pasdid84

Quand on lit cette annonce de recrutement pour VEOLIA, il y a de quoi se poser franchement la question ! http://www.veoliacompetences.com/Rflex/Con...fre/annonce.asp On voit clairement que le conducteur va devoir atteler son train lui même et également faire les essais de freins. Vu que le maître mot de notre direction est "conccurence" oblige, et qu'ils se servent de ça pour justifier toutes les incroyables dégradations que l'on connait actuellement dans le métier de conducteur, il y a fort à parier que l'avenir nous réserve la même chose que les conducteurs de VEOLIA comme le lien n'a plus l'air de fonctionner, voici ce que dit cette annonce de recrutement : CONDUCTEUR DE TRAIN POLYVALENT GRANDES LIGNES LIEU : Lorraine Europe - France ACTIVITE : VEOLIA TRANSPORT SOCIETE : Veolia Transport Réf. Offre : LOGnbe10208 du 03/08/2006 DESCRIPTION DU POSTE Dans le cadre de votre mission et à l'issue d'une formation au métier d'une durée de 9 mois dispensée au sein du Campus VE à Jouy-le-Moutier (95), vous serez amené à : - procéder à la préparation, avant le départ, de votre engin moteur (accrochage des wagons, vérification de leur étanchéité, essais de frein...); - assurer la conduite de trains de marchandises sur les voies du réseau ferré national dans le respect des consignes de sécurité et de la réglementation; - prendre en charge la relation avec le client industriel tout au long de votre mission et contribuer ainsi à l'optimisation de la qualité de service. Vous effectuerez des roulements et pourrez être amené à travailler de nuit. PRÉ-REQUIS Une expérience ferroviaire serait un plus. Profil recherché Formation technique Bac à Bac + 2 avec connaissances en mécanique et en électricité, ou BEP à niveau Bac avec une expérience professionnelle significative de 5 ans minimum. INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Filière Transport / Logistique Informations sur l'entité Veolia Cargo - Fret ferroviaire, logistique ferroviaire et service aux industriels. Région Lorraine Département MOSELLE (57 ) Temps plein Oui Durée de la formation 9 à 12 mois Cadre Non Informations 3 à 4 promotions de 12 candidats recrutés et formés chaque année. Compte tenu du coût élevé, de la durée et de la spécificité de la formation, une clause de dédit-formation est prévue au contrat de travail (durée : 4 ans à compter du démarrage de la formation).

oui ... oui ... lotrela

bon ben ... ça y est maintenant il apparait au bon endroit ! vraiment bizzare ça. enfin bref le principal c'est qu'on ai retrouvé le fil du sujet.

Je me pose une question : D'ou viennent les conducteurs qui font les essais ? Serait-il possible que VEOLIA ai déjà des conducteurs formés et aptes à conduire des 37000 ? Si c'est le cas, c'est vraiment hallucinant !

controleursncf Mais il y a un petit problème : lorsque je clique sur ton lien j'arrive sur le sujet cité sans problèmes, mais quand je retourne sur l'acceuil du Forum et que je vais ici : Le Web des Cheminots > Voies Principales > Les Infos , le sujet n'apparait pas !

tout est dans le titre ...

Ce qui est dément, c'est qu'en plus ils ont des machines neuves avec Clim, pendant qu'on continue à rouler sur des tas de féraille de plus de 30 ans Je me demande si je ne vais pas envoyer ma candidature chez Véolia tout compte fait ... controleursncf

Ok, merci pour la réponse, je vais essayer de trouver le code au dépot, c'est la galère pour ça à chaque fois qu'on change de foyer et comme je dois y aller dans pas longtemps...

Tu pourrais me dire comment on accède à ce foyer ? Il faut une clé ? c'est un code ? ou la carte Canif ?

Bonne retraite et longue vie. Et dis toi que tu fais certainement parti des derniers Cheminots qui connaitrons une retraite "normale". :)

Laissez passez la Pub et attendez le premier reportage. http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=...uedocroussillon On se demande comment un freinage d'urgence peut faire sortir la Loc des rails ?

Hello. Mon fils qui travaille à Canton en Chine à un appartement avec vue imprenable sur la Gare centrale de Canton. Voici trois photos qu'il à pris pas de très bonne qualité, mais bon ... ça donne une idée quand même. Je trouve la CC très belle.

Mutuelle Générale des Cheminots Paris. Vais bientôt en changer, trop de problèmes avec eux ( délais incroyablement longs de remboursements et problèmes d'avance du tiers payant dans pas mal d'établissements de province qui à cause de ça refusent la prise en charge )

sauf que ... en banlieue, il n'y a aucune notion de correspondance et encore moins pour 3 minutes. Le minimum si je ne me trompe c'est 5 minutes ( du moins c'était comme ça il y a quelques années ) et uniquement en grandes lignes !

mdrmdr

j'aurais du me relire !!! je viens de modifier mon post, ça va mieux comme ça ... Parcontre je trouve bien qu'il à botté en touche, laissant à chacun le soin d'interpréter à sa façon. prendre une position claire serait à mon avis plus judicieux et freinerait un peu plus la polémique.

