barney

d'abord il faut que tu comprennes que tu vas apprendre un nouveau métier à part entière. de ce fait tu peux être viré durant ta première année si ton apprentissage se passe mal. la sncf n'a pas besoin de développeur en électronique, donc ta spécialité ne te sera d'aucun secours ou presque (sinon qu(avec tes études, tu auras déjà acquis des méthodes de travail et d'apprentissage, le sens des responsabilités et certaines compétences techniques). bref, se faire virer durant la première année ce n'est le but de personne. sous estimer la masse de travail qui t'attend durant tes années de formation (conducteur puis CTT) serait la source d'un éventuel licenciement. si tu reprends tout à 0, que tu te remets bien en question et que tu bosses très sérieusement et régulièrement, il n'y aura pas de soucis. pas besoin de sortir de st cyr pour y arriver. mais dans toute décision, il y a en effet un part de risque, à toi de la mesurer sereinement. rien à voir entre ton cursus et celui d'un "simple" conducteur (souvent simple bachelier de nos jours). à l'issue de ta formation de conducteur tu ne passes pas l'examen mais un constat (le contenu est le même par contre, si tu es arrivé là, c'est "normalement" une simple formalité. il y a eu des des cas d'échecs cependant). qui plus est, de part tes diplômes, ton salaire sera nettement meilleur et ce même durant ta première année de formation. (au moins 7 positions de plus qu'un futur CRL recruté sur la position 5, soit plus de 200 euros nets en plus, donc dans les 1500 euros/mois dès ta première année + PFA d'un peu moins de 1500 € nets). c'est pour ces raisons que tu es recruté directement pour être responsable et non pas pour être directement responsable d'un métier dont tu ignores encore tout. devenir CTT n'est pas utopique. par contre ce n'est pas garanti. la formation de conducteur est sélective, l'examen de CTT aussi. ne plus de tes compétences il y a un petit facteur "chance" qui joue aussi. mais sache que la première année passée, tu ne risques plus l'ANPE sauf faute majeure commise. dans l'idéal compte 6 à 12 mois d'école de conducteur (à 1500 euros mois), 2 ans de conduite des trains avec toutes les contraintes que ça implique mais avec un salaire net (primes et allocations incluses) d'au moins 2000 euros/mois dans ton cas. ensuite environ 3 ans de formation CTT en parallèle avec une utilisation comme conducteur. puis si réussite à l'examen, reste à être nommé. il faut parfois être mobile géographiquement pour avoir un poste rapidement et changer de statut. le ctt gère une équipe de 30 conducteurs environ, s'assure du maintien des compétences réglementaires (très vastes) et techniques de ses conducteurs ainsi que de la manière de bosser in situ. au moins 2 tournées sont effectuées en ligne par an avec chacun de ses crl. plus si besoin est. l'analyse des rapports rédigés par ses conducteurs (suite aux incidents divers qui jalonnent une carrière) et les analyses surprises d'enregistrements des actions du crl lors de la conduite du train constituent aussi une bonne masse de travail bureaucratique. par ailleurs le CTT effectue des journées de formation en salle ou sur le terrain pour les conducteurs. plus tard il est parfois sujet à l'astreinte. (en cas d'incident dans ton dépôt, on t'appelle chez toi nuit et jour. c'est payé en plus). si tu ne sens pas le job de conducteur de trains et la vie sur les rails que ça engendre, tu ferais peut-être mieux alors de t'abstenir en effet....mais pense aussi au salaire et aux autres avantages cités plus haut. le jeu en vaut sans doute la chandelle, mais ne conviendra pas à tout le monde. adieu l'electronique, en route pour le rail ! si tu décides malgré tout de ne pas tenter l'aventure, merci de t'abstenir de commentaires désobligeants à notre égard comme la majorité de la population, en te rappelant que toi aussi, un jour, tu as eu ta chance.... lotrela

avant d'être chef de conducteurs tu dois déjà passer du temps à essayer de devenir conducteur (environ 9 mois de formation dont environ 50% en salle, pour un tout nouveau métier. si tu es moyen moyen, t'es viré durant ce laps de temps.) ensuite, si tout est ok, tu exerceras le métier de conducteur pendant 2 ou 3 ans. après tu te lances dans le cursus de cadre. pour ces 2 passages, tu ne choisiras pas du tout tes horaires mais tu les subiras (travail possible 7/7j 365j/365j à toute heure du jour et de la nuit) ensuite tu rentres en formation de CTT (cadre transport traction). travail personnel important mais autonomie plus grande. si t'es retenu et que tu fais ce qu'il faut, t'es ctt quelques années après (chef des cons-ducteurs). ensuite tu pourras organiser ton planning comme tu voudras sauf impératifs et diverses contraintes (bref, ça sera pas souvent). y'aura des astreintes aussi (we, fériés, nuits, etc...) mais c'est bien payé. 35h aussi mais à l'année (certaines semaines peuvent faire beaucoup plus que 35h et d'autres moins) si tu n'as que 800 euros de prime par an. tu auras un meilleur salaire + prime à la sncf. même après 20 ans de carrière et ce dès la fin de ta formation de conducteur. mutuelle et cantine (environ 6 euros le repas) bof chez nous mais bon régime de protection sociale (jusqu'à quand ?) et retraite plus tôt 55 ans pour ctt et 50 ans pour conducteur (jusqu'à quand ?) si t'es notre poto tu votes pas sarko, merci. sorte de 13ème mois aussi. (entre 60 et 80% d'un mois normal). pas de pression car "fonctionnaire" ...... non évidemment pression il y a, même si elle est modérée par la sécurité de l'emploi. y'a plein de responsabilités aussi. pire encore puisqu'elles peuvent te conduire devant la justice dans bien des domaines. (si un de tes conducteurs cause une catastrophe et qu'il s'avère qu'il n'était pas bon, le juge voudra aussi te causer). possibilité d'évoluer si t'as les dents bien longues et de la patience et du courage. c'est tout. bienvenue.

http://www.dailymail.co.uk/pages/live/arti...c=NEWS&ct=5 ils n'excluent pas un sabotage. des boulons provenant d'une pièce sensible d'un aiguillage ont été retrouvés à côté de la voie pour une raison encore mystérieuse. par précaution 700 appareils similaires ont été vérifiés depuis samedi date du déraillement, sans défaut constaté. branson a dit que son train était construit comme un tank et 100 % sûr. (quel vendeur de tapis celui là ! ) plus précisément, à ce jour la clé du mystère est sans doute là : " Investigators found that nuts were missing from key bolts on a track stretcher bar which fractured, derailing the train". ma traduction à peu près (je ne maîtrise pas l'anglais technique et j'ai rien trouvé dans wiki.en) : "les enquêteurs ont trouvé que des écrous manquaient à des boulons sur un "appareil de dilatation" ? (ou une éclisse mais à priori non, ce n'est pas ce terme) qui s'est brisé, faisant dérailler le train." (il pourrait aussi s'agir d'une réparation d'un rail déjà cassé dont le verouillage a été rendu inopérant du fait des écrous manquant, je n'arrive pas à traduire "stretcher bar" dans le sens ferrovaire). les premières conclusions officielles dans les tous prochains jours.

l'économie de marché se fout un peu beaucoup sur les bords de l'écologie. et puis l'écologie et le ferroviaire ça fait au bas mot 15 ans que j'en entends parler. avec pour action concrète : rien (même avec une ministre verte ou un coco aux postes stratégiques). aussi, balayons devant notre porte, il y a des parcours effectués en mode thermique sous voies électrifiées chez nous aussi. (des dpy-cy notamment, non pas avec des class66 performantes, mais avec des 66000/400/69000 très poussifs dans du 10%o (gemeaux gravi à 30km/h tête baissée)... sans doute pour des raisons analogues à celles évoquées par luxemburg).

pour info y'a encore 2 wagons (un sur la piste et un autre en contre-bas dans un champ) et tout un tas de bardas dont des caisses roses, sur les lieux. une vision encore apocalyptique. en un plus soft, à Merrey, il y encore 2 des wagons déraillés au mois de juillet à Meuse montigny.

j'avais pu faire la même chose avec une 7200PV il y a quelques années. à 6 bars dans la CG, j'avais arrêté le massacre...

je suis curieux d'en savoir plus sur la raison précise et les circonstances de cet accident quand même... le résultat me rapelle un peu eschede, avec beaucoup moins de pertes humaines fort heureusement. http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_d...ede#Chronologie

il faudra enlever venissieux de la liste des foyers ORFEA car c'est toujours un foyer SNCF... le nouveau foyer de Lyon serait prévu pour mi 2008 maintenant.

y'a donc le même "facteur" à THL qu'à DPY ! ce serait sympa d'être à bord en effet, mais en cabine serait encore mieux, sous peine de grande frustration. lotrela

c'est quoi ce délire ! des scans vite ! lapleunicheuse

bon a surtout vu une grève et ses rouages (bien neutralisée par la réserve générale des conducteurs), des voleurs à la tire et autres vendeurs à la sauvette (un peu impunis sur les bords) et des SDF en pleine misère. ça m'a presque rappelé le capital sur les superpointes d'hiver à la sncf. mais il avait été plus douloureux pour nous celui là.... c'est vrai que la 2ème partie du reportage était plus intéressante mais trop succinte.

mais le CRL de base (encore un noble celui là!) a raison. c'est ce qui s'est passé sur l'ET BFC, alors pas de raison qu'il en soit différemment ailleurs. (avec en prime des réaménagements de locaux en pagaille.) comment la spécialisation des crl déjà formés (en engins et en connaissance ligne) peut-elle être une économie ?? des formations faites pour rien (je sais de quoi je cause), des inuts, des trains à poil au moindre aléa, des congés refusés, etc..... pire encore des détachements à tout va et ce dans tous les sens (des ET qui détachent et qui ensuite font appel à des détachés, l'emploi flottant organisé chez nous contre du fric, cette agence d'interim existe même si elle est virtuelle). c'était quoi l'ennemi de la productivité du mécano : sa formation trop longue ? son salaire mirobolant ? ses conditions de travail ? le crml va tout résoudre. trop de formations et de dispersions jugées inutiles (em et ligne), trop de journées de formation (4) ? : là encore la spécialisation et le passage à 2 JF vont tout arranger. et si on s'était plutôt et avant tout attaqué aux journées de travail abérrantes ?? (coupures interminables qui sont du temps perdu pour tout le monde, En Voitures en veux tu en voilà, camionnettes, taxis, attentes, trains garés des heures inutilement,.. ) tout ce temps perdu pendant lequel un camion aura traversé la moitié de la france qu'on aura pas fait seulement 8 kilomètres.... a t-on seulement exploré cette piste qui demandait juste que tout soit remis à plat entre ET et régions ? les carottes sont elles cuites ? le bateau serait-il en "train" de couler pour que les rats quittent le navire ainsi ?

bac économique et social (B à l'époque).

pas de soucis grosbill, (un souvenir de Subway ??) pascontent

bien d'accord avec toi. je ne sous-entend pas que je dis oui à tout, loin de là (chat échaudé craint l'eau froide ). mais le discours "rien à foutre de tout" pour 10 minutes de Rab', c'est un peu fort de café et très peu représentatif de la traction à mon avis. okok

c'était de l'ordre de combien avant ? et combien maintenant dans cette nouvelle structure ?

il doit y en avoir un à la valbonne (01), un à collonges fontaines (69) et plusieurs entre lezinnes et st florentin dans l'yonne.

faire d'un cas comme ça une généralité .... pfiou. la plupart des ADC de ce forum n'auraient pas tenu ce discours. lapleunicheuse

en effet, je n'avais pas vu ça sous cet angle. y'a pas de système parfait alors...

zeta, tu ne nous a pas parlé de la partie odométrie et roues codeuses... ni de l'uenr... pas bien. ;-) je rigole, c'était déjà super complet. j'ai appris des trucs. merci.

pas d'accord. on s'en fout de savoir à qui on doit la poursuite ou la fin d'un mouvement. l'assemblée des votants est souveraine et sa décision est celle de sa majorité. si c'est pour être rancunier ou "choisir" tes amis lors de tes RHR que tu souhaites savoir qui a voté quoi, ça ne fera pas avancer le schmilblick. mais alors pas du tout. on ne vit pas chez les bisounours. le nombre d'agents capables d'aller contre un mouvement de grève dans une AG ou la grève est proposée à la reconduction par les OS est ridicule. au mieux les plus courageux s'abstiennent. y'a un effet de foule évident. l'idéal serait la grève pour TOUS (esprit de solidarité démocratique) à plus de 50% d'exprimés en faveur. maintenant faut pas rêver. bref, le vote à bulletin secret je suis plutôt pour. une AG qui verra une majorité de pro-grèves à l'issue d'un vote à bulletin secret n'en resssortira que renforcée dans sa motivation et sa force. à l'inverse, je suis absolument contre le service minimum. le droit de grève doit être intégral du moment qu'il reste démocratique (contrairement aux pompiers et professions médicales, l'intégrité physique des personnes n'est pas menacée lors d'une grève sncf).

bienvenue à toutes et tous :)

près des voies J et K ? (sur le chemin de la cantine ??). je ne connais que cette rotonde à perrache.

pour le fait d'être pris à 40 suite à arrêt de + de 3 min, Tram a l'air de dire le contraire... (il a du essayer car sur les TGV ça ressemble à cette version (peut-être est-ce celle là ??). pour le reste : art D13.02 (importance de la durée de l'arrêt sur les conditions de la reprise se marche). à aigleroyal, désolé t'as édité entre temps. je ne connaissais pas ton explication (pourquoi alors ne pas avoir empêché les 2 bulles vertes de monter ?) . j'en suis toujours resté au délai moral de l'aiguilleur et ça m'allait.

d'accord mais la MAV consécutive à un arrêt de + de 3min est toujours nécessaire (ou alors on m'aurait menti). on enlève donc une boucle de rattrapage qu'on considère inutile alors que les réglements l'imposent toujours ?? bizarre. pour avoir un tout petit peu pratiqué, j'ai pas aimé cette nouvelle version. na lapleunicheuse