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Et c'est au minimum pareil à l'INFRA. C'est vrai que ça fait bizarre de ne pas avoir les vitesses de référence sur les fiches-train, voire même parfois pas de VL ... ça rôde la mémoire lorsque l'on jongle avec quatre ou cinq indices de composition différents. Par ailleurs on a du se battre à sur PRG pour obtenir les FLH comme le règlement le prévoit.

Christophe

"Tout ce qui est dans une tablette met plus de temps à arriver dans notre cerveau que ce qui est déjà dans notre cerveau", j'ai dit. Donc je poursuis mon raisonnement, car outre le fait qu'avec le temps et l'habitude, l'humain ne saura plus prendre les décisions par lui-même comme cela a été dit, ou du moins que l'esprit ne sera plus rôdé comme il le faudrait, lors d'un fonctionnement normal, le système serait moins rapide qu'actuellement, car le "pousse-manette" (l'expression aura pris tout son sens) lira l'information, qui montera dans son cerveau, qui l'interprétera, qui lui fera prendre la décision de faire l'action, puis qui donnera l'ordre au bras de s'actionner, qui lui-même finira par se mettre en mouvement. Les trois premières étapes n'existent pas actuellement. Quel progrès ...

Christophe

Je ne veux pas t'offenser SNCF 21, mais si tu veux parcourir tout le réseau, tu as deux solutions. Soit tu rejoins un pool fac national quelconque, eux-ils parcourent toutes les lignes, et je peux te dire que même avec leur étude de ligne posée sur le pupitre, ils n'en mènent pas large dès que ça se corse un peu sur une ligne qu'ils parcourent rarement. Ou autre solution, tu vas dans les entreprises de travaux privées ... Colas Rail, ETF, TSO, ou encore mieux, Meccoli, Vecchetti, Pichenot ... là ils parcourent de la ligne, ils traversent même tout le pays en une JS.

D'autre part, tu es tractionnaire, tu vas donc comprendre facilement ceci je pense : dans notre métier, chaque fraction de seconde compte, et que ce soit ce qui est affiché sur l'écran ou pire, à chercher avant que ça s'affiche, tout ce qui est dans une tablette met plus de temps à arriver dans notre cerveau que ce qui est déjà dans notre cerveau.

Christophe

Cest super ton truc !

Avec ça, si toutes les lignes étaient reprises dedans, on n'aurait plus besoin de connaissances de lignes, et de ce fait on pourrait presque aller n'importe où en faisant de la "navigation" pour peu que l'appareil nous donne les infos avec 10 km d'avance par exemple.

On ne serait limités que par les connaissances engins, comme ce qui se fait dans l'aviation.

L'intérêt pour nous serait d'avoir un boulot moins routinier que de faire tout le temps les, voire le, même parcours; et pour la direction ça permettrait d'avoir une gestion plus simplifiée des conducteurs, puisqu'elle ne se poserait plus la question des CL et augemntation de productivité). A ce sujet , il suffit de voir les problèmes posés lors de gros travaux ... Un tel est bon à l'EM, l'autre à la ligne, on se pilote sur un bout, etc etc ... On n'utilise parfois deux TB 3 pour pas faire grand chose ...

C'est du second degré j'espère ...

Cela dit xyp, même si je suis très perplexe quant à ce "projet", je constate que le support est bien meilleur que celui de SIRIUS.

Christophe

Mais avant les 8000, il reste encore une ribambelle de 7100 - 7400, bientôt cinquantenaires.

Christophe

Et l'Infra alors ? J'ai pas eu ma dose d'emmerdements cette année.

Christophe

Salut,

mais je ne suis pas sur que les usagers y soient sensible à la propreté des locs ou des voitures....sauf si la crasse des vitres ne permets pas de voir correctement l'extérieur.....

J'allais te parler de l'étranger et te demander pourquoi en Suisse, en Allemagne, par exemple, le matériel est toujours propre ...

De toutes façons quand on voit comment les gens sont parfois crades au quotidien dans leurs attitudes...je ne suis pas vraiment étonnés qu'ils s'en fichent......suffit d'observer l'état des poubelles, ceux qui jettent tout et n'importe quoi sur la voie publique, l'état des extérieurs de certaines baraques, de certaines bagnoles etc .....la dessus en France y a encore vraiment du boulot à faire....!

... mais tu m'as donné la réponse, un point de vue que je partage (et ce n'est pas une question de classe, la preuve avec ce que nous dit CRL COOL sur Air France).

Christophe

Non là tu t'égares ... à conduire on est d'accord, esthétiquement ça n'est pas la même histoire. Personnellement je ne les trouve pas laides, mais pas non plus spécialement jolies. Mais je remarque quand même que c'est (pour moi en tous cas), la machine sur laquelle allait le mieux la décoration En Voyage. D'ailleurs, les 26000 ne sont affreuse qu'avec la "livrée" fantôme.

Christophe

Au lieu de supprimer les lignes de Chemin de Fer (le car entre Limoges et Felletin ne fait pas mieux que le train), il vaudrait mieux envoyer le car là où la voie ferrée ne passe pas. Dans le cas de la ligne Alès - Bessèges, on met plus d'une heure pour faire même une petite quarantaine de kilomètres ... forcément avec une VL à 30 km/h sur les 3/4 du parcours ... certes ça coute des sous de remettre la voie à niveau, mais on ne peut pas dire qu'il n'y a pas de marge de progression ! Et même actuellement les trains ne sont pas vides sur cette ligne. Donc s'il y avait un peu de volonté ...

Christophe

Saint Cadencement ... Alors un train à l'heure sur Busseau - Felletin, Morlaix - Roscoff et Alès - Bessèges ? Et 4 changements pour faire Lure - Paris ?

Christophe

Et quand on voit l'état général de beaucoup de locs actuelles, l'image de la SNCF est très mal représentée ...

En même temps, l'image donnée est fidèle à la réalité ...

Christophe

Dis moi un peu toi l'ancien de La Folie.....ou as-tu vu des moteurs TO 136-8 sur les Z 5100.....

Tu te mélanges un peu les pinceaux ....

Les TO 136-8 sont les MT des BB 16000/16100 et je sais ce que je dis car j'en ai vu passer plus d'un quand je dirigeais une section du bobinage à l'atelier PB de La Folie......

Par contre, moi je peux dire que j'ai vu passer la dernière RG de 5100 à la Folie. J'étais affecté à ma sortie d'apprentissage, à l'équipe éléctrique 62 E, et ai participé à la réfectiondu dernier JH, jolie mécanique et jeu de patience à régler....

Salut !

Toi qui as bien connu les révisions de Z 5100 à la Folie, es-tu nostalgique de ce temps ? Enfin je comprendrais que non, hein ! Mais j'en connais une, de Z 5100 3ème rail, qui aurait bien besoin d'être révisée ...

Christophe

Salut,

L'ennui c'est qu'en Ile-de-France tu ne trouveras jamais un tronçon de ligne que l'on voudra bien céder à un train touristique ... Bourron-Marlotte - Malesherbes, Etampes - Pithiviers, Coulommiers - La Ferté Gaucher, Saint-Cyr-GC - Noisy-le-Roi, pourquoi pas même Pereire - Pont Cardinet ou Grenelle - Tolbiac ... Je connais plusieurs associations qui avaient des projets sérieux et qui ont du trouver une ligne en province. De plus, à part avoir un lieu sécurisé comme Versailles-Matelots pour l'ADEMAS (et encore c'est voué à disparaître) est très difficile dans la région, bien plus qu'ailleurs vis à vis du prix de l'immobilier et des zigotos qui n'ont pas grand chose d'autre à faire qu'à trainer là où ils trouvent de quoi s'amuser. Même l'ADEMAS, d'ailleurs, s'est fait taguer ses Sprague à Versailles.

Christophe

Déja, ce ne sera certainement pas sur un forum qu'un oui ou un non sera prononcé. Ensuite je propose d'abord à mes collègues de l'acquérir et d'avoir ainsi un contrôle sur l'avenir de l'informatisation des cabines qui sera imposé prochainement par Bruxelles. Un non ne signifie donc pas que SIac va s'arrêter, il signifie que ce seront d'autres conducteurs qui auront l'opportunité de l'acquérir voire d'autres services de la SNCF ou d'autres entreprises (ce que je ne souhaite pas dans un premier temps), et que ce qui sera fait avec échappera peut-être à mon controle (chose que je ne souhaite pas). Un "non" me libère simplement d'un devoir moral que je me suis imposé de le proposer tout d'abord à mes collègues (je ne sais pas si beaucoup de gens se posent autant de questions de moralité...). Un "non" me redonnera simplement le droit moral de le proposer à qui je veux.

Mais rassures toi, tous ceux qui à ce jour ont roulé avec souhaitent l'adopter, donc je suis très optimiste. Ton ressenti de "conducteur assisté" vient d'une personne qui ne l'a jamais testé, comme toutes les opinions négatives que j'ai pu entendre ou lire à ce jour. Cela me rassure et ne m'étonne aps étant donné que ce sont des collègues qui m'ont filé les idées des fonctions à inclure. Nous sommes à ce jour cohérents avec nous même cela me rassure

Je ne souhaite surtout pas englober tout le monde là-dedans, mais je suppose que les collègues avec qui tu as parlé de ton SIAC sont pour beaucoup d'entre eux des conducteurs banlieue de la Ligne C ?

Christophe

Maintenant si par rumeurs, ignorance, entêtement, fantasmes etc...l'ensemble des collègues dit "non" à ce don de ma part, je ne vais certainement pas enterrer mon bébé.

Si les collègues disent "non", quoi que tu en penses, il serait de bon ton de respecter leur décision. Ton projet est emballant techniquement parlant mais ton dernier message montre sans ambiguïté que tu t'enfonces dans une obstination sans borne, quitte à ce que ce soit néfaste pour la profession. J'en suis désolé parce que ça me concerne aussi. Moi je suis contre ton SIAC car il fera des conducteurs assistés, lorsque ton appareil fonctionnera normalement tout ira bien, mais c'est le cerveau humain qui est comme ça, il suffit qu'il oublie par simple bug informatique ou je ne sais quelle autre raison, de transmettre une information au conducteur, et ce dernier, trop habitué à se reposer sur la technologie à sa disposition, fera la connerie dans 80 % des cas. Je n'invente rien, il suffit de regarder comme ça se passe avec LS.SF, combien de conducteurs de la Ligne C regardent LS.SF au franchissement d'un signal fermé AVANT et APRES l'acquittement ? Et combien se contentent du bip d'attention ?

Pour cette principale raison, je ne veux pas foutre une mauvaise ambiance entre mécanos, mais si tu t'obstines à vouloir imposer ton SIAC contre tes pairs, tu ne devras pas t'étonner de rencontrer de vives oppositions. Voire même du mépris de la part de tes collègues. Mais bon tu es grand ...

Christophe

Enfin dernier truc, il ya maintenant des 63500 équipées de VACMA, KVB, TVM, RST et distributeur chez INFRA... C'est pas vieux, ça vient de sortir et c'est jaune...

si une association voulait reprendre une Z 5300, elle n'aurait même pas le droit de la faire circuler, car elle n'a qu'un seul avertisseur !

Christophe

Triple valve: risque d'epuisement du Frein en cas de meconnaissance de la technologie du frein mais pour l'engin seulement, si HLP... en cas de traction d'une rame equipé integralement de distributeurs, le risque est bien moindre ( prevoir néanmoins de moindres perfos ...et fonction du poids frein, distris en regime V )

On peut ajouter que pour une machine HLP, y a le frein direct (certes moins "sécuritaire" au sens réglementaire, mais lui il est inépuisable).

Christophe

Salut,

On sait pourtant encore faire du simple à forte identité visuelle ...

Alors visiblement les grands décideurs n'ont toujours pas compris ...

Christophe

Ce qui m'exaspère du point de vue associatif (mais qui me fait bien plaisir du point de vue intérêt du métier), c'est qu'on a encore en pagaille des engins non équipés VA (63500), RST (63500, 66000), KVB (63500, 66000, 67200). Les 63500 sont d'ailleurs équipées de la triple valve, et des boîtes d'essieux à coussinets. Tout ce qui est interdit pour les associations ... certes on peut considérer que c'est plus suivi (encore que ...), mais ça tourne également beaucoup plus que les machines des associations. J'ajouterai même, pour l'avoir manipulé lors d'un secours en ligne, que la BB 26001, fraichement sortie d'OPMV, possède un attelage à boule.

Donc malgré la sympathie que j'ai pour mon entreprise, il y a deux lois selon que êtes modeste ou puissant ...

Christophe

Comme disait une célèbre religieuse :"Dominique-nique-nique" ...

Christophe

L'ensemble ferroviaire de Versailles-Chantiers comprend tous les établissements de Sèvres R.G. (PK 9,6) au garage des rames de St Quentin en Yvelines ( PK 25,8 ) sur la ligne Paris - Rambouillet (- Chartres)

Par contre c'est Versailles-Chantiers qui a la main sur l'entrée/sortie de l'ancien dépôt de Trappes, côté Saint-Quentin.

Sinon y a eu un rectif dans ces RT : au paragraphe 5, il est précisé : "Les conducteurs doivent rouler à VL entre PG et MTE" ...

Christophe

Salut,

Pour créer une association bon courage. Moi je suis dans une association de Haute-Marne, dans le canton de Doulevant-le-Château. Si tu veux vraiment créer un train touristique, je te conseille la Ligne de Troyes à Châtillon-sur-Seine (à moins que tu n'aies un autre projet autre-part).

Christophe

... et dans l'état actuel de la France, dans cette atmosphère étouffante de xénophobie, une personne censée être aussi éclairée que cet individu se révèle ne pas l'être du tout. Quelle que soit la raison, que ce soit par ignorance ou par copinage, il est intéressant de montrer une étape du parcours de cet avocat pour mieux cerner le personnage dont on parle. Voilà pour le rapport avec le sujet. Pour la partie la plus générale, il ne faut pas se taire sur ce qu'il se passe en ce moment ; nous plongeons dans l'obscurantisme et même des personnalités publiques s'abaissent à soutenir le FN. Les français qui voteront FN ne sont pas tous racistes, mais il seront pour un grand nombre, bernés, comme ils l'ont été en 2007 (mais pas pire ...).

Christophe

C'est surtout contre les autres voyageurs qu'il faudrait porter plainte, non assistance à personne en danger ... mais bon d'ici à ce qu'on retrouve les gugusses ...

Christophe

C'est fou ça, même les personnes que je pensais un peu plus éclairées que le français moyens se mettent à raisonner de la même manière ... 1400 € ce n'est pas si mal par rapport au privé ... non mais on va où là ? Sous prétexte que dans le privé ils sont payés au lance pierre, 1400 € c'est un bon salaire ? Non mais franchement vous vous posez la question "est-ce que je ne dis pas une grosse connerie ?" avant de poster ? Avec 1400 €, non on ne vit pas, on survit. Et dans cette discussion, je vois la même philosophie qui a conduit les français du privé à être contre les cheminots (globalement) lors de la réforme de 2007. "C'est pas juste on n'a pas droit à ça alors eux qui n'en foutent pas une ne méritent certainement pas ce PRIVILEGE !"

Vraiment risible.

Christophe