Hier soir sur France 2 dans Envoyé Spécial, un reportage très intéressant sur ce sujet à été diffusé. Un journaliste intérrogeant le Secrétaire Général de la SNCF, pour savoir si la SNCF a pu payer ou non l'Allemagne pour le transport de cette "marchandise" spéciale à répondu en substance : " si la SNCF avait été payée pour ce transport on lui reprochera d'avoir collaboré avec l'Allemagne et d'avoir fait de l'argent sur le dos des déportés et si elle n'a pas été payée, on lui reprochera d'avoir fait du transport gratuit donc d'avoir "subventionné" ces transports spéciaux " Langue de bois et botte en touche ... Avec des réponses comme ça, ça ne va pas aider à calmer les esprits.

ça reste à démontrer ça ! ça dépend des dépôts et des roulements. Roulement 121 C de Miramas primes de traction dépassant souvent les 1000€ avec 10 découchers à la clé.

Ce sondage n'a pas grande valeur, car il ne devrait être rempli QUE par des conducteurs !

Mis à part quelques exceptions sûrement provisoire le temps que tout ça se mette en place, c'est ce qui se passera éffectivement ! L'argument de la rentabilité est plus que douteux ! C'est plutôt qu'il y a actuellement beaucoup trop de CRL à qui ont à "piqué" le boulot pour le faire faire aux CRML et que donc il n'y actuellement pas de besoins de CRL ( sauf peut-être à Paris ). En effet dans beaucoup de dêpots, les CRML peuvent faire beaucoups de journées de roulement que faisaient les CRL. Alors on ne va certainement pas continuer à embaucher des CRl directement alors qu'on ne sait pas quoi faire de ceux qui sont déjà là ! Les futurs CRL ne seront formés que suivant les besoins et à mon avis vu le surplus, ça va être au compte goutte pour les années à venir. Continuez à rêver .... pendant ce temps la SNCF vous ... pascontent

En garder 100% pour les quelques % de ceux que ça intéresse ? Avec le système actuel qui fait que malheureusement qu'un conducteur qui veut partir avec une retraite décente, est obligé de se taper des roulements durs bourrés de nuits et des kilomètres à outrance, je ne vois pas très bien comment elle peut espèrer garder ses conducteurs dans la joie et la bonne humeur audelà de 50 ans ! Avec le déroulement de carrière mirobolant qu'elle prépare : passage par CRML systématique et peut-être CRL si l'agent à suffisament courbé l'échine pendant plusieurs années, bien sur en acceptant de s'assoir royalement sur le RH077 à la moindre sollicitation de la commande, c'est peut-être à terme l'inverse qui risque de se produire, un désintérêt pour ce métier, qui va devenir de plus en plus pénible, comme s'il n'y était déjà pas assez. Non seulement les agents travaillerons de plus en plus, payés de moins en moins et il est illusoire de croire que cela permettra à la SNCF de garder son monopole. Réveillez vous .... Quand à penser que l'état va investir massivement dans le férroviaire .... c'est vraiment dormir debout que de croire à ça. Alors on ne peut certe pas empêcher les gens qui ont envie de travailler de le faire et ceci quelque soit la raison, mais on peut certainement réfléchir aux conséquences futures et à mon avis pas très éloignées que cela va engendrer pour TOUS les cheminots.

Voilà un exemple des joies de la "casse" complète du métier de conducteur que la SNCF est en train de pratiquer insidieusement depuis plusieurs années, avec une accélération certaine ces derniers temps ! Plus personne ne sera embauché pour devenir DIRECTEMENT CRL ! Vous passerez tous par la case CRML pendant plusieurs années avant de PEUT-ETRE espérer devenit CRL, si vous courbez suffisament l'échine pour ça durant le bébut de votre carrière. La SNCF vous ment quand elle dit le contraire ! Pauvre SNCF ( du moins ce qu'il en reste )

