pasdid84

Excellent ! Pauvre de nous si ce cinglé est élu !

Ce n'est pas tout à fait vrai. Certains Réguls sur certaines lignes ont la maitrise de certains signaux.

Et pourtant .... pour les plus anciens d'entre vous et qui ont connu l'accident de la Gare de Lyon en 1987 ( j'étais à cette époque au dépot banlieue de la gare de lyon et j'ai donc vécu ça de très près ! ) qui à quand même fait 56 morts, lors de l'enquête il avait été démontré que le conducteur avait été très stréssé par le "harcélement" du régulateur à la radio ! Bien entendu les conclusions de cette enquête ont recommandées un silence radio aux régulateurs en cas d'incidents en ligne une fois qu'ils ont été renseignés ce qui fut éffectivement le cas dans les mois proches suivant cet accident à tel point que les CTT nous disaient même de couper cette radio. Mais avec le temps, tout ça est retombé aux oubliettes, jusqu'au prochain pépin ...

Un truc m'étonne quand même. Dans les médias, ils sont toujours entrain de tirer à boulets rouges sur les retraites des Cheminots, EDF, postiers, etc ... Mais on entend strictement JAMAIS parler des retraites des militaires, policiers, gendarmes, douaniers, etc ... bizzare ! Et encore moins du régime de retraite des parlementaires ou il y aurait beaucoup à dire sur ceux qui ont le culot de venir nous dire que nous sommes privilégiés et qui vont voter toutes ces réformes ! Le temps des Seigneurs moyenageux est loin d'être terminé. ça fait des années que tous les médias confondus avec la bénédiction des politiques, voir de notre direction, nous en mettent plein la tête en disant que le Cheminot est LE salarié privilégié par excellence. Mais s'ils arrivent à réformer les régimes de retraite, je me demande ce qu'il trouverons ensuite pour continuer à nous decendre comme ça ?

De toutes façons, on peut faire dire ce qu'on veut aux chiffres, quand on veut faire avaler la pillule d'un changement ! Nous sommes tous manipulés par les chiffres.

ça me rappèlle une petite anecdote : lors de ma formation de conducteur ( qui remonte maintenant à pas mal d'années, le mémento et le PGM n'existaient pas encore ) au dépôt de Paris-Sud-Est ( Charolais ), il y avait dans notre promo un gars, qui était justement un hyper passionné de Chemin de fer à un point inimaginable. ça à été un peu une galère aussi bien pour les élèves que pour les formateurs. Lorsqu'on à commencé le formation, nous avons tous été abassourdis par ses connaissances. Il connaissait toutes les reliures rouges sur le bout des doigts, je n'exagère rien en disant ça, c'était purement stupéfiant ! Bien entendu il se permettait de reprendre en permanence le CTT formateur, ce qui avait le don de l'agacer singulièrement . Lors de l'examen, ils s'est même permis l'outrecuisance de contredire l'Inspecteur traction sur des points de réglement, ce qui a laissé pantoit toutes les personnes présentes et en particulier les délégués syndicaux. Inutile de dire que ça a jeté un certain froid dans la salle. J'ai le souvenir qu'à la fin de la formation tout le monde était passablement énervé à cause de lui, on finissait par confondre le formateur et l'élève ! Je ne parle même pas des conducteurs moniteurs qui ne voulaient surtout plus rouler avec lui, surnomé "Monsieur je sais tout" ! bien entendu les discussions des différents formateurs tournaient souvent sur l'opportunité d'embaucher des gens comme lui, dans le sens qu'il était complètement décalé avec les autres. Lors de sa nomination d'élève conducteur, il fallait voir les carnets de bords des engins moteurs remplis par ses soins, ça valait son pesant de cacahuettes un véritable roman ou absolument tout y passait dans le moindre détail. Il était la bête noire des ateliers. ça avait quand même l'avantage d'être à peu près tranquille quand on reprenait une loc derrière lui. Enfin bref, il finissait par énerver tout le monde. Vu sa passion, il a fini par être vite lassé de la conduite et il me semble me rappeller qu'il était parti à la conception du guide de dépannage des 26000. Certains l'ont peut-être connu, il avait une certaine " célébrité" à l'époque à paris Lyon. maintenant à savoir si c'est bon pour l'entreprise d'avoir des gens comme ça. Sûrement pour certains cotés, mais pour d'autres, c'est vite une galère.

