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Salut, Superbe reportage qui mérite le détour. Et cela permet de ne pas oublier ces lignes. Merci beaucoup. Christophe

Oui ben à Paris-Est c'est fameux, avec les soucis qu'ils ont à l'Ourcq. Samedi je devais prendre le 1741 Paris-Est - Culmont-Chalindrey (18:11 au départ). Il était en retard dans la préparation, et était donc annoncé avec 40 minutes des retard. Il est sorti de l'Ourcq à 19:30, et est parti à 20:20 ... soit après le train suivant (1049 Paris-Est - Mulhouse, départ 18:41) et même derrière le Paris - Culmont suivant (départ à 20:11). Il paraît selon des collègues que c'est récurrent. Mais patience, le Dieu TGV Rhin-Rhône arrive ... Christophe

Les gens qui montent à Paris pour voir un concert Christophe

En même temps, il est utile d'en évoquer les causes et les conséquences ... Christophe

Salut, Tu serais en CDI ? Au cadre permanant ? Christophe

Sauf que ça n'est pas si simple que ça. On sait que Strauss-Khan, s'il arrive au pouvoir, continuera sur la lancée de Sarko en matière économique et sociale. Je n'ai pas plus envie de voter pour l'un que pour l'autre. Si c'est quelqu'un d'autre au PS, le choix sera plus facile. Christophe

C'est vrai. Personnellement je suis jeune dans l'entreprise et je sais qu'un jour où l'autre je serai peut-être lassé, c'est pour ça que je profite de ma fougue pour me battre comme je peux, et de concert avec ceux qui ont la même envie que moi (nouveaux comme anciens, car il y a encore des anciens qui n'ont pas renoncé). Mais je crains pour l'avenir, pour la société, pour l'entreprise, bien entendu, on en a déjà parlé. Mais pour l'aspect métier d'Agent de Conduite aussi, je sens que je mange actuellement mon pain blanc. Quels possibilités d'évolution de carrière aurons-nous dans 10 ans ? Quelles possibilités de mutations ? Quels avantages aurons-nous à être à la SNCF ? Le Statut ? Les Facilités de circulation ? Les bonifs pour la retraite seront-elles encore d'actualité ? Serons-nous sanctionnés au moindre dépassement de VL de 1 km/h ? Serons-nous à la porte de notre dépôt si on a le malheur d'oublier notre Carmillon ? Aura-t-on encore un dépôt ? Aura-t-on encore la possibilité de voir nos collègues et notre hiérarchie ? De manger à la cantine, d'aller dormir au Foyer, ... ? Christophe

T'es qui toi pour parler de cette manière ? Tu sais de quoi tu parles ? Un forum est un lieu d'échange comme tu dis, mais toi tu m'as bien l'air de vouloir échanger les saloperies sur les cheminots. Effectivement tu ne sais pas grand chose sur ce qui se passe actuellement pour parler comme ça. Donc je vais te donner un conseil. Lis cette discussion. C'est très long, il y a plus de 550 réponses, mais c'est instructif, et tu vas voir si les cheminots s'en foutent de leur entreprise. Et tu y apprendras plein de choses. Si tu pense que ce qui est dit là dedans n'est que mensonge, c'est totalement faux, en plus tu as une belle image des relations entre direction et exécution. En tous cas bravo pour ton courage d'arriver de cette manière sur le forum, tu as le mérite d'annoncer la couleur ... Christophe

Salut, Cette VUSS Alsacienne ne serait-elle pas la ligne de Metzeral ? En tous cas quelques années en arrières, il se passait le même genre de choses entre Felletin et Aubusson Christophe

Le souci c'est qu'un arrêt à Courtalain (Arrou plus précisément, selon un projet qui existe depuis des années et qui fait figure d'arlésienne dans la région), condamnerait la Voie Unique à une fermeture au moins partielle aux voyageurs. Personnellement, pour faire Rennes/Quimper/Nantes - Bordeaux/Toulouse, il est plus intelligent de passer par La Rochelle et ses Corail Intercités, quand on copare les temps de parcours avec l'idée émise plus haut et que l'on se pose la question du coût d'un tel projet ... Le TGV c'est bien, mais trop de TGV faut pas exagérer ... pensons à l'aménagement du territoire et à varier les itinéraires. Christophe

En tous cas une chose est sûre, à Paris nous avons une place Raoul Dautry, une place Louis Armand, ... nous n'aurons jamais une place Guillaume Pépy. Christophe

Ah ben eux au moins ils ne se posent pas la question de savoir qui est prioritaire entre le train de fret et le train de voyageurs ! Christophe

Bof ... à l'INFRA y a pas trop de notion d'horaire ... par exmple un coup je faisais un Achères - Le Mans, départ coulé d'une heure et demie environ, arrivée au Mans avec une heure d'avance ... Christophe

Oui, la circulation a repris ce jour. Christophe

Certes, mais une plaie béante, si elle est bien soignée, se referme et n'en reste qu'un souvenir, la cicatrice. Mais bon on divague là ... Christophe

Ouais ... va falloir être forts, très forts pour réussir à contrer la marche du rouleau compresseur ultralibéral. Mais bon tant qu'il y a de la vie, il y a de l'espoir, hein !

Parle pas de volontariat s'il te plait ... trop mauvais souvenir Christophe

Je ne suis qu'en partie d'accord avec toi, 2D2. On parle d'un train, parce que c'est ce train qui a fait la une. Mais il n'est pas le seul. Par exemple il y a eu des soucis sur PRG le 8 décembre, ne serait-ce qu'avec les Banlieue. Le 8 décembre également, le trafic était totalement interrompu entre Chartres et Le Mans. A la mi-décembre, pourtant dans l'Est de la France, (Ligne 4, habituée à ces conditions météo), il y a eu de gros soucis de régularité, tout simplement à cause de ratés d'ouverture et de fermeture aux passages à niveaux. Cela arrivait beaucoup moins du temps où il y avait du personnel pour déneiger les pédales (d'ailleurs en ce temps-là on ne donnait pas des ordres de circuler à VL 40 justement à cause des passages à niveaux). Mais ce Strasbourg - Port-Bou, outre le buzz qu'il a fait, sur le fond, est tout à fait significatif de ce qui se passe dans notre entreprise. Mais cela ne retire rien, je te l'accorde, à la majorité de trains qui circulaient à l'heure pendant ce temps. Et donc, à la reconnaissance que notre hiérarchie devrait nous porter ... Christophe

Bon en fait tu nous demandes des propositions concrètes ... sans déposer un kopeck ... C'est sur ça va devenir compliqué là ! Mais y a un moment où il faut bien se rendre compte qu'on n'a rien sans rien. Les solutions envisagées par les différents membres de ce forum ne coutent pourtant pas la peau des yeux, si ? Il faut ne faut pas raisonner d'un point de vue purement économique, car ça amène au risque calculé qui a donné ce désastre. Et ça n'est pas la première fois que ça arrive. Il y a tellement d'autres paramètres ... le service à l'usager, l'image de marque (qui a pourtant des conséquences sur l'aspect économique, à la longue), ... Cela fait des années que l'on se dirige droit dans le mur, mais là les choses commencent à dégénérer ; réaction de nos élites ? On continue à foncer ! Les anciens doivent se retourner dans leurs tombes. Disons que chacune de ces mesures ont apporté leur pierre à l'édifice. Pas vrai ? On peut aller loin comme ça ... déclin du Fret SNCF du à l'application de directives absurdes (devine lesquelles) ? Christophe

Salut, La ligne étant sur PRG, je sens qu'on va bientôt en entendre parler ... Christophe

Peut-être pas une machine à Belfort, mais à Mulhouse, Strasbourg, ou Besançon, certainement (que ce soit Fret, TER ou GL ... mais justement la séparation par activités est passée par là). Pour ce qui est de la réserve, elle n'aurait peut-être pas couvert ce train là, mais elle aurait économisé un cadre d'astreinte qui aurait pu couvrir ce train. C'est simple à comprendre non ? Christophe

Je ne peux pas laisser passer ça : c'est exactement ce genre de tuile qui arrive lorsque 2 ou 3 conducteurs FRET, sont, à Trappes mis en réserve ou SU parce que leur train ne roule pas, alors qu'en face, de l'autre côté des voies (séparation physique) à la feuille Banlieue, on a utilisé la réserve et malheureusement un deuxième train est à poil ... il faut le supprimer parce qu'il n'y a pas de conducteur sous la main ... on peut parler de ça mais c'est le même principe pour les congés refusés à la Banlieue par rapport qux SU en pagaille au Fret. Christophe

Ou alors on aura eu l'intelligence de mettre des machines de réserve dans les dépôts et ni le Fret ni le TER ne sera supprimé ... D'accord, mais en général le WSGI c'est de l'imprévu et plus on a de mecs autorisés à l'engin plus on a de marge de manoeuvre. Et si la solution était de pratiquer l'engin en question régulièrement, c'est-à-dire au moins une fois par an ? Mais par exemple sur PRG des mecs de la banlieue ne font jamais de 63500 puisqu'ils sont pur Z2n ... et activité "UO Ligne C". Sur l'UO Prximité les mecs encore autorisés se compte sur les doigts d'une main, qui vont être coupés les uns après les autres, et on se retrouvera avec 5 TB sur un millier de conducteurs à être bons 63500 ! Et pour la réserve du Poste R il y a un an pour porter secours à une Z2n qui s'arrêterait sous le baisser-panto de Choisy, 5 c'est pas suffisant (sachant qu'il y a les trains Infra habituels à faire rouler), alors on détache des conducteurs d'autres régions. Tu me diras c'est un exemple exceptionnel, oui mais on détache toujours. Pour le train karcher par exemple, c'est tous les ans et pendant 2 mois et demi ! Non la solution n'est pas de laisser l'habilitation à des mécanos qui n'ont pas conduit l'engin depuis 5 ans. Oui la solution est de faire pratiquer l'engin régulièrement. Pour une 27000 c'est peut-être pas simple, mais pour les engins antérieurs au "tout informatique" comme 63500, 26000 ou 22000, ça l'est plus. Christophe

Compte tenu des circonstances, de l'environnement dans lequel on évolue, c'est possible. C'est surtout qu'on fait ce qu'on peut et il est difficile de concilier service au client et respect de l'employé. Même sans respect de l'employé. Mais les deux sont indispensables. Et l'absence de l'un ne garantit pas la présence de l'autre. C'est vrai également, mais les moyens mis en oeuvre ont ... ? Christophe