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Ah ben ça, c'est bien vrai, et je le déplore. Mais bon par exemple dans une UP comme Juvisy on aurait pu augmenter le nombre de conducteurs et faire deux roulements : un pur banlieue et un mixte. A Dourdan par exemple, je ne vois pas trop comment on pourrait modifier la situation actuelle, donc maintient d'un roulement pur banlieue. A Paris-Austerlitz, un vrai Roulement mixte 162 comme il en existait avant. Et a côté un roulement 145 banlieue, 171 TER et 120 GL ; en quoi c'est monstrueux une telle organisation ? L'obstacle à cela, c'est la scission de toutes les branches par activités. Et effectivement ça pose un gros problème. Ne t'en fais pas pepel27, on n'en veut pas qu'à nos dirigeants. On sait d'où viennent les ordres. Mais il faut dire qu'ils sont appliqués avec un tel zèle, ça fait peur et c'est révoltant, car ça vient de personnes qui n'y connaissent pas grand chose au terrain, qui ont formaté la plupart des chefs. Je suis ATTTS mais je ne serai jamais chef. Ce qui est triste c'est que ça n'est pas une histoire de connaissance ou de motivation, c'est une histoire de dégoût quand je vois le discours de certains chefs même pas convaincus de ce qu'ils nous racontent. Mais ils n'ont pas le courage de dire "NON". Jamais. Je ne veux pas devenir comme ça, et je sais que par conséquent, on ne voudra jamais de moi comme chef. D'autre ont essayé, je parle donc en connaissance de cause. Quand on voit qu'il y a un examen sur le management avant d'accéder à la formation CTT ... et sur la technique, y a quoi ? Non vraisemblablement je serai plus utile comme mécano à tirer des trains INFRA qu'à être CTT à la banlieue (en espérant pouvoir faire autre chose que l'INFRA quand même un jour). C'est le raisonnement typique de technocrate. Et oui ça coûte ! Mais un Chemin de Fer de qualité ça a un coût ! Je crois que ça ne va pas plus loin que ça ! Christophe

Moi je suis désolé, mais la meilleure solution c'est d'installer un ordinateur de bord à demeure sur les engins qui peuvent être équipés, ainsi que sur les futures séries d'EM. Mais uniquement lorsque l'outil sera au point, éprouvé et approuvé par les premiers concernés. Christophe

Oui je sais, mais ça a déjà été dit et je n'ai pas cru bon d'en rajouter. Si tu as une expérience "Bureau" qui t'a permis de prendre du recul face à la situation que nous vivons tous les jours, je suis grandement preneur d'explications (claires, car j'ai beau avoir un BTS, ça ne me permettra jamais d'atteindre les plus hautes cimes de l'entreprise) sur l'attitude actuelle des dirigeants qui accompagnent le mouvement sans état d'âme (pour la plupart, tu ne peux pas le nier) et sur les perspectives envisagées pour les années qui viennent ... Christophe

Nan mais t'es sérieux, là ? C'est du même niveau que "Ben si vous trouvez que les trains ne sont pas à l'heure, prenez votre voiture". Non, finalement tu ne dois pas être cadre. Juste un larbin de ta hiérarchie. Christophe

Le souci est, que les "expériences" que tu fais t'amènes à des conclusions hors de tout bon sens ... est-ce donc du vécu "Terrain", ou du vécu "Bureau" ? Il y a encore des réserves montées à Montereau ? De plus tu emploies un ton hautain (questions orientées, fadaises formulées comme si c'étaient des évidences dont seuls les péquenots ne sont pas au courant, humour douteux, ...) qui n'est pas forcément des plus adapté pour convaincre les ignares que nous sommes ... Tu pars de très très loin et tu essayes d'aller vers nous (sic) sans savoir où nous sommes. Christophe

Ce n'est pas vraiment l'impression que tu donnes. Christophe

Toi t'as une dent contre lui ... Christophe

Salut, Je suis également ATTTS sur la région de PRG. Pour la position, je pense que chaque établissement fait ça à sa sauce. Tu es peut-être tombé dans une région où les ATTTS Licence ne sont pas à 14. Moi je suis à 13 (avec BTS) et avec marqué "XS" sur ma fiche de paie. A ce que m'a dit mon chef, on est ATTTS 3 ans et on passe TB2 au bout de ce délai. Cela signifierait que même si l'on suit le cursus, on a une période où on est à TB2. Ce sont les informations que j'ai, cela dit je ne prends pas tout ce que me dit mon chef pour parole d'évangile. J'ai entendu une autre version d'un autre chef, mais connaissant ce dernier, j'aurais tendance à croire le mien. Christophe