Moi non plus je n'y crois pas trop ! Vu l'état de la ligne, il faudrait la refaire à neuf complètement et je ne te parle même pas de la Gare de Géradmer qui à été désafectée et dont les voies d'accès sont maintenant couverte par un parking en bitume ! Si jamais ça se fait quand même et vu le prix que ça couterait, il y aurait vraiment de quoi se poser des questions sur le gestion de notre entreprise.

Super ville, mais très arosée A l'époque, j'habitais Gérardmer.

Tu habites ou dans les Vosges ? Je suis un ancien conducteur d'Epinal exilé dans le Sud mdrmdr

Je suis d'accord avec toi, à un détail près, le roulement TGV de fin de carrière, n'est sûrement pas le plus dur loin de là, même s'il sagit d'un roulement PUR TGV ! Ceux qui finissent leur carrière dans un Roulement EPOC par exemple, ont un roulement bien plus dur que le roulement TGV. Alors ok que du TGV toute la journée, ça devient peut être lassant comme tu dis, mais de l'EPOC toute la journée aussi ! Et malheureusement certains n'ont pas le choix, puisque dans leurs dépôts, il n'y a pas le TGV. Et à choisir entre les deux comme roulement de fin de carrière au niveau fatigue, il n' y a pas photo à mon avis.

oupsss ben voilà ... je n'osais pas le dire, j'ai eu le même problème avec la coupe du monde de foot ! Mais bon si ce n'était que pendant la coupe du monde ça pourrait encore aller ( quoi que ... ) le problème c'est que c'est devenu systématique dans certains triages et je pourrais en raconter des tonnes à ce sujet. mais ... chuuuutttt .... il parrait que ce n'est pas vrai ce qu'on raconte et que nous sommes mauvaises langues tout juste pour que ce soit la "guèrre" entre service !

Oufff.... j'ai cru être le seul à avoir remarqué ça. Mais chuuuuuuuuut ... il ne faut surtout pas dire que la cause peut être EN PARTIE due au je m'en foutisme de certains, sinon c'est foudre assurée de CHEMINANT :wacko:

C'est tout à fait vrai, on sent une très nette différence entre les différents Triages. Il y en a certains ou ça devient une vrai galère et on sait à l'avance que quoi qu'il arrive, on aura du retard à l'arrivée pour y rentrer ou au départ. Et qu'on ne vienne pas me dire que c'est par manque de personnel ou de place dans le Triage ( même si c'est quelques fois vrai ) car très souvent il y a de la place partout dans les faisceaux réceptions, mais pour d'obscurs raisons, dans certains tu attends des temps incroyables pour y rentrer. Et c'est réccurent, c'est toujours les mêmes ! En Particulier le poste B de Miramas pour ne pas le citer. Je m'attends à une volée de bois vert de CHEMINANT ... helpsoso

Bizzare ... on ne supporte pas les vérités qui fachent ? pas besoin de cachetons. Parcontre en ce qui te concerne, peut-être ferais-tu bien d'en prendre quelques uns ! Tu te sentiras peut-être un peu moins Môsieur CALIMERO qu'on agresse parcequ'on a le malheur de sortir quelques vérités. Ben voilà ... il suffit d'oser le dire, sans avoir peur de se faire agresser par un CHEMINANT sur qui tout le poid du monde repose et qui se sent visé si on à le malheur de dire que dans certains Triages ça ne fonctionne pas bien. Que je sache Môsieur CHEMINANT, vous ne travaillez pas dans les Triages concernés, donc ...

