CC 72041

Salut, moi aussi j'ai encore mieux !

Les M. 809 à 811 du métro parisien. On peut dire que c'est une série (ou sous-série) à part entière, puisque ce sont trois motrices du même type et seules ces trois motrices sont de ce type (certes dérivées des motrices 700).

Voici ce que dit "Notre Métro" de Jean Robert :

"Un lot de trois motrices, M. 809 à 811, était en construction à Blanc-Misseron en 1914 et ne fut jamais livré : ces voitures étaient destinées à la Ligne 6 ; elles devaient comporter deux loges de conduite et deux compartiments correspondant aux deux classes."

En réalité seuls les châssis avaient été réalisés.

Christophe

Merci en tous cas de nous éclairer.

Christophe

Petit complément d'information, si j'ai bien entendu, la navette SNCF du Mans qui relie la Gare à la Feuille et au Triage saute à la rentrée et passe en taxi.

Christophe

D'après les infos reçues, pas besoin d'invitation puisqu'il n'y aurait aucun contrôle d'accès... On est exactement sur le même principe qu'une opération portes ouvertes sauf que pour éviter les grosses foules habituelles pour tout ce qui touche le chemin de fer en général, il n'y aura pas de tapage médiatique avant le jour J.

Ces family days sont sur modèle anglo saxon (d'où le nom) pour permettre aux agents de présenter leur métier et leur savoir faire à leur famille et à leurs relations... Après, si c'est juste le nom qui t'irrite, CC 72041, on peut les nommer "journées des familles"... Par contre, si c'est l'idée elle même qui te choque, je ne suis pas du tout d'accord avec toi: Même parmi nous, qui a déjé assisté à un levage d'engin, voir même est déjà passé en cabine en toute légalité? c'est sur, vous les mécanos, vous n'avez pas les chefs sur le dos tout le temps et vous pouvez-vous permettre de recevoir du monde... Imagine un jeune embauché qui découvre son métier dans un atelier... Décrire son ambiance de travail ne doit pas être aisé à faire... Montrer est plus facile...

Ne t'inquiète pas, je suis tout à fait favorable au concept. Mais c'est simplement le fait d'employer le nom anglais qui me fait tiquer, comme si notre langue n'était pas assez riche.

Christophe

Edit : Cela dit, ma remarque n'était absolument pas focalisée contre cytrilon, car je sais que c'est un terme employé dans le langage courant, et c'est ça que je visais.

Salut,

Si tu veux moi je t'invite à ne plus employer ce terme qui m'agace fortement.

Christophe

Salut,

Et notons que cela ne concerne que la Traction. Certes le plus gros consommateur je pense, mais n'oublions pas les contrôleurs, l'INFRA, etc ... Moi ça me rappelle, pour les trappistes, les taxis Trappes - Petit Thérain le dimanche soir pour aller chercher un train qui finalement ne roulait pas, donc retour Petit Thérain - Trappes en taxi (cela arrivait régulièrement) ... il y a déjà eu également du Granville - Trappes ou du Le Havre - Trappes à l'époque. A Rennes j'ai entendu aussi un mécano qui avait été acheminé au Mans pour un train qui ne roulait pas ... retour Rennes en taxi. Plus récemment je me suis retrouvé en taxi Trappes - Rambouillet suite à un incident sur la ligne où toutes les circulations étaient coupées. Il y a eu à ce moment-là trois courses Trappes - Rambouillet en moins d'un quart d'heure (avec une personne par taxi).

Christophe

Salut,

C'était "M" comme "Mutilé". C'est encore le cas sur les Corail.

Christophe

Salut,

Pour les voyageurs, ça marche en intervalles, mais les horaires existent toujours en interne. Au métro aussi, et même au bus il me semble.

Christophe

C'est marrant, ça n'est pas la première fois que je pense ça, mais une fois de plus, si j'étais un beauf inculte en chemin de fer, je me dirais qu'en France, tout est fait pour favoriser le train !