Bon, certes Juraflorette a décrit grosso-modo ma pensée, mais je n'aurais pas tenu ces propos (bien que je les cautionne) parce que je pense que ça ne sert à rien de rabaisser XYP ; il part d'une bonne intention, et ça le passionne. Si c'est le cas, qu'il y aille à fond ... mais pas un truc qui joue sur le métier de conducteur. Parce que le chemin de fer ça n'est pas lui tout seul (et de toute façon on ne peut pas révolutionner le chemin de fer tout seul). Il a 16000 collègues conducteurs qui seront bien loin d'être d'accord à l'unanimité pour se laisser imposer une assistance informatique lors de la conduite d'un train (moi le premier) ... on voit bien ce qui se passe pour Sirius. Peut-être que ça n'intéresse pas du tout XYP, mais je pense qu'il aurait mieux valu qu'il aille bosser pour Train Simulator ou un truc du genre. Pour l'évolution du métier de conducteur, il y a bien d'autres chantiers autrement plus importants à mener, comme un retour de la polyvalence, une remise en place des réserves, ... une revalorisation des compétences techniques par rapport au management (je pense notamment au niveau des chefs), ... donc en fait, essentiellement reconstruire que qui a été démoli pour des raisons qui n'ont absolument rien à voir avec le bon sens. Christophe

Salut, Par contre j'ai du mal à comprendre comment l'une des deux rames s'est retrouvée à Saint-Pierre-des-Corps ... pour Rennes, on passe par Le Mans, et pour Nantes, on passe par ... Le Mans, non ? C'est dans cette gare que les deux rames prennent un itinéraire différent ... normalement. Christophe

Je me rappelle en 2008 le Bordeaux - Rennes hebdomadaire (il existait, mais Rennes - Bordeaux n'existait pas !) était annoncé à l'arrivée à Rennes "le train Grandes Lignes". Et puis n'oublions pas les allemands au départ de la Gare de l'Est jusqu'en 2007 ... "Le Train EuroCity Gustave Eiffel, numéro 55" ... ah, j'en frisonne encore ! Christophe

Et bien tous les dépôts n'ont pas la même mentalité visiblement. En tous cas, j'ai beaucoup de collègues qui sont dans des roulements de fin de carrière qui seraient intéressés par le retour de la mixité. Christophe

Salut, xyp, dans l'absolu ton projet est honorable, surtout qu'il vient de quelqu'un qui bosse sur le terrain. Donc de ce côté-là on peut dire que dans sa version la plus aboutie, ça pourrait être intéressant. Le problème majeur est le suivant. Nous ne sommes pas dans le monde des Bisounours. Et les gens qui travaillent avec toi, peut-être pas tous, mais on connait trop bien nos cadres, on certainement une idée bien plus perverse que tu ne l'imagines derrière la tête. A moins que tu sois sur leur longueur d'ondes, j'ai peur qu'à un moment où un autre, tu tombes de très haut. Au hasard, une utilisation optimale de ton invention géniale permettrait de réduire de manière importante le coût de la formation. Moi personnellement je ne me vois pas conduire avec un tel objet. Les lignes que je parcoure, je les connais, je sais me situer dessus. Certes je peux (éventuellement) prendre quelques secondes de plus que ton ordinateur, mais qu'arrive-t-il le jour où ton "SIAC" se met en rideau ? Il est perdu, il a oublié des procédures de bases. C'est l'effet GPS où on est tenté de tourner là où il nous dit de tourner même si c'est un sens interdit, et quand il tombe en panne on ne sait plus lire une carte (j'ai pas de GPS mais j'ai vu des choses affligeantes avec certaines personnes). Donc voilà, je me dis que tu aurais du garder ce projet pour toi, car à terme, si ça aboutit, ça risque d'être très néfaste. Je crois que tu as oublié un principe de base : à la SNCF ne jamais faire confiance à tes supérieurs, surtout s'ils sont très supérieurs. Christophe

Merci pour ce recadrage providentiel. Christophe

"Quel conducteur n'a jamais souhaité un compteur métrique lui indiquant quand la queue de son train a dégagé une aiguille ? Ou le soulageant de rechercher sur le terrain une borne sale ou mal implantée signifiant la fin de sa DCO (alors que son job est d'abord de prêter attention à ce qu'il pourrait rencontrer, pas de chercher un PK libérateur) ?" Pour ma part un jour j'ai repris ma vitesse après que ma Z2n avait dégagé l'aiguille (vérification visuelle) et bien ça m'a valu un FU KVB ... donc maintenant avec le KVB même en AUTOM c'est arrondi à l'hectomètre supérieur ! Christophe EDIT : Sympa d'ailleurs la petite modification de message entre-temps ...