Oui bof ... je ne suis pas convaincu du tout ! Les conducteurs Fret eux aussi sont aux commandes plus de 5h30 de façon régulière, même TOUS les jours pour certains roulements et souvent bien plus que 5h30. Il n'y a qu'à voir les roulements grand axe et EPOC ! et bien sur je ne parle même pas des horaires qui eux n'ont vraiment rien à voir question dureté ! En ce qui concerne la formation pour le TGV, il ne faut quand même pas exagérer, les conducteurs qui échouent sont très rares. Ce n'est pas non plus insurmontable si on travaille un minimum. Si c'était une formation "épouvantail", ça se saurait depuis longtemps. Quand on voit le nombre de conducteurs qui font des pieds et des mains pour aller finir leur carrière au TGV, c'est que c'est tout sauf le bagne ! On voit plus que très rarement l'inverse, c'est à dire des conducteurs qui veulent finir au Fret. On a jamais vu personne se battre pour acceder aux roulements Fret. CQFD .... Donc quand j'entends des TGVistes dire : "on arrive pas comme ça au TGV, l'accès est difficile et le boulot n'est pas évident" , je rigole doucement. Il faudrait peut-être penser aux collègues qui eux n'y accéderont JAMAIS ! Il suffit de voir comme dans certains dépôts, par exemple Marseille, ils "cadenassent" leur roulement 100, pour que personne d'autres dépots viennent accéder à ce roulement, pour lequel il faut montrer "patte blanche" pour y rentrer. C'est sur ce roulement est tellement imbuvable ... ça me fait penser à tous ces politiciens, qui sont tout le temps en train de dire qu'ils ont un "métier" difficile, pas évident à assumer et qui sont toujours les mêmes à se brattre dès que les élections arrivent tellement les places à pourvoir sont mauvaises ....

Oui mais est-il plus difficile de faire un Paris - Lyon 500 Kms en 2 heures avec la clim et la VI que de se taper un train Fret sur la même distance avec plus de 6h00 de conduite dans un machine de 30 ans sans clim et sans VI ? De plus les conducteurs "normaux" ont aussi des formations à subir, Les TGVistes ne sont pas les seuls à rouler à l'étranger. Donc une telle différence de traitement ne se justifie pas à mes yeux. La formation TGV est une formation comme une autre. Il suffit de regarder un roulement 100 et ça saute tout de suite aux yeux quand on regarde les lignes 6h00 - 21h00 pour se rentre compte qu'il y a une sacré différence avec un roulement Fret en ce qui concerne les nuits. Donc ok c'est bien que le TGV offre aux conducteurs une fin de carriére plus "élitiste" et agréable, mais il ne faudrait pas oublier ceux qui n'y auront jamais accés, pour tout un tas de raisons et en particulier l'age ou alors un dépot non TGV. je ne vois pas au non de quoi ils seraient moins bien considérés et surtout moins bien payés.

ça c'est SON problème ! Moi je ne fait que relater des faits très facilement vérifiables par tous et c'est tout. Maintenant s'il veut que ça tourne à la petite guerre entre service ce sont ses affaires, mais en ce qui me concerne, ce n'est pas mon but. Je suis confronté a ces problèmes dans le triage de Miramas très régulièrement, et ceux qui viennent dans ce triage doivent le savoir. Maintenant comme la direction nous bassine à longueur de journée avec la régularité et peut-être à juste titre, il faudrait quand même que tous les services soient concernés par ça. Et quelques fois on se demande si c'est le cas ! Quand tu attends quelques fois 20 minutes pour qu'on vienne te faire l'attelage ou te couper et que tu vois le gars sortir de sa cahute en trainant de la savatte parceque manifestement ça le gave, il a de quoi se poser des questions ! Alors que toi si tu sors avec 5 minutes de retards du dépôt, on va venir te les casser et te faire un cinéma de culpabilisation sur le retard des trains et le désagrément que ça entraine pour les clients. En ce qui me concerne, j'ai l'impression que c'est toujours sur les mécanos qu'on tire à boulets rouges, mais que de temps en temps on ferait bien de mettre le doigt là ou ça fait mal, dans certains autres services. Donc le jour ou on va nous dire de faire notre propre attelage et nos freins, certe cela va encore augmenter notre charge de travail, mais ils ne faudra pas que certains dans les triages viennent se plaindre de la suppression de leurs postes ...

