barney

100 % d'accord (quoique la participation de la cgc à l'action du 08/11 laisse planer comme un doute sur leur avenir (au fret j'entends surtout dans un premier temps))

bon, ils ont tous déjà lu le bouquin de Willy VOET (soigneur de l'équipe cycliste festina). donc le truandage va être difficile. (au fait ils recherchent entre autre des stupéfiants,... t'imagine s'ils te laissent pisser chez toi tranquilou....) lotrela

d'ailleurs que leur arrive-t-il à la cgc ??

je te souhaite une bonne et longue retraite, tram :-) hs : pour la 7200, même avec hacheur michael jones, c'est toujours recommandé (que dis-je, prescrit) de mettre les 2 pantos lors des stationnements "longs" (ou courts mais avec de grosses compositions) des trains de voy. un truc à ne pas oublier. par ailleurs le geste unifié s'est vraiment perdu avec la 27000, car pour monter le 2ème sous 1500, il faut actionner une touche relative au givre.

et de SAL à la place de BP DJ !! ;)

salut à tous, les trains hyper-longs que j'évoquais étaient des expérimentations. je répète longueur supérieure à 1000 m. (d'ou la case en plus sur les BS 2000 pour la longueur et le frein spécial). j'ai halluciné ou quoi ?? personne pour m'aider ?? (vers 1997 je crois). actuellement, dans mon coin DPY, rien de supérieur à 800m non plus. ..

justement, c'est ce qui nous inquiète le plus.. (c'est juste une blague, hein...pour nous détendre... ).

des contrôleurs ont été embauchés récemment en PS25. (à dijon). oui vous ne rêvez pas !!!! nonmais

ben oui quoi, j'étais V160, V200 et TGV (dont eurostar). là, je ne fais plus que des MA90... j'attends le retour des MA80 avec impatience car je viens de me taper DN-WPY en MA90 (a/r) et j'ai peur. ça va trop vite :)

c'est la fête ici !!!! bon il semblerait que le rh0077 soit menacé. bref le discours est grosso modo : on adapte le rh0077 ou on prend le risque de crever.

super !!! félicitations ! bientôt le TB pour toi j'espère.

mdrmdr c'est exact mais ce n'est pas ce à quoi je pensais exactement. j'ai un vague souvenir de mon ctt formateur expliquant que le risque avec les trains hyper longs c'était un temps trop long de mise en action de tous les équipements de frein du fait de la grande longueur du convoi et de la faible vitesse de propagation de l'air. il en résultait un risque d'allongement sensible des distances d'arrêts, dangereux à moins d'agrandir les cantons... d'ou un frein dont les distributeurs seraient commandés électriquement en même temps pour diminuer le retard au freinage des derniers véhicules.(une forme de "Frein Electro Pneumatique" mais adapté aux patachons, sans réalimentation du distributeur par la Conduite Principale comme avec le FEP). donc un freinage plus homogène (moins de réactions de tassement) mais surtout efficace à 100% plus rapidement. par contre le desserrage se serait effectué dans les mêmes conditions qu'un train classique. la CG alimentant les premiers véhicules avant les derniers, avec les mêmes risques de ruptures d'attelage si le conducteur est trop impatient ou maladroit (ou les 2). Tram il a du entre parler de ce truc. il en causera mieux que moi. à ma connaissance pas de train de + de 800 mètres en service commercial. surcharge = comme a dit typiac + alimentation à grand débit tant que la surcharge est maintenue. (alors qu'avec un robinet électrique PBL2, la fonction grand débit seule ne dure qu'une minute environ). on réinitialise les RC (sécurité) + on s'assure du desserrage de tous les véhicules (élimination des risques de blocages liés à un détendeur pneumatique de frein mal réglé sur l'engin de remorque précédent (ou la station fixe)+ desserrage rapide grace au grand débit associé à la surcharge. si vous n'avez rien compris, c'est normal. si vous êtes conducteurs et que vous n'avez rien compris c'est plus grave...

francis, sors de ce corps !!! allez, 5 minutes de détente dans ce monde brutes...

au jour d'aujourd'hui , c'est 800 mètres (loc incluse) sur certaines lignes pour certains types de trains. (mention aux RT). sinon 750 mètres, ou plus si autorisation PC. les essais des trains hyperlongs (+ de 1000m) avaient été réalisés avec un frein radio-commandé je crois. pour améliorer le temps de réaction du frein due à la "lenteur" relative du déplacement de l'air dans la CG. je laisse les spécialistes de la question me corriger. ;-)

putain, faudra que je lui cause à lui, alors... (qu'il me MPise). la spécialisation ça craint, humainement et économiquement (la fiabilité du plan de transport étant très dégradée). sinon je pourrais lui causer de mon parcours et de mes formations engins et lignes qui sont un bon exemple de gabgie. ou comment démotiver son personnel pour très cher. enfin là j'suis pas emmerdé, j'ai moins de compétences que j'en avais il y a plus de 6 ans, lorsque je finissais ma période de CRLEL. depuis cette glorieuse période, j'ai fait certaines études lignes 2 fois, des formations aux mêmes engins 2 fois, une étude ligne de 4 jours pour y faire un train et une HLP à mon compte et j'en oublie. ce mec pourrait aussi supprimer les JM (y'en a déjà plus que 2 au lieu de 4), ça côute, hein ? les rad aussi, inutiles !!! hop ! il pourrait encore mieux faire en ne me spécialisant à rien. comme à mohon ou à conflans. j'espère aussi que ma place est prête dans un direction régionale puisqu'apparement, il n'y a d'avenir que dans ces emplois. (notez que je n'ai pas dit "métiers"..hi hi hi). DAMAS, ton univers impitoyable !!!!! mdrmdr

je pense que ce sont les mêmes exigences.

la géométrie tue !!! (je sais c'est un lapsus, mais ça m'a fait marrer... le lapsus m'habite aussi des fois, comme les jeux de mots douteux d'alain chabat). sinon voler du cuivre à la sncf c'est pas bien, même si c'est très tendance. un pierre richard sans doute. okok

très chouettes les N&B. bravo !

ben non. je ne comprends pas ce qui te permet de penser celà. les -2,4 % correspondent à la variation TOTALE des effectifs des REGIONS sncf de 2004 à 2005 (tous types d'établissements confondus en y incluant la suge et les directions régionales. aditionne les colonnes des effectifs et calcule le pourcentage, tu verras, ça colle. ça ne fait, il est vrai, que -2,38 %. de même qu'il y a une erreur en haut à droite "écarts 2005/2006", ils ont déjà les chiffres de dec 2006 !!). donc les + 4,4% dans les directions (en fait elles sont appelées "divisions" hi hi hi) régionales correspondent bien à + 532 emplois dans dans ces seuls lieux. ce sont peut-être des redistributions de missions en provenance des ET ou des EEX, voire même des EV, mais permets moi d'en douter. en fait j'en sais rien. je penche plus pour le GVT (glissement vieillesse technicité) ou la promotion de personnels plus trop indispensables ailleurs du fait des suppressions nombreuses de postes, d'activités, et j'en passe... du reclassement haut de gamme en somme.

de quoi réfléchir encore un peu peut-être... dossier les échos dossier les échos 2 et surtout : > France : les prix continuent d’augmenter (+5 à 6%) mais on n’assiste plus à une flambée des prix, sauf dans le Sud-Est (PACA et Rhône-Alpes) où les prix subissent encore de fortes augmentations. Forte hausse du nombre d’agents immobiliers. source : http://www.infinites.fr/index1024.php?zone=2&id=15

intéressant ton topic Nipou. très inquiétant pour le frein. la source de très gros problèmes potentiels. inquiétant pout le reste..... je me fais aussi du soucis pour les crml de chez nous. ça me semble toujours trop juste pour la formation aux Ma100, hlp, tm et ttx. il y a semble-t-il pas mal de connaissances importantes dispensées lors de formations complémentaires. enfin je l'ai déjà dit ailleurs sur ce forum...

on est d'accord là dessus. pas de soucis. on peut même penser qu'avec la création de RFF, le gouvernement juppé avait joué un bon coup (bas et prémédité) en préparation de l'europe et de la mise en concurrence sous couvert d'assainir les comptes SNCF et de calmer la grogne cheminote liée au contrat de plan + remise en cause du régime spécial (+ plan sécu pour certains).

exact pour le gouvernement de droite, mais je crois aussi me souvenir que la création de RFF a été une des portes de sortie au conflit de nov/dec 95, car la dette, jusque là entièrement supportée par la SNCF, s'était de ce fait retrouvée considérablement allègée et ce sans efforts de la part des cheminots. ils se défendaient d'en être responsables, mettant en avant (avec justesse) les choix de l'état (pour le TGV en autres...). ils réclamaient un effacement pur et simple de la dette par l'état. maintenant ce qui est vrai aussi, c'est que Jospin et gayssot n'ont jamais rien fait pour revenir en arrière. empêtrès dans l'europe et dans le