Kareeboo

Salut à toi kovou75 Effectivement il existe 2 grands principes pour réaliser un RVB Hors Suite. Soit la pose par panneaux, soit le montage de la voie "dans le trou". Chaque technique à ses avantages et ses inconvénients. Le choix de la méthode se fera en fonction des interceptions de voie dont tu disposes, de l'endroit de réalisation (courbe, alignement, tunnel...) mais pas forcément du coût. Je suis CDT TX et personnellement j'ai une préférence pour le montage dans le trou. L'inconvénient du panneau c'est qu'il te faut plus de moyens de manutention surtout si le plancher est en béton : bi-grue obligatoire si tu poses des panneaux de 18 m en traverses béton. Si ton chantier est en courbe, c'est parfois assez compliqué de raccorder les panneaux entre eux et j'ai vu des équipes y passer pas mal de temps...

C'est pas le nouveau S9 qui est pensé pour ça mais bien l'arrêté d'aptitude ! Quand il a été pondu en 2003, c'est une des 1eres remarques que j'avais faite : "ça, ça sent l'ouverture au privé de nos missions de sécurité". L'avenir m'a donné raison.

Ca vient de se passer sur la ligne Paris-Bordeaux sur une GOP qui a durée 6 mois. Une partie des missions de sécurité a été confiée à l'entreprise France Signalisation. Elle avait en charge la gestion des Autoprowa pour les chantiers principaux (dég + coupe) ainsi que le montage/démontage et mise en service/hors service des LTV.

RG S2A. Toutes les réponses se trouvent là dedans.

Ca sent le vécu ça aussi ! okok

Salut à toi Oh jeune ATT TS 1- Si le MAUZIN découvre un VR, il ne s'arrête pas et continue son chemin. C'est à toi de faire appliquer les normes (LTV inopinée ou arrêt des circulations). Si ton enregistrement se situe sur une ligne en impasse, je te conseille de faire évoluer l'engin SANS enregistrer ; l'enregistrement sera fait au retour. En effet, si le MAUZIN découvre un G3 de 36 mm à l'aller , ben tu seras bien embêté pour le faire circuler au retour après avoir interdit toute circulation (et je sais de quoi je parle... ) 2- Les premières mesures à mettre en oeuvre sont celles dictées par les différentes normes de géométrie (IN 2640, IN 1895) 3- Tu trouveras des textes de dépêches type dans le mémento VOIE (partie incidents). Ils m'ont été très utile dernièrement... 4- Par dépêche passée à l'AC de la gare en amont du défaut. Attention, si la LTV inopinée dure + de 24 h tu seras quitte pour faire une étude LTV et sortir les signaux de chantier (c'est quand même assez rare car avec les nombreux agents VOIE dans chaque brigade, ton défaut est repris illico.) J'espère avoir répondu à tes questions et pu appaisé tes angoisses.

Pas sûr qu'il y ait encore beaucoup de CDT qui sachent faire une étude de courbe...

PN 487 sur la ligne Chârtres - Bordeaux. Ce PN est gardé par l'AC, il est en régime ouvert, il se situe sur la commune de St Yzan de Soudiac (limite entre Gironde et Charente Maritime)

Bonsoir J'ai un début de réponse. Après recherche dans le dossier PN, j'ai retrouvé un vieux courrier sur lequel est mentionné l'utilité du second feu. Celui-ci est en fait branché sur batterie et vient en secours du premier (branché sur compteur EDF) en cas de coupure de courant. C'est tout con, fallait y penser.

Salut J'ai le même sur mon secteur mais je ne sais pas pourquoi il a cette forme. Faut que je recherche dans le dossier PN et auprès de ceux qui ont fait les précédentes EF3C0. Pour ma part, il s'agit d'un PN gardé permettant le franchissement de VS en tête de faisceau d'un triage.

Bonjour Il m'a semblé lire quelque part que l'entreprise avait mis en place une structure de prévention des risques psychosociaux afin d'éviter la même hécatombe qu'à France Télécom. Est-ce une cellule nationale ou existe-t-il des antennes régionales ? Auriez-vous les coordonnées SVP ? Merci d'avance.

Bonsoir Quelqu'un sait-il si les dessins VA sont consultables sur intranet ? Si oui, merci de m'envoyer le lien. Merci

Salut à tous Un petit post pour lancer le débat et voir comment ça se passe ailleurs en France. Une GOP arrive prochainement dans le Sud Ouest et bien que les dates de ce chantier soient connues depuis fort longtemps, aucune anticipation sur les effectifs n'a été faite. Le fait est que la quasi totalité des opérations de maintenance sont annulées ! Ou plutôt on nous explique qu'il faut faire le boulot avec 30 % d'effectif en moins dans une brigade (ex: traitement de gauche VI dans une courbe avec une visibilité de 150 m, en IPCS, où ça roule à 220 avec 4 agents). C'est de pire en pire ! Mais jusqu'où va-t-on aller comme ça ?revoltages

Donc à poster sur ISIBOL !

Salut Il me semblait que dans cette zone seuls les AdV étaient posés sur bois.