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Le Web des Cheminots

CC 72041

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Messages publiés par CC 72041

    Nuit de cauchemar pour les passagers du Strasbourg - Port Bou

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Une précision............ on peut être cadre et en même temps être le larbin de sa hiérarchie(...)

    Oui je sais, mais ça a déjà été dit et je n'ai pas cru bon d'en rajouter. Si tu as une expérience "Bureau" qui t'a permis de prendre du recul face à la situation que nous vivons tous les jours, je suis grandement preneur d'explications (claires, car j'ai beau avoir un BTS, ça ne me permettra jamais d'atteindre les plus hautes cimes de l'entreprise) sur l'attitude actuelle des dirigeants qui accompagnent le mouvement sans état d'âme (pour la plupart, tu ne peux pas le nier) et sur les perspectives envisagées pour les années qui viennent ...

    Christophe

    Nuit de cauchemar pour les passagers du Strasbourg - Port Bou

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Certe je crois que je ne suis pas de l'avis majoritaire sur ce blog.

    Mais j'aimerais continuer à échanger nos expériences...

    Le souci est, que les "expériences" que tu fais t'amènes à des conclusions hors de tout bon sens ... est-ce donc du vécu "Terrain", ou du vécu "Bureau" ? Il y a encore des réserves montées à Montereau ? De plus tu emploies un ton hautain (questions orientées, fadaises formulées comme si c'étaient des évidences dont seuls les péquenots ne sont pas au courant, humour douteux, ...) qui n'est pas forcément des plus adapté pour convaincre les ignares que nous sommes ... Tu pars de très très loin et tu essayes d'aller vers nous (sic) sans savoir où nous sommes.

    Christophe

    Attaché TS Traction : comment ça marche?

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    Salut,

    Je suis également ATTTS sur la région de PRG. Pour la position, je pense que chaque établissement fait ça à sa sauce. Tu es peut-être tombé dans une région où les ATTTS Licence ne sont pas à 14. Moi je suis à 13 (avec BTS) et avec marqué "XS" sur ma fiche de paie. A ce que m'a dit mon chef, on est ATTTS 3 ans et on passe TB2 au bout de ce délai. Cela signifierait que même si l'on suit le cursus, on a une période où on est à TB2. Ce sont les informations que j'ai, cela dit je ne prends pas tout ce que me dit mon chef pour parole d'évangile. J'ai entendu une autre version d'un autre chef, mais connaissant ce dernier, j'aurais tendance à croire le mien.

    Christophe

    Le SIAC de XYP

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par CC 72041

    Bon, certes Juraflorette a décrit grosso-modo ma pensée, mais je n'aurais pas tenu ces propos (bien que je les cautionne) parce que je pense que ça ne sert à rien de rabaisser XYP ; il part d'une bonne intention, et ça le passionne. Si c'est le cas, qu'il y aille à fond ... mais pas un truc qui joue sur le métier de conducteur. Parce que le chemin de fer ça n'est pas lui tout seul (et de toute façon on ne peut pas révolutionner le chemin de fer tout seul). Il a 16000 collègues conducteurs qui seront bien loin d'être d'accord à l'unanimité pour se laisser imposer une assistance informatique lors de la conduite d'un train (moi le premier) ... on voit bien ce qui se passe pour Sirius. Peut-être que ça n'intéresse pas du tout XYP, mais je pense qu'il aurait mieux valu qu'il aille bosser pour Train Simulator ou un truc du genre.

    Pour l'évolution du métier de conducteur, il y a bien d'autres chantiers autrement plus importants à mener, comme un retour de la polyvalence, une remise en place des réserves, ... une revalorisation des compétences techniques par rapport au management (je pense notamment au niveau des chefs), ... donc en fait, essentiellement reconstruire que qui a été démoli pour des raisons qui n'ont absolument rien à voir avec le bon sens.

    Christophe

    [Voiture Corail] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par CC 72041

    Je me rappelle en 2008 le Bordeaux - Rennes hebdomadaire (il existait, mais Rennes - Bordeaux n'existait pas !) était annoncé à l'arrivée à Rennes "le train Grandes Lignes". Et puis n'oublions pas les allemands au départ de la Gare de l'Est jusqu'en 2007 ... "Le Train EuroCity Gustave Eiffel, numéro 55" ... ah, j'en frisonne encore !

    Christophe

    le MVGV, un train pas comme les autres.

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Revenir en arriere serait impossible désormais,

    plus aucun CRL ne voudrait refaire du Fret, de la polyvalence,

    mais en contrepartie, ils hurlent contre la spécialisation !!!

    Et bien tous les dépôts n'ont pas la même mentalité visiblement. En tous cas, j'ai beaucoup de collègues qui sont dans des roulements de fin de carrière qui seraient intéressés par le retour de la mixité.

    Christophe

    Le SIAC de XYP

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut,

    xyp, dans l'absolu ton projet est honorable, surtout qu'il vient de quelqu'un qui bosse sur le terrain. Donc de ce côté-là on peut dire que dans sa version la plus aboutie, ça pourrait être intéressant. Le problème majeur est le suivant. Nous ne sommes pas dans le monde des Bisounours. Et les gens qui travaillent avec toi, peut-être pas tous, mais on connait trop bien nos cadres, on certainement une idée bien plus perverse que tu ne l'imagines derrière la tête. A moins que tu sois sur leur longueur d'ondes, j'ai peur qu'à un moment où un autre, tu tombes de très haut. Au hasard, une utilisation optimale de ton invention géniale permettrait de réduire de manière importante le coût de la formation. Moi personnellement je ne me vois pas conduire avec un tel objet. Les lignes que je parcoure, je les connais, je sais me situer dessus. Certes je peux (éventuellement) prendre quelques secondes de plus que ton ordinateur, mais qu'arrive-t-il le jour où ton "SIAC" se met en rideau ? Il est perdu, il a oublié des procédures de bases. C'est l'effet GPS où on est tenté de tourner là où il nous dit de tourner même si c'est un sens interdit, et quand il tombe en panne on ne sait plus lire une carte (j'ai pas de GPS mais j'ai vu des choses affligeantes avec certaines personnes).

