CC 72041

C'est pas une raison débile. C'est qu'à la SNCF, un diplome = un métier. Donc, bac = conducteur, Bac + 2 = cadre. Tu aurais pu rentrer à la SNCF, mais comme futur CTT. Ce système est très bien, et évite de voir des gens surqualifié par rapport au métier demandé.

Et ça évite d'avoir des gens sous-compétents par rapport au métier demandé (notamment dans l'encadrement) ?

Christophe

J'ai trouvé quelques photos sur internet, mettant en scène la ligne et son matériel.

D'abord, trouvé sur un autre forum, que je mets ici car il est obligatoire de s'y inscrire pour lire :

Salut,

Merci pour ces nouvelles ! Sera-t-elle prête pour cet été ?

Je profite du remontage de sujet ;

La BB4036 n'est plus à Gray depuis 2003 ou 2004, pas plus que la BB4032.

La BB4032 a été vendue au Coni'fer, mais je n'ai pas d'infos concernant son utilisation.

Jusqu'à dernières nouvelles, la BB4036 circulait sur un EP à Marnaval à côté de St-Dizier. J'ai quelques photos datant de l'époque où j'habitais là-bas. Je connaissais les trois employés de l'OFP à qui elle appartient (les CFBD). La locomotive était en attente d'un agrément pour pouvoir rejoindre la ligne de Wassy, pour tirer le train touristique (qui depuis ne circule plus) et assurait les manœuvres sur le petit embranchement où elle était cantonnée (la desserte de l'usine Trefileurope). Comme un 63500 est venu l'y rejoindre, je ne sais pas si elle est toujours utilisée aussi régulièrement.

Pour info, en 2007 :

Puis, sur un autre forum :

http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?t=1421&sid=899301f2b1ef9b113504d3bad0564ad8

Du même auteur :

http://img828.imageshack.us/img828/8089/060709cfbd04.jpg

http://img446.imageshack.us/img446/7061/06070463139pontcanal11nh.jpg

Des photos du matériel de l'association :

http://www.flickr.com/photos/fdw_brugge/3602314823/

http://www.fildefer.net/2009/07/chemin-de-fer-de-blaise-et-der/

Un lien vers un reportage datant de 2004, sur le salon du livre "En Train de Lire" :

http://tb.pagesperso-orange.fr/wassy.htm

Enfin, pour ceu que ça intéresse, une photo de l'époque de la vapeur sur cette ligne (c'est la première de la page) :

http://passionlocos.e-monsite.com/rubrique,-,1384982,1.html

Christophe

Les deux 63500 en convention vont faire l'objet d'un acheminement vers leur dépôt titulaire, je pense, et cela m'étonnerait qu'il y ait un avenir pour ces deux bécanes. Pour le matériel de l'association, il est fort probable qu'une partie finisse au chalumeau, notamment un certain nombre de Moyse à l'état d'épaves, certains wagons également délabrés. Par contre il y a deux U 150, ou X 5800, HS mais pas irrécupérable pour l'un, et dans un état plus compliqué pour l'autre. Une grue mécanique également qui nous serait bien utile, un Y 7000 et la fameuse BB 4036, qui sont HS. La BB 63139 appartient également à l'association. Et puis il y a un amas de vieilles tôles, cocardes de signaux mécaniques, portions de voie de 60, et l'ossature métallique du défunt Poste de J démonté il y a une vingtaine d'années et préservée par les Amis de la Gare de Wassy. Que va devenir tout celà ?

Christophe

Exactement, mais c'est comme partout ailleurs. Des régions entières du pays sont désertées par Fret SNCF. Et les privés, c'est train complet ou niet.

Christophe

Avec un tel chef-d'oeuvre, "il ira loin ce petit" comme dirait l'autre.

Christophe

Deux 63500 SNCF également, en convention.

Le CFBD assurait également les dessertes des EP proches de Saint-Dizier (Marnaval, Ancerville). Tout s'est arrêté au changement de service en décembre dernier lorsque la SNCF a décidé d'arrêter le fret à Saint-Dizier. Le CFBD tombait de toute façon en décrépitude puisque l'habilitation du BIRMTG avait été retirée en 2007, à partir de là, interdiction de transporter des voyageurs. Et quand on voit comment ça se passait (voyageurs fouettés par les branches, autorail non motorisé et non freiné tirée par une machine, trains de Fret roulant à 10 km/h et peu chargés pour ne pas dérailler, ...), c'était tout à fait logique. Je n'en dirai pas plus sur ce syndicat mixte / association, car il faut maintenant sr tourner vers l'avenir et sauver la ligne.

Christophe

Salut,

Eh bien pourquoi ne parle-t-on pas de la drogue la plus dangereuse, les jeux d'argent ?

Christophe

L'EPSF impose simplement que la SNCF modifie son certificat de securité

et le fasse valider par l'EPSF, pour cette modification substancielle du certificat.

L'EPSF n'a rien contre l'informatique, je crois d'ailleurs qu'ETF est 100%

informatique, pas de papiers. ( a confirmer par un conducteur ETF, si il y en a un par ici )

J'ai fait quelques pilotages pour ETF, je n'ai jamais rien remarqué d'informatique dans leur équipement.

Christophe

Oui c'est bien là. Nous ne sombrerons pas avec eux, mais le moins que l'on puisse dire c'est que nous allons avoir beaucoup de pain sur la planche dans les semaines et mois à venir ...

Christophe

Salut,

Est-ce qu'une gare aux dimensions généreuses au Nord de la Haute-Marne, cela t'intéresserait ?

Christophe

Il y aussi un formateur d un CPFT dans l emission!

Tu es au courant de toute l'actualité de la SNCF et de TOUS ses Cheminots, c'est impressionnant !

Christophe

Euh je crois que c'était en face du dépôt, sur le chantier équipement (enfin les VP passent entre les deux).

Christophe

Pour la voiture TEE Inox, ne sert-elle pas de voiture de Cantonnement ? Je l'ai vue plusieurs fois en passant ces derniers mois.

Christophe

Salut,

Tout est dans le titre ... le syndicat mixte du Blaise et Der, près de Saint-Dizier, ne s'est pas remis de l'arrêt du trafic Fret par la SNCF ... je passerai les détails, mais ils ont déposé le bilan et disparaissent au 1er septembre. La ligne de Saint-Dizier à Doulevant-le-Château via Wassy etait exploitée ces 20 dernières années en trafic Fret et Touristique (à la meilleure période, car ces dernières années il ne restait plus grand chose).

Un article a été publié dans le Journal de la Haute-Marne, il est disponible en ligne mais il est payant ...

Christophe

Salut,

Moi, je suis plus en colère vis à vis de certains MONSIEURS qui SE font la pluie et le beau temps à eux même et entre eux, se décident des règlements, qu'ils se dépêchent de ne pas suivre, qui se font des cadeaux entre eux... Tout le temps que le 15 rue traversière sera sous la houlette d'un grand responsable national de préservation du matériel SNCF qui dit "gèrer" tout ce qui se passe alors qu'il ne fait que ferler les portes intéressantes pour la préservation du train, bref, tout le temps que cette mafia sera là (ou à Mulhouse), pas mal de choses en se feront pas! J'ai moi même proposé de restaurer 2 ou 3 véhicules à temps perdu pour Mulhouse, sans jamais avoir reçu une seule réponse. Cela n'est plus de l'incompétence, c'est de l'incorrection. Maintenant, je commence à en avoir marre et je ne me proposerais plus. De toute façon, avec le dernière voiture cinéma SNCF en cours et une pullman qui se présente, j'ai pas mal de boulot en perspective.

Et puis, parmis les membres de l'association, il y a un précédent représenté par la 40110 restaurée par eux, présentée à la cité du train et où il n'y a même pas une petite plaque de remerciement... Vraiment, cette mafia ... beurk

Pour ceux qui profitent de leur poste pour organiser des acheminements de matériels préservés, certes, il y a un "milieu associatif à deux vitesses", mais, même si mon association est dans la "petite vitesse", et que l'on ne peut compter que sur soi-même, je suis content que certains véhicules puissent être sauvés de la sorte, car cela serait impossible autrement. Alors c'est rageant pour ceux qui ne peuvent pas profiter de ces moyens conséquents, mais il faut, je pense, ne pas en vouloir à ces grands manitous de l'acheminement, car il ne peuvent pas s'occuper de tous les véhicules de toutes les associations. Cela dit, concernant celui qui a la main sur le Musée de Mulhouse, je ne peux qu'être d'accord avec toi, et je connais des associations qui ont eu à s'en plaindre. Je n'aime pas non plus sa politique de préservation des véhicules historiques.

Christophe

Salut,

Alors dans l'ordre ...

Z5300 à VSG et à LAD !

A VSG on ne peut pas dire qu'elle est abandonnée, elle est radiée en attente d'acheminement à la ferraille. Aux Ardoines c'est différent, l'engin est gardé par mesure conservatoire pendant 30 ans au cas où l'enquête aurait besoin de revenir dessus. Je parle de la remorque qui est dans le bâtiment. Pour la rame qui a cramé, ne serait-ce pas pour la même raison ? Pareil d'ailleurs pour les BB 80000 / 8100 à Vitry et Juvisy, même si elles ont pris un bail longue durée.

Z 5100 à Saint Pierre des Corps

Oui mais c'est juste la motrice !

Non, c'est la remorque ! ZRx 15122

Si tu parles de l'automotrice garée vers le poste T, ce n'est pas une Z 4100 mais la Z 23402 ex-ligne de Sceaux, dernière survivante de la commande PO-Midi de 1937.

Numéro d'origine : Z 23452.

Elle est arrivée à Brétigny en 1990, a passé trois ans dans la remise (devenue depuis siège de l'UO traction ligne C) avant d'être exilée là où elle se trouve encore aujourd'hui.

Son propriétaire serait un conducteur de manoeuvre de Paris - Sud-Est qui l'a achetée en 1987. Elle n'était déjà pas en très bon état à l'époque; 24 ans plus tard elle est franchement pourrie.

Le propriétaire n'avait pas d'ailleurs fait sauter la sous-sta en levant le panto (raison pour laquelle elle a été mise à l'écart) ?

Tu confonds avec Juvisy, où il y a aussi deux ou trois BB 8100 dont une verte.

En toute logique, il doit rester deux vertes à JY.

Par contre il reste une autre Z23000 à l'"infra" RATP à Massy Palaiseau.

De couleur jaune, garée au sud de la gare, au droit du BV de la ligne C ?

C'est une Z 4900, très étroitement apparentée aux Z 23200 (panto, appareillage, moteurs, bogies, ...)

La CMP en avait commandé sept en janvier 1934 (livrées en janvier 1937) pour la traction des trains de marchandises.

Six étaient encore en état de marche en 1995 pour assurer des TTX, mais les 63000 rétrofitées sont arrivées entretemps.

Ae 8/14 a bien expliqué, sauf qu'il s'agit d'une E 4900. Il reste bien une Z 4909 à Limoges, mais qui n'a absolument aucun rapport. Mais le Z et le E sont tellement proches sur le clavier

il y a 4 caisses, la Z-5119, la ZRx 15149, les ZR 25137 et 25143. L'objectif de l'équipe (COPEF) est de pouvoir faire rouler un élément à nouveau.

Oui, mais pas à Saint-Pierre-des-Corps, aux Aubrais.

VB2N Etat a Richelieu.VB2N Etat a Richelieu.

Ils auraient pas été féraillées pour financer la survie de l'asso??

A ma connaissance, une seule voiture Etat 2n du TVT a été ferraillée.

Christophe

je vous annonces que dans les trains de maintenant que a par la V.A pour prouver qu'on est conscient sinon durant le trajets il n'y a plus rien a faire car il mettent des regulateur de vitesse

Ah mais d'ailleurs la VA c'est casse-pied ! On isole et on joue à la console ... ou alors on fait un petit rampillon euh ... roupillon, entre Paris et Troyes par exemple, y a le temps !

Christophe

Villeneuve-Prairie ou Paris Gare de Lyon - Remisage ?

Christophe

Non je pensais surtout au niveau de la "traction", même si c'est un peu plus "flou" du côté des privés, avec des conducteurs qui font les attelages entre autres. Mais au niveau "équipement en personnel" tous services confondus j'imagine effectivement qu'ils seront deux ... ou que Véolia sous-traitera la manoeuvre à la SNCF ???

Christophe

Comment cela va-t-il se faire ? Le conducteur qui arrive en gare fait tout tout seul (pas sûr que ce soit possible en Gare de Lyon vu les installations) avec la même machine ou il y aura des "TA Véolia" spécialement affectés à la mise en place de ces deux trains ?

Christophe

Un autre exemple, sur la Ligne 15.3, Langres - Andilly :

Le BV existe toujours, mais il n'a plus cet usage. La ligne est fermée (elle avait été rouverte temporairement il y a près de 15 ans pour des détournements de la Ligne 15, puis a de nouveau sombré dans l'oubli).

Christophe

Une question me tauraude l'esprit depuis quelque temps. Les Italiens assurés par Veolia/Trenitalia, c'est bien, mais à Paris, qui fera la remonte ?

Christophe

Ce n'est pas tout simplement un fourgon de refoulement ? En tous cas très beau document cette photo.

Christophe

Salut pour être responsable il faut être faucu, menteur et dire toujours oui a celui qui est au-dessus de toi et j'oubliai commander dans un endroit ou personne te connais. Ah oui j'oubliais l'essentiel cultiver la mauvais foi. Bonne carrière.

Oh le vilain, tu as fait bondir les Saintes Nitouches ! Messieurs Dames, il ne faut pas tout prendre au pied de la lettre ...

Christophe

Euh ... excuse-moi mais tu t'es planté de citation ... ou alors je suis complètement à l'Ouest.

Christophe