cyclodocus

bon on va aider un peu (le Struthof, c'était pour é- garer un peu, pas assez plat) Jeandelaincourt entre les anciennes tuileries et Moivrons ancienne ligne pompey - Nomény

surtout actuelle...ment

quelques années après son sympathique éternel second

on peut aller en GB, et avec eurostar ça va bien y prendre le train, c'est autre chose : horriblement cher (même avec la carte FIP), calvaire pour trouver les horaires entre les différentes compagnies etc etc le bus est plus raide et moins cher quant à la bouffe, c'est comme en France, il faut choisir, mais faut reconnaître qu'au resto, les légumes ça n'existe quasiment pas

aller simple dans les vosges... quelque part au pied du struthof ?

et comment tu vas de la rive droite à Die/briançon sans traverser la ligne de la rive gauche (qui est en panne) ?

pour le paris briançon bloqués à part dieu on leur propose un marseille puis changement mais avec, donc, quand même l'obligation de passer par la ligne en vrac (valence livron montélimar) lyon grenoble puis grenoble briancon, connaissent pas ?

l'impossibilité de fermer le DJ 25000 juste après une section de séparation 1500/25000 est un phénomène assez courant (continu ou autre...) , indépendamment du type de loc allez donc faire un tour à saint quentin fallavier et regardez les stats..... quand la gare est ouverte

l'arrive pas à monter et ça déraille par bascule déjà ça c'est bizarre ensuite la loc continue avec deux voitures (celles des privilégiés), là aussi bizarre : pas de continuité du circuit de freinage en corée ?

sur voie de service, rien n'interdit de refouler à Vmax autorisée (30 km/h) si les conditions sont requises là on est sous les 30, mais au delà de la vitesse homme au pas qui s'applique dès qu'on n'entend plus les bips et pas en phase de freinage.... ou alors rame peu ou pas freinée laissons donc faire l'enquête

effectivement c'est du rapide mais c'est sûr que trois ou 4 gars à côté de celui qui fait les bips, ça aide pas à la concentration...

d'autant que le règles de manœuvre vitesse de refoulement/radio/phonie ont été durcies vers les années 2005/2010 pour éviter ce genre de truc..

Le TAA a disparu, mais pas le train de nuit il a survécu, un peu, me souviens l'avoir fait en DT entre 1990 et 1993

avant de passer ton temps à poser la question tu vas sur le site de la renfe et regarde s'il y a des trains directs (hors tgv) si oui, y'a du talgo si non ben t'as ta réponse

dans le privé, une invalidité amenait une pension complète est ce toujours le cas ? à la CPR aussi ?

ça me fait penser au vieux gimmick du levage des deux pantos : c'est pour mieux appuyer sur le rail en conditions difficiles

c'est surtout la question initiale (encore une) qui a du mal à être comprise.....

le souci c'est qu'on peut être à l'avant de la locomotive et regarder devant et voir les wagons (loc en pousse) on peut aussi être à l''avant de la loc et voir la loc de devant (DT) on peut aussi être à l'arrière de la loc, regarder la voie derrière et rouler en marche arrière (TTX sur LN) ne pas oublier le vieux slogan : SNCF c'est possible quand tu auras fini de t'arracher les cheveux...

et sur un forum on accepte jusqu'à combien de questions avant de demander de se servir (un peu) de son cerveau parce que là on se rapproche du flux connu actuellement dans le Pas de Calais sauf qu'on va finir par caler justement.... et accessoirement relire ma signature....

c'est ce que je disais : tu commandes et l'automatisme détecte la tension

corse ?

faut quand même le code (ou son avatar moderne)....

le pantographe n'est pas un être indépendant c'est le mécanicien qui lui demande de se lever et de détecter la tension pour la capter (ou pas) donc c'est le mécanicien qui sélectionne la future tension (manuellement ou par le biais d'un automatisme) ça ne se fait pas tout seul, et a fortiori à l'arrêt ou en gare (les sections commutables en gare sont exceptionnelles, même en suisse)

Toutes les GAG ne sont pas en impasse, il y en a un paquet en VU

pas d'accord tu sors d'abord et tu pètes après juste question d'odeurs dedans