CC 72041

Un signe fort d'une fin accelerée du rail en France, ce serait bien entendu la réunification de SNCF et RFF, la fin d'une bouffée d'oxygène salutaire, d'une forme de culture ferroviaire différente...

Tu bosses pas dans le Chemin de Fer toi pour dire des âneries pareilles ... RFF, c'est les sillons facturés, ou comment créer des dépenses qui n'existaient pas. Et ça plombe fatalement le coût d'une circulation. Pour moi RFF et la séparation des activités sont les deux coups qui sont en train de tuer à la fois la SNCF, mais aussi la sécurité ferroviaire (car la course au moins disant sécuritaire et social elle est bien là, et à la SNCF aussi). On a depuis des années un chute libre de la rémunération des agents pour une tâche donnée (exemple à la traction où l'on transfère de la charge TB vers les TA), mais également une baisse sensible du niveau de sécurité (les formations de plus en plus légères par exemple ... pour moi c'est criminel). Des choses comme ça c'est à la SNCF. Mais dans le privé que je côtoie beaucoup dans le cadre de mon boulot, c'est la même philosophie, avec moins de barrières et de scrupules de la part des dirigeants (syndicats moins forts, pas de statut, ... forcément c'est plus simple !).

Christophe

J'aime mon métier, mais je suis blasé de la région dans laquelle je bosse ...

Une note interne de la SNCF incite les cheminots à flirter avec la vitesse limite pour réduire les retards sur la ligne Mantes-Montparnasse. La CGT s'indigne.

« Vous ne roulez pas assez vite. » C'est en substance le message de la SNCF à ses cheminots.

Dans une note interne distribuée à la fin du mois de février aux conducteurs, la direction réclame « une optimisation des vitesses limites » sur la ligne Mantes-Paris-Montparnasse par Plaisir.

L'objectif est de lutter contre les retards, trop fréquents sur cet axe qui voit circuler 40 trains par jour transportant 7000 voyageurs quotidiens.»

Cela ne m'étonne absolument pas que ça vienne de PRG un truc pareil ...

Christophe

En ce qui concerne Longueville, nous allons exploiter le filon jusqu'au bout. Il y a l'AJECTA qui gère les trains touristiques. Mais pour le dépôt, nous en cherchons un qui soit vraiment emblématique de quelque chose. En tout cas merci à tous pour votre réactivité très appréciable !

Salut,

Peut-être que le dépôt de Chalindrey, en Haute-Marne, pourrait répondre à tes attentes. Grand dépôt diesel de l'Est de la France, situé au croisement d'une radiale non électrifiée en décadence et d'une transversale électrifiée très empruntée par le fret. Chalindrey cité qui s'est développée à partir du Chemin de Fer. Bassin d'emploi menacé tant au niveau de la traction, du matériel, de l'équipement, de la circulation et du commercial. Il y a un peu plus d'un an il y a eu une grosse grève sur le site pour préserver l'emploi car il était prévu de retirer de la charge de travail Grandes Lignes et de plus ou moins arrêter le Fret (je n'ai pas les infos dans le détail mais c'était à peu près ça). Les employés du site ont eu gain de cause car ils ont conservé la quasi-totalité de leur charge de travail. De plus depuis quelque temps l'activité INFRA fournit pas mal de travail au site en y basant de plus en plus de ses Engins Moteurs, en y créant une Base de Distribution Infra (une des 5 plateformes nationales pour l'acheminement des wagons INFRA vers les gares du secteur). Enfin l'activité TER semble ne pas de désintéresser au site, qui aurait son intérêt dans le cadre de la desserte Troyes - Dijon qui a vu le jour récemment et qui a l'air de donner satisfaction.

Il y a aussi le projet de plateforme Fret en liaison avec le Port du Havre qui était un des gros dossiers de ces cinq dernières années et qui a désormais l'air d'un coup d'épée dans l'eau puisque rien ne s'est fait. Mais les collègues du site doivent être un peu plus au courant.

Et puis Chalindrey est déjà presque, mais sera aussi à coup sûr le dernier dépôt des plus emblématiques des locomotives diesel Françaises. A Chalindrey, être conducteur en tête des CC 72000 sur la Ligne 4 ça veut dire quelque chose, tant qu'il y a encore des trains Corail qui parcourent la ligne d'une traite de Paris à Mulhouse ... héritage d'une époque révolue pas si lointaine, où l'on pouvait voir passer les trains EuroCity pour la Suisse, le train de nuit ex-Arlberg Express, voire même le Venise Simplon Orient-Express.

Christophe

Salut,

C'est l'hôtel maintenant à Châteaudun.

Christophe

C'est génial, une base travaux LGV sans accès par ligne classique ...

Christophe

Les 67400 sont en bon état de marche ? Pourquoi ne pas les utiliser sur la L4 en remplacement des 72100 qui semblent avoir de gros soucis ces derniers mois !

Plutôt pour la Ligne 10 où les 72000 sont surdimensionnées pour des compos à 4 caisses.

Christophe

salut tintin alors voila j'ai eu du nouveau et merci de votre aide car j'était dans une impasse avec le recrutement sncf en effet le chargé de recrutement penser que je devait faire une formation TA alors que j étais embauché pour TB pensant que j'étais TA il voulais m'affecter a priori a Villeneuve saint georges suite a vos remarque je l'ai rappelé car sa me semblait louche je lui est dit je vais faire la formation TB alors pourquoi m'affecter a villeneuve saint georges et la il me dit qu il sait trompé qu il pensait que j'étais TA de la il s'excuse et me propose une formation crl (TB) qui devrait commencé vers le 20 mai a TOURSpour une affectation a paris rive gauche la 3 possibilité ( montparnasse,austerlitz,et ivry ) sa peut etre que ces 3 gares m'a t'il dit.voila ou j'en suis il y avait eu une erreur sur ma formation donc voila mintenant tous semble reglé en esperant que l'une de ses affectation soit bien je compte sur votre savoir et merci pour vos infos tres pertinente si vs en avait sur ses 3 affectations n hesitez pas merci

sa

Euh, bon, je ne suis pas spécialiste, mais Ivry, PAZ ou PMP ça ressemble beaucoup à des lieux d'affectation pour TA ça, non ?

Christophe

Parce que tu n'as pas peur de l'avenir pour ton boulot ?

Christophe

j'ai l'impression que tu n'es pas loin de partager l'opinion de l'ancien ministre Bussereau auteur de la directive PN : "des inconscients et des ivrognes se font régulièrement percuter par des trains à des passages à niveau et cela est insupportable à l'opinion publique.

Imposons systématiquement la construction de ponts pour les lignes secondaires à réouvrir et tant pis si ces frais supplémentaires font avorter le projet.

Nous sommes ici dans la même problématique les minibus automatiques peuvent rendre de grands services à la société (par exemple rabattre les usagers des quartiers ou villages peu peuplés sur les gares), mais la perspective qu'un jeune idiot ou un poivrot voulant tester le freinage d'urgence se fassent écraser, ou qu'un bambin échappe à la surveillance de sa mère (1) est insupportable et justifierait que l'on prive de la population de cet outil...

(1)ce qui peut malheureusement arriver aussi au bord d'un canal ou d'un quai de métro ou train...

C'est limite malhonnête de mettre ces deux situations sur le même plan. Un train, même à 160 km/h, croise la route à des points précis, avec une signalisation connue de tous. Le "midibus", là, il roule sur la voie publique et j'imagine que les équipements pour prévenir de son arrivée ne seront pas légion. Je vois mal des feux à allumage automatique (avec toute l'installation et la maintenance qui vont avec) tous les 50 mètres sur une route de campagne, et qu'après on dise que ça coute moins cher que de mettre un conducteur ... Je vois mal également une sirène fixée sur l'engin, sonnant constamment pour prévenir de l'arrivée du bus fou. Cela serait un bus sans conducteur, mais aussi sans voyageur. Donc le papy qui a le malheur de marcher sur la petite route de son village, qui a l'oreille dure, qui n'a plus les réflexes de ses vingts ans, qui n'aura pas l'idée de se retourner toutes les trente secondes au cas où le "midibus" arriverait, eh bien je ne donne pas cher de sa peau ... à moins que ça ne soit la nouvelle solution au problème des retraites !

Je ne suis pas contre ce principe mais sérieusement je vois mal l'intérêt de ce genre de transport passé quelques centaines de mètres.

Christophe

Voyons, Ae 8/14 bosse sur la Ligne C, ne l'oublie pas ...

Christophe

Oui mais apparemment y aurait des changements de plans. Personnellement j'attendrai une info officielle et je me garderai bien d'alimenter les discussions passionnées pleines de supputations inutiles ...

Pour ce qui est de la photo, il s'agit comme cela a été dit, de la CC 72043 "Langres", l'une de trois Haut-Marnaises, qui appartient désormais au passé (même en tant que 72143, puisqu'il a été renumérotée suite à sa remotorisation, et a brulé en 2009 ...). Sympathique photo.

Christophe

Ah mais je ne visais personne en particulier

Concernant les solutions: J'ai juste exposé que la SNCF n'avait pas de planche à billets et que donc seules 2 solutions existent pour rénover les infrastructures, acheter du matériel, créeer des journée de réserve ADC etc

1) Les impôts. Si les Français ( et pas uniquement usagers...) sont d'accords, je n'y vois pas de soucis

2) La hausse des billets: Idem

J'expliquais qu'à ce sujet les régions qui nous paient ont tranché et demandaient à la SNCF de faire de la productivité au lieu de demander de l'argent...

Pour les solutions, c'est un exposé de faits mais tu préféres faire penser que ce sont des idées que je porte.

C'est vrai.

{Méchants - c'est pas moi qui le dis} cadres qui coûtent une fortune à l'entreprise...

Voilà là une troisième solution, qui ne demande pas d'avoir l'aval de la population pour agir. Alors ça demande des sacrifices, peut-être à certains (certainement pas à tous, ça j'en suis convaincu), et il n'en coûtera pas à tous les cadres, mais ceux qui ont trouvé la planque par exemple. Je suis désolé car je vois que ce que je dis rentre dans le critère de "qui saute sur le moindre pépin pour descendre en flêche leur entreprise vis à vis des usagers et/ou des médias. Mais il faut que je te raconte quelque chose d'amusant. Je vais rester vague pour ne mettre en cause personne, mais ça m'est arrivé cette semaine. Nuit TTX. Première nuit, on ne sort pas : pas d'agent-formation prévu. Le lendemain on appelle tous de notre côté (conducteur, agent caténaire, technicien du train en question) pour faire remonter l'info. On nous assure à tous que le problème est réglé. Deuxième nuit, on ne sort pas : pas d'agent-formation prévu ! Donc là y a un souci mais d'où vient le souci ?

Christophe

Nous en avons ferré un superbe spécimen, du genre gros calibre.

Mais ne lui en voulez pas trop, il est certainement en service commandé c'est à dire qu'il s'agit d'un sous-fifre quelconque envoyé pourrir les discussions sur ce forum.

C'est compréhensible, s'il a autant de temps pour répondre à tout le monde c'est peut-être qu'il est en détachement complet sur le forum

Christophe

Personnellement le choix des 12 lignes est vraiment douteux. Premièrement parce que c'est une manière d'opposer les lignes "choisies" des lignes écartées, et deuxièmement parce ces dernières ont du souci à se faire ...

La Ligne 4 Paris - Mulhouse, la ligne Paris - Rouen, le RER B, la ligne des Causses et celle des Cévennes, Limoges - Brive par Nexon, Bordeaux - Nantes certainement aussi, ... quel projet pour elles ? Non à part de la poudre aux yeux je ne vois rien de plus que d'habitude.

En tant que citoyen de notre époque, j'accepte un retard de 5-10 minutes sur les parcours supérieurs à 100 km, car je sais que le système est défaillant. Mais je n'accepte pas que rien ne soit fait pour y remédier. Et en interne on voit bien que toutes les évolutions structurelles sont contreproductives. Je n'accepte surtout pas que nos cadres intermédiaires ne s'opposent pas à cette désastreuse politique qui crée les problème et qui sort ce genre de plans de communications avec des lignes malades (mais certaines seulement) pour ne pas donner de suite sérieuse.

Un exemple, un coup j'étais à Trappes, à mon dépôt, et ma journée était tombée à l'eau. J'avais donc été mis en réserve, mais réserve "INFRA". A côté de cela le conducteur du Mans qui devait arriver en voyageur pour sortir sa 9200 du dépôt, et assurer une mise en place de rame Corail sur Paris - Le Mans, avait eu pas mal de retard à l'arrivée parce son train était en retard. Donc sortie dépôt coulée et W Paris coulé, et donc TER coulé ... tout ça parce qu'à Trappes ils ont cherché désespérément un mécano pour faire la mise en tête du dépôt au triage (ce qui aurait permis d'annuler le retard). On était deux disponibles. Moi, qui tannais depuis un moment mon chef pour qu'il m'autorise 9200 (je sais ça ne se fait pas comme ça, surtout de nos jours, mais je lui avais apporté des éléments concrets de l'intérêt de la chose), mais cela ne s'est jamais fait. Le deuxième conducteur était au Fret ... il venait de perdre son autorisation 9200 ... voilà comment on plombe un TER (tiens sur une ligne "malade", j'ai pas fait exprès !).

Christophe

Salut,

En réalité, il ne reste qu'une seule BB 9200 dans les effectifs. La BB 9257. Les BB 9256, BB 9272 et BB 9284 ont été radiées en janvier. La 9257 est interdite de circulation commerciale, et apparemment aurait été prévue pour assurer le racleur de caténaire cet hiver. Cela n'a finalement pas été le cas. Elle doit se trouver à PSO actuellement (à confirmer).

Christophe

Eh bien, j'habite à 150 mètres du Train Bleu, mais je n'y suis jamais allé ! Je devais aller y fêter mon BTS mais ça ne s'est pas fait (j'ai pourtant eu le BTS). Donc selon la date, oui je compte bien me joindre à vous !

Christophe

Salut,

Tu ne trouveras probablement pas de document national qui répertorie tous les accords locaux ... à ce sujet il n'existe que des documents ... locaux (à moins qu'un acharné les ait tous répertoriés dans une récapitulation officieuse).

Christophe

Il faut également ajouter que sur des distances de plusieurs centaines de kilomètres (voire plusieurs dizaines seulement), le seul à pouvoir intervenir sur la rame en cas d'incident, c'est le conducteur. Donc vraiment pas de souci à avoir pour le Siècle à venir (il y a plus de chances de voir des lignes fermer que d'être automatisées ... donc oui quand même suppressions de postes).

Christophe

Les CRML au titre 2 c'est une abhération!

A st Lazare on a eu le titre 1!En espérant que les autre ET suivent!

En même temps des TA qui font de la ligne, même sur des courtes distances, c'est une aberration. Vous devriez être TB. Disons que l'obtention du Titre 1 est un moindre mal.

Christophe

Je partage à 100% ton point de vue , on est pas là pour faire du à peu près donc j'ai pas besoin d'un outil à peu près parfait !

Quel bordel, pour l'allumer , faire ton mot de passe, lancer le mode conduite, choisir ton train -> Plus de 5 minutes !

Et surtout qu'en banlieue c'est uniquement un RHB, ce n'est pas une fiche train , on a aucune indication vitesse comme sur le RHB papier !

Finalement pour le SIRIUS, j'ai autant de pour que de contre !

J'ajouterai que je n'adopterai pas SIRIUS tant que je ne saurai pas quelle avancée cela constitue par rapport à la Fiche Train.

Christophe

Salut,

En pointe ça peut aller jusqu'à 19 trains par heure sur le Groupe II entre La Défense et Saint-Cloud, en comptant la Banlieue Saint-Lazare et La Verrière - La Défense.

Christophe

Salut,

Je vais peut-être dire une énorme ânerie, je ne connais pas le dossier du TVT autrement que par ce qui se dit sur ce forum, mais n'y aurait-il pas possibilité, comme c'est la mode en ce moment, de créer votre OFP ? N'y aurait-il pas des potentiels clients sur la ligne (au Sud ou même au Nord de Chinon), après tout Saint-Pierre-des-Corps n'est pas très loin ... Et sinon, quid de la ligne de Loudun ?

Christophe

IGIS, globalement, pour résumer un peu, j'adhère pleinement à tes propos. Je me reconnais même dans la dernière partie de ton message. J'espère vivement que le TVT trouvera une solution, mais, comme cela a été souligné, les relations sont-elles bonnes entre l'association et les collectivités locales ? Au vue de la situation, on peut se poser des questions ...

Christophe

Salut,

Y a pu guère de dépôts Fret en IDF ... Trappes, Villeneuve, Vaires, même combat. Moribond (à part EPOC qui parâit-il bougerait à Valenton). Le Bourget oui, c'est je crois le dépôt qui a l'avenir le moins sombre pour le moment. Par contre Villeneuve et le Bourget l'ambiance est ... spéciale.

Si tu veux faire des trains qui s'apparentent au Fret, tu as l'Infra à Trappes. Je pense que d'ici un an on aura les 75000, 60000 et 22200 (mais on aura toujours les 63500, 66000 et 67200).

Christophe

Salut,

Superbe reportage qui mérite le détour. Et cela permet de ne pas oublier ces lignes. Merci beaucoup.

Christophe