Ce qui me dégoute, c'est que la direction prend comme "un" des pretextes, pour une fois de plus remettre en cause un des aspects du métier de conducteur de trains, c'est à dire l'age de départ à la retraite, le fait que certains conducteurs une fois qu'ils quittent la SNCF à 50 ans, retournent travailler ailleurs et en particulier chez la conccurence férroviaire ! Bien sur cela donne des boutons à la direction devant les caméras, n'est ce pas Monsieur PEPPY ? Mais en réalité, ne se frotte t'elle pas plutôt les mains d'avoir cet argument béni à fournir pour insidieusement remettre en cause l'age de 50 ans pour le départ en retraite de ses conducteurs ? Il y a de quoi franchement se poser la question. Parceque même s'il est vrai que certains conducteurs retravaillent ailleurs dès leur départ à la retraite SNCF ( ce qui est à mon avis un pur désastre vis à vis de l'opinion public, qui critique assez ce soit-disant avantage ) et ceci pour tout un tas de raisons : financières, ennui, passion, etc... je serais curieux de savoir combien cela represente en pourcentage par rapport au nombre de retraités annuels. Certainement pas grand chose. Mais ces chiffres là, la direction se garde bien de les dévoiler, trop contente de pouvoir enfin trouver devant les caméras des Arguments pour pouvoir répondre aux question pressantes des médias et de l'opinion publique. Alors avoir le "libre choix", peut-être... Mais on voit le retour de batons que cela peut impliquer. Si ces conducteurs "rabistes" ou " retravaillistes" étaient restés dans l'oubli, nous n'en serions peut-être pas là. Maintenant la SNCF en fait une généralité en arguant que les conducteurs ne sont pas fatigués puisqu'ils désirent continuer une activité audelà de 50 ans ! En oubliant de préciser que ça ne concerne qu'une toute petite minorité qui ont tous plus ou moins de bonnes raisons pour cela. Ce soit disant "libre choix" finira tôt ou tard par devenir la règle, ce qui impliquera qu'effectivement nous aurons l'impression d'avoir ce choix, mais à quel prix ? Baisse des pensions de retraites pour ceux qui décideront de partir à 50 ans ? Non accès à certains roulements, comme on commence à l'entrevoir pour le TGV Est ? Voilà ce que ce "libre choix" nous réserve ! Il faut que les conducteurs réfléchissent à toutes les conséquences de ces changements que cherche à nous imposer la Direction, qui elle y a déjà réfléchi depuis très longtemps. Une fois que tout cela sera mis en place, il sera TROP TARD pour revenir en arrière. N'oublions pas que tous les conducteurs ne sont pas égaux dans leur travail et qu'ils n'arrivent pas tous dans le même état à l'age de 50 ans. Un conducteur de TER ou de TGV n'a pas les mêmes contraintes horaires que les conducteurs Fret qui font beaucoup plus de nuits, mais qui sont peut-être moins stressés que ceux transportants des voyageurs, etc .... Très bizzarement la dureté du travail est rarement prise en compte lorsque l'on parle de retraite. Il faut voir l'intérêt général et non pas sont petit intérêt personnel comme c'est devenu malheureusement trop souvent le cas, que la Direction d'ailleurs s'attache à emplifier en spécialisant les dépôts et les roulements. Il est temps d'ouvrir les yeux sur ce qui est en train de se passer insidieusement. Sur ce Forum on a l'impression qu'il y a beaucoup de jeunes qui s'expriment et c'est super. Mais ... n'oubliez pas que vous avez encore de très nombreuses années à passer dans l'entreprise, dans des conditions de travail qui ne vont que se dégrader et devenir de plus en plus difficiles. Alors réfléchissez à TOUTES les conséquences d'un soit disant "libre choix" qui décidera de votre futur. D'ailleurs, je me demande comment vont être accueillis les retraités qui doivent parrait-il être réembauchés à temps partiels ? ça promet de joyeuses ambiances dans les dépôts .... Pauvre SNCF ( du moins ce qu'il en reste )

Euh...... Tu es dans quel dépôt ????? Tu fais quoi comme boulot ????? Tu es conducteur ????? Si c'est le cas, tu ne dois pas faire beaucoup de trains de nuit ! parceque si c'était le cas, je doute fort que tu souhaiterais faire quelques années de plus. A moins bien sur que tu sois un surhomme ! 50 ans c'est jeune pour quelqu'un qui se tape des horaires de boulots normaux. En ce qui me concerne, je n'ai ni l'envie, ni sûrement la condition physique pour à 5 ans de la retraite continuer au delà de 50 ans. Plus de trente années de travail de nuit me suffisent largement. Ou alors qu'on nous aménage des roulements spéciaux pour l'après 50 ! Pauvre SNCF ( du moins ce qu'il en reste ! )

Bien sur ! Pourquoi cherchent-ils à tous prix à créer des roulements et des dépôts hyper spécialisés ? C'est en autre pour ça ! Les problèmes des uns n'intéresse plus les autres et vive versa... Et c'est vrai aussi que les dépôts qui refusent tout en bloc, comme par exemple la mise en place des roulements EPOC, verrons les trains passer devant leur porte ( d'autres dépôts plus intélligents et ayant enfin compris le jeu de la Direction, trop contents de les avoir récupérés pour éviter de mourrir à petit feu ) pendant qu'ils iront faire de la desserte terminale et du cabotage sur les lignes locales, avant qu'elles ne soient reprises par des boites privées ! Bel avenir en perspective ! okok