Christophe

Salut,

N'oublions pas le cas singulier de Château-du-Loir qui, malgré la conversion de la ligne Tours - Le Mans au BAPR, est restée Gare d'Arrêt Général.

Christophe

Au dépend de personne puisque la situation reste la même. 63500, 66000, c'est Traction, 7400, 8000, c'est Equipement. Y a pas de raison que ça change. Je ne partage pas l'avis de SNCF21, il a dit des trucs assez agaçants sur le sujet, mais sur ce point-là, il a totalement raison.

Christophe

Non, c'est un tracteur Sprague-Thomson.

Christophe

Non !

Christophe

Oui ...

Christophe

Oui à l'un des deux ...

Christophe

Ok, merci de m'avoir éclairé !

Christophe

Parce que c'est déjà arrivé à Montparnasse ...

Christophe

mais j'invite tous les cheminots à faire la fête le 23 janvier 2012

à l'occasion de la fête du Têt,

histoire de nous débrider de nos soucis quotidiens !

Qu'est-ce que c'est que cette histoire ?

Christophe

Salut,

Bien jouées tes photos Titou. J'ai une préférence pour le Couchettes. Par contre les EAD, c'est une des raisons pour lesquelles de renonce à aller les photographier ... c'est peutêtre le matériel le plus sale de France, même devant ce qu'on trouve entre Marseille et Nice. C'est répugnant.

Christophe

Alors je prends !

Où que c'est ?

Christophe

Carton rouge pour la fin du wagon isolé au seul de l'entreprise historique

Certes, mais sur cette ligne, le problème est un peu plus compliqué ... disons que d'autres paramètres ont causé la perte du trafic Fret.

Il me semble que certains membres de cette association ne vont pas laisser aller la situation

et travaillent déja sur un projet, depuis quelques jours, courage a eux !!

Ah, c'est toi que le président a eu au téléphone j'imagine. En effet il essaie de trouver des solutions. On n'a pas le choix et j'ai cru comprendre que les CFR avaient eu des contacts avec le CFBD, mais non concluants.

Christophe

Salut,

Apparemment le cas se serait déjà présenté, d'un Vert Cli sur une ligne non équipée de préannonce, entre Paris-Austerlitz et Juvisy. Les aspects anormaux peuvent également être des combinaisons impossibles telles l'avertissement combiné au ralent 60.

Christophe

De profondis... Et vous ne serez surement pas les seuls... Désolé et bon courage pour tout fermer lapleunicheuse

On va pas se laisser entrainer avec eux, ça sera dur mais ça vaut le coup d'essayer ... de toute façon si ça ne marche pas là, dommage mais il faudra trouver un autre endroit.

Christophe

C'est exactement ça (enfin "ils" étaient OFP avant l'heure), ça a commencé il y a 17 ans. L'avantage de cette ligne, c'est qu'elle n'est pas RFN. Et sans être exceptionnelle, elle présente un intérêt touristique certain au Sud de Wassy, vers Doulevant-le-Château, portion actuellement menacée de dépose. Entre Wassy et Saint-Dizier par contre, la ligne est vraiment sans aucun intérêt touristique ... mais c'est la portion qui se raccorde au RFN. Mais pour une association s'occupant de métro parisien exilée en province, c'est peut-être la seule ligne de France à être judicieuse compte tenu du fait que bon nombre d'éléments métalliques du métropolitains sont sorties des fonderies locales (Brousseval, Dommartin-le-Franc, ...). Il y a aussi Osne-le-Val dans le département, mais il n'y est jamais passé aucune ligne de chemin de fer.

Christophe

SNCF21, tu as peut-être côtoyé des CREQ, mais visiblement tu n'as pas bien assimilé ce que c'est que ce métier. Ils conduisent, et il font d'autres choses. Pour moi ce métier est moins tranquille que celui de TB sur les trains de l'INFRA. Et pourtant j'estime que les CREQ sont sous-payés, ils ont des responsabilités énormes avec toutes les dépêches, les essais-de frein, bulletins de ferinage, etc, qu'ils peuvent être amenés à faire très régulièrement.

Christophe