Ok, mais concrètement, ça se traduit par quoi tous les jours sur le terrain ?

ça il n'y aurait rien d'étonnant, car ce n'est pas ce qu'il y a de plus fatiguant les roulements TGV par rapport aux roulements FRET Grand Axe par exemple ! Je ne comprendrais JAMAIS pourquoi on fait grand cas des "TGVistes" alors qu'un conducteur Fret est à mon avis bien plus méritant du à un boulot bien plus fatiguant ne serait-ce que pas les nuits qu'il fait par exemple, sur des machines bien moins confortables, avec des aléas horaires bien plus importants, etc... En ce qui me concerne, je ne trouve aucune raisons valables à ce qu'un conducteur TGV gagne plus qu'un conducteur FRET à grade égal et temps de carrière égal, c'est totalement injuste. Donc un "TGViste" qui prolonge son temps d'activité, ça peut parraitre presque plus logique puisque sûrement moins fatigué qu'un conduteur qui termine sa carrière au Fret.

Il faut quand même dire et sans vouloir être mauvaise langue, que si ça se passe comme ça en France à l'avenir et que donc ils virent les trois quart des agents travaillant dans les triages, ceux ci l'auront bien cherchés ! Il n'y a qu'à prendre comme exemple le triage de Miramas, ou quelques fois ça frise le scandale ! Trains jamais prêts à l'heure, pas visités alors qu'ils sont je ne sais pas combien à glander et a discuter dans les postes. Quand ils font les freins pour certains on se demande s'ils ne font pas un concours de celui qui marchera le plus lentement. Bulletins jamais prets non plus au moment du départ. A l'arrivée à Miramas au poste B, souvent attente au carré d'entrée du Faisceau réception sans aucune raisons et le poste qui te répond " ont t'avais oublié ! " alors qu'ils étaient tous à l'apéro et que même le PRS de Miramas n'arrivait pas à les joindre au téléphone ! J'en passe et des meilleures ! On en demande toujours de plus en plus aux conducteurs, mais j'ai la nette impression que c'est le seul service ou on en demande toujours plus !

Revenons à nos moutons ... c'est à dire ce que font nos conccurents de chez VEOLIA et ce que ça risque d'entrainer comme chnagements pour nous. Si donc ils se permettent de faire l'attelage et les freins pour gagner en productivité et que pour cela ils sont deux sur la Loc, ça m'interpèlle sur un autre "problème" à venir . Si j'ai bien compris, ils sont deux sur la Loc, oui mais deux Mécaniciens polivalents. Mais alors .... si ce sont deux mécaniciens et en plus polivalents, rien ne les empêche de traverser la France voir même plus avec leur train, comme le font bien des routiers en traffic Internationnal, qui se relaient pour justement rentabiliser au maximum le camion. ça risque de donner encore de bien mauvaises idées à notre direction.

là, je ne parlais que des trains combinés de containers ou les clients réclament des trains plus longs.

Tout simplement parceque ce sont les clients qui le demandent ! il parrait qu'avec un train de 1000 Mètres on gagne 20% en rentabilité par rapport aux trains actuels.

C'est quand même bizzare, la direction cherche la rentabilité à tous prix et donc pour ça, entre autre allonge les parcours et se débrouille pour que justement dans les roulements un conducteur soit le plus longtemps possible en tête du train à la conduite. Elle envisageait même de supprimer les PC et VAR justement pour gagner encore du temps de conduite. Alors si on commence à s'occuper de l'attelage ou dételage et des essais de freins, ça va à l'inverse de ce qu'elle cherche au niveau du temps en tête de train. Surtout que bientôt nous allons avoir des trains de 1000 Mètres de long, ce qui représente un temps considérable pour faire un essai de frains SEUL !

ben ... heu ... ça a du changer alors, parceque pour avoir conduit en Allemagne au Luxembourg et en Suisse, je n'ai JAMAIS détélé un train moi-même ! :Smiley_72: