio Sol-Train (certaines BB 66000 également pour ce dernier cas). Le seul équipement de sécurité que je connais qui est réellement sur tous les engins moteurs, c'est la Répétition des Signaux, qu'elle soit sonore ou optique. Les Y 7100/7400 ne disposent pas de la VA, ni de la RST, ni du KVB, ni même d'une bande graphique (valable aussi pour les 8000). Et pourtant la sécurité reste assurée : pas de VA ? Deux en cabine. Pas de radio ? Deux sur le train en double voie ou si le train transporte des voyageurs (et sur ligne à forte pente aussi me semble-t-il). C'est-à-dire que sur un train circulant sur une Voie Unique quelconque et ne transportant pas de voyageurs, on n'est pas obligés d'être deux agents si l'on n'a pas la radio, du moment que la machine est équipée VA (ça m'est déjà arrivé plusieurs fois).

    Donc dans le cas des bourreuses par exemple, le cas le plus courant est : non-équipé VA, équipé RSO, non-équipé RST, non-équipé KVB, équipé disque (comme les camions, équivalant bande graphique, sauf que chez eux ça n'est pas plombé et ils en font ce qu'ils veulent). Donc le conducteur doit être accompagné d'un agent en second, qui assure également la fonction d'aide conducteur (pour la RST), et celle de pilote (le conducteur d'entreprise ne connaissant pas la ligne qu'il parcourre ... normal avec 15 jours de formation ...). Donc pour en revenir à Toury, ce qui m'étonne, c'est que le pilote dormait lui aussi ? Attendons d'avoir de plus amples informations avant de tirer des plans sur la comète. Mais que le conducteur de la bourreuse ait effectué le trajet seul me paraît inconcevable, par contre qu'il se soit endormi m'étonne beaucoup moins (je sais de quoi je parle avec un paquet de pilotages à mon actif).

    Je suis donc à l'écoute, dans l'attente de nouvelles infos sur le sujet.

    Christophe

    FRET SNCF

    dans FRET SNCF

    Publication:

    J'ai vu qu'un de tes hobbie était l'aviation civil, je suis moi même pilote privé, j'ai le Brevet de base, et la ,avec cette bonne nouvelle, je reporte le ppl.

    Salut et bienvenue dans la boîte ! C'est bien d'être pilote d'avion, tu auras des chances d'être gardé par la SNCF lorsqu'elle se lancera dans ce mode de transport quand elle aura abandonné le train mdrmdr

    Christophe

    Fret SNCF, la fin ?

    dans FRET SNCF

    Publication:

    Un contrat de moins pour le fret, je ne savais pas que Colas faisait du fret, pour mois c'était uniquement du TTX

    Mais n'importe qui peut faire du Fret ... un jour on verra peut-être des trains de Fret tirés par SFR ou McDonalds !

    Christophe

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