    Donc voilà, je me dis que tu aurais du garder ce projet pour toi, car à terme, si ça aboutit, ça risque d'être très néfaste. Je crois que tu as oublié un principe de base : à la SNCF ne jamais faire confiance à tes supérieurs, surtout s'ils sont très supérieurs.

    Christophe

    Le SIAC de XYP

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par CC 72041

    "Quel conducteur n'a jamais souhaité un compteur métrique lui indiquant quand la queue de son train a dégagé une aiguille ? Ou le soulageant de rechercher sur le terrain une borne sale ou mal implantée signifiant la fin de sa DCO (alors que son job est d'abord de prêter attention à ce qu'il pourrait rencontrer, pas de chercher un PK libérateur) ?"

    Pour ma part un jour j'ai repris ma vitesse après que ma Z2n avait dégagé l'aiguille (vérification visuelle) et bien ça m'a valu un FU KVB ... donc maintenant avec le KVB même en AUTOM c'est arrondi à l'hectomètre supérieur !

    Christophe

    EDIT : Sympa d'ailleurs la petite modification de message entre-temps ...

    POOL FAC Transilien

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut,

    C'est vrai que c'est plus petit que l'annexe traction d'Etampes :D

    Ce n'est plus une annexe traction, mais une "Résidence UO Ligne C" ... ça rigole pu hein !

    Bon vous pouvez le voir à ma gauche, je suis au Pool Infra (Pool Fac Infra ça ne se dit pas) à PRG. Je ne suis pas en déplacement, sauf deux mois et demi dans l'année, le temps du train karcher. C'est ainsi parce qu'il y a renfort du "PNI" (Pool National Infra) qui eux sont détachés complet toute l'année et qu'on a refusé de faire le même boulot qu'eux pour une paye moitié moindre alors que certains habitent à deux pas, et qu'ils se gardaient les "moins pires" des tournées. Par contre pour le Pool Régional chaque région fait ça à sa sauce, dans certains endroits c'est la complète, d'autres c'est à la semaine, d'autres comme nous c'est pas de détachement en règle générale.

    Pour le respect du RH je sais que dans les régions c'est à géométrie variable, et le PNI c'est à géométrie très variable ... Nous sur PRG c'est pas toujours simple mais on arrive quand même plutôt à le faire respecter (le plus gros problème qu'on a c'est qu'en FAC on doit connaitre, quand on part en repos, la durée de la GPT suivante ... et quand il y a des trains à tirer le week-end, ils nous préviennent quelques jours avant, mais pas une semaine avant). Il y a certes des exceptions, par exemple pour l'accident de Choisy l'année dernière je partais en congés le jour même, et ils m'ont appelé en urgence ... j'ai accepté d'aller les aider ... pas de bol pour eux y avait pas d'engin dispo, je suis donc resté chez moi.

    Mais une chose est sûr c'est que parfois ça les arrangerait qu'on fasse les attelages ou les aiguilles, ou qu'on finisse après 19 heures avant repos ... et j'ai entendu des collègues d'autres régions me dire tout naturellement des choses qui m'ont fait bondir ... mais la justification est implacable : quand ça leur fait gagner deux heures ou qu'on leur donne leur journée du lendemain ... Par contre le cas de figure qui m'arrive de temps en temps c'est que 2 ou 3 jours avant une tournée que je dois faire, mon train est supprimé, alors ils me mettent en réserve, et il arrive qu'un train tombe au dernier moment, pas forcément un gros parcours, mais je suis prévenu la veille que je dois faire ce train là à cette heure là ... étant en réserve sur la tranche horaire j'y vais. Mais bon bien souvent on est commandé la veille pour le lendemain ... de FAC quoi.

    Alors oui je suis au Pool Infra PRG, oui je suis assez perplexe sur l'existance de ces Pools Fac, mais je suis là parce que j'ai envie de faire autre chose que de la banlieue en permanence (j'ai bien dit en permanence, de la banlieue mélangé à de l'INFRA ou du FRET par exemple m'irait très bien ... y avait un roulement très bien à PAZ, c'était le roulement 162), et je vois pas pourquoi je me priverai à cause de cette direction qui nous pourrit la vie. Et quand j'en parle à des conducteurs en UP nombreux sont ceux qui me répondent "tant mieux, les trains à la con j'en veux plus". Cela ne m'a pas empêché de faire grève 22 jours en octobre/novembre et 10 jours en avril, entre autres, et avec les gars de l'UP à Trappes, pas chez moi (d'ailleurs la 3 semaines de détachement complet de perdues en octobre/novembre ... et oui, période karcher !).

    Mais bon je sais bien que la plupart des conducteurs dans les Pools Fac sont là où ils sont pour d'autres raisons, que ce soit à l'INFRA, au FRET, à GL ou à la Banlieue.

    Par ailleurs c'est quoi cette histoire de Pool InfraRail ? Je connais les Bases de Distribution Infra que sont effectivement Creil, Chalindrey, Saint-Pierre-des-Corps, Portes-lès-Valence et Hourcade, mais je ne suis pas au courant du fait qu'on dissocie les conducteurs qui font ces acheminements des Pools INFRA.

    Christophe

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