CC 72041
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Messages publiés par CC 72041
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On connait ton cheval de bataille ADC01, et on ne peut pas te donner réellement tort, mais il faut quand même admettre qu'un poids-lourd n'a rien à faire sur une nationale quand un itinéraire équivalent existe par autoroute.
Christophe
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Admin SVP ? Vérification d'adresse IP ?
Chriostophe
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Ils sont pas gentils dans le 45 !
Plus sérieusement, c'est vrai qu'on se demande si ta requête est sérieuse, où si c'est de la provocation. Je ne sais pas à qui tu écris ce texte, mais tu ferais bien de ne pas oublier de mot, de corriger les fautes et d'améliorer ta syntaxe.
Christophe
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Je crois que c'est le cas des NAT (pour un essieu seulement).
Christophe
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1 boucle, 2 boucles, 15 boucles si on veut : à partir du moment où le contact rail/roue n'est pas pleinement satisfaisant (d'un point de vue électrique), on est sujet aux problèmes. Aussi l'X73500 est concerné non tant par sa boucle inductive que par sa configuration (petit taille, petite masse) et par les choix technologiques faits (freins notamment). Une loc c'est tout petit aussi mais ça fait une masse beaucoup plus importante à l'essieu et des semelles frottes sur les tables de roulement ...
Un régiolis s'en sort bien malgré une masse faible à l'essieu mais avec une multiplication des contacts (nombre de roues). La boucle inductive n'est là qu'en secours extrême (contrairement à l'X73500). Même un tram-train a plus de chance de bien shunter qu'une X73500.A force de faire des trains sans vouloir en respecter les principes, on finit par faire des cata.
PS : je ne préjuge en rien des résultats de l’enquête que peut s'orienter vers tout autre chose que le shuntage.
Les sabots ont leur importance bien plus qu'on ne le panse dans ce cas, car c'est la différence entre le 73500 et le Picasso, nettement plus léger mais qui ne posait aucune problème. Et que dire des X 5500/5800 ?
En Champagne-Ardenne, le Cadre Avis Urge,t indique que la circulation des X 73500 est interdite sur la ligne Reims - Epernay, qui est une ligne à une voie banalisée. En revanche RAS sur les autres lignes, y compris Reims - Champagne-Ardenne - TGV, qui comprend une partie à une voie banalisée.
La vraie mesure que l'on devrait prendre, ce n'est pas seulement droit de retrait sur les trains assurés en X 73500, mais droit de retrait pour tous les trains qui roulent sur des sections de lignes où les X 73500 ne sont pas interdits.
Christophe
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Bien joué Fan MSTS. Sainte-Marie-à-Py.
Christophe
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C'est en Champagne.
Christophe
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Là en l'occurrence je pense que ces barrières étaient déjà là du temps du Chemin de Fer. Ce n'est ni la Normandie, ni les Pays de la Loire.
Christophe
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Désolé y a pas beaucoup d'indices, mais je me chargerai de vous aiguiller. Premier indice, la route (dont on ne voit pas le bitume sur la photo mais c'est une départementale moyenne que l'on peut voir sur Google Street, mais dans un aspect un peu mois frais) a fait place nette. Et les trains ne passent plus
Christophe
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J'ai cherché un peu, car je ne suis pas beaucoup passé à cet endroit-là. Mais les paysages et la rambarde au premier plan m'ont mis la puce à l'oreille.
Christophe
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Salut,
Mailly-le-Camp.
Christophe
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Voilà un chiffre : 0
Christophe
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Moi je reste pantois devant la 67237, mais pantois d'admiration. Une machine que j'ai conduite et qui fonctionne bien, mais elle se tire la bourre avec la 67235 pour le trophée de locomotive visuellement la plus pourrie du parc SNCF. Malgré tout ça reste plus sympa que la livrée fantôme.
Christophe
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Cela dépend ... si tu parles de la VA, par exemple sur les AGC (mais sur d'autres matériels aussi), la VA fonctionne aussi avec l'inverseur sur 0. L'essai Va du moins. Il faudra que je fasse le test tiens ...
Christophe
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Pourtant des radiations ont été annulées l'année dernière suite à la défaillance définitives de certaines unités.
Christophe
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Ces questions ont déjà été étudiées, la réponse a été : non. Pour que ça revienne sur le tapis, il faudrait encore un ou deux incendies de CC 72100. Mais je crains qu'on n'envisage plutôt la suppression de trains.
Christophe
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Et pourtant... on savait le faire... mais c'était avant que le chemin de fer ne soit "optimisé"...
Tout comme les EVLoc, remplacés par des millions d'Euros de Taxi, alors que les trains font le même trajet ...
Christophe
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pas d' ordre de son actionnaire c'est a voir , c'est sarko qui avait fait acheter des locs (chez Alstom)lorsque cette entreprise avait des difficultés.
Et dire que sans Sarko j'aurais peut-être pu conduire des X 4300 ou des BB 16500 ...
Le matériel "stocké" est, sauf erreur, déjà amorti, à part peut être pour les quelques machines les plus récentes qui sont loin d'être majoritaires. Ces mêmes machines qui ont été payées directement par la SNCF, sinon cela aurait causé une entrave à la concurrence.
Du coup... Je ne vois pas trop où le contribuable paye dans tout ça.
Il y a quand même quelques dizaines de 8000 et 8500 ...
Il y a certainement des 8000 en bon état de marche, s'ils sont là c'est que les dessertes d'EP et de bouts de lignes secondaires effectuées en Y 8000 par le personnel des gares (et non la traction) ont été sabordées....
Même les 9000 de l'Infra n'ont pas de boulot ... certains n'ont jamais tiré un wagon.
Christophe
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Attention, est-ce que l'équipement que l'on connait en France fonctionne de la même manière en Suisse ? Et de toute façon si tel est le cas, si le frein est épuisé (simple hypothèse, je ne vois pas comment ça pourrait être le cas mais il faut en parler car précisément dans ce cas ...) ça ne freine pas.
Donc avant de tirer des conclusions, attendons non seulement des informations sûres, et aussi des précisions sur la technique suisse en matière d'automatismes.
Christophe
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Arrêtez de tirer des plans sur la comète ...
Christophe
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Ces vieux croûtons qui s'accrochent sans aucun scrupule ...
Christophe
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Bien joué.
Christophe
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Barenton - Bugny sur la ligne Laon - Hirson.
Christophe
Je cherche des arguments sur les inégalités Rail / Route
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Allez Zoom 45, réponds !
Christophe