Oui enfin si tu n'as rien à dire, sachant que ceux qui savent faire la part des choses ont fait la part des choses, quel est le but de ton intervention ? Christophe

Salut, Ce n'est plus une annexe traction, mais une "Résidence UO Ligne C" ... ça rigole pu hein ! Bon vous pouvez le voir à ma gauche, je suis au Pool Infra (Pool Fac Infra ça ne se dit pas) à PRG. Je ne suis pas en déplacement, sauf deux mois et demi dans l'année, le temps du train karcher. C'est ainsi parce qu'il y a renfort du "PNI" (Pool National Infra) qui eux sont détachés complet toute l'année et qu'on a refusé de faire le même boulot qu'eux pour une paye moitié moindre alors que certains habitent à deux pas, et qu'ils se gardaient les "moins pires" des tournées. Par contre pour le Pool Régional chaque région fait ça à sa sauce, dans certains endroits c'est la complète, d'autres c'est à la semaine, d'autres comme nous c'est pas de détachement en règle générale. Pour le respect du RH je sais que dans les régions c'est à géométrie variable, et le PNI c'est à géométrie très variable ... Nous sur PRG c'est pas toujours simple mais on arrive quand même plutôt à le faire respecter (le plus gros problème qu'on a c'est qu'en FAC on doit connaitre, quand on part en repos, la durée de la GPT suivante ... et quand il y a des trains à tirer le week-end, ils nous préviennent quelques jours avant, mais pas une semaine avant). Il y a certes des exceptions, par exemple pour l'accident de Choisy l'année dernière je partais en congés le jour même, et ils m'ont appelé en urgence ... j'ai accepté d'aller les aider ... pas de bol pour eux y avait pas d'engin dispo, je suis donc resté chez moi. Mais une chose est sûr c'est que parfois ça les arrangerait qu'on fasse les attelages ou les aiguilles, ou qu'on finisse après 19 heures avant repos ... et j'ai entendu des collègues d'autres régions me dire tout naturellement des choses qui m'ont fait bondir ... mais la justification est implacable : quand ça leur fait gagner deux heures ou qu'on leur donne leur journée du lendemain ... Par contre le cas de figure qui m'arrive de temps en temps c'est que 2 ou 3 jours avant une tournée que je dois faire, mon train est supprimé, alors ils me mettent en réserve, et il arrive qu'un train tombe au dernier moment, pas forcément un gros parcours, mais je suis prévenu la veille que je dois faire ce train là à cette heure là ... étant en réserve sur la tranche horaire j'y vais. Mais bon bien souvent on est commandé la veille pour le lendemain ... de FAC quoi. Alors oui je suis au Pool Infra PRG, oui je suis assez perplexe sur l'existance de ces Pools Fac, mais je suis là parce que j'ai envie de faire autre chose que de la banlieue en permanence (j'ai bien dit en permanence, de la banlieue mélangé à de l'INFRA ou du FRET par exemple m'irait très bien ... y avait un roulement très bien à PAZ, c'était le roulement 162), et je vois pas pourquoi je me priverai à cause de cette direction qui nous pourrit la vie. Et quand j'en parle à des conducteurs en UP nombreux sont ceux qui me répondent "tant mieux, les trains à la con j'en veux plus". Cela ne m'a pas empêché de faire grève 22 jours en octobre/novembre et 10 jours en avril, entre autres, et avec les gars de l'UP à Trappes, pas chez moi (d'ailleurs la 3 semaines de détachement complet de perdues en octobre/novembre ... et oui, période karcher !). Mais bon je sais bien que la plupart des conducteurs dans les Pools Fac sont là où ils sont pour d'autres raisons, que ce soit à l'INFRA, au FRET, à GL ou à la Banlieue. Par ailleurs c'est quoi cette histoire de Pool InfraRail ? Je connais les Bases de Distribution Infra que sont effectivement Creil, Chalindrey, Saint-Pierre-des-Corps, Portes-lès-Valence et Hourcade, mais je ne suis pas au courant du fait qu'on dissocie les conducteurs qui font ces acheminements des Pools INFRA. Christophe

Oh, mais ça se fait déjà, et pas qu'un peu. Durant ma courte carrière, j'en ai côtoyé un certain nombre ... et dès mon entrée en formation en 2008. Christophe

Ah non hein, ça va pas recommencer ! Seul le béquet fait foi ! Christophe

Salut, Eh bien j'arrive juste ! Voici mes photos : Christophe

Vous serez donc les prochains équipés ! Et oui ça se passe comme ça chez Mc ... Euh à la SNCF ! Christophe

Comme quoi ça sert à rien de demander une place le sens de marche .... premièrement dans un train on ne voit pas la différence, et puis surtout on est plus en sécurité dans le sens opposé à la marche. Christophe

Parlant de Pépy, je suis certain d'une chose. D'ici un an et demi (c'est mon pronostic), il sortira à peu près cette phrase :"Tôt où tard, la question du statut devra être posée". Je ne sais pas ce que vous en pensez mais moi ça me parait tellement gros, je le vois venir de très très loin. Christophe

Je dirais même qu'on sait aussi déplacer CRS et Armée pour contrer des manifestants un peu virulents ... Christophe

Ils se moquent du monde, y avait plus de 20 cm à Trappes tout à l'heure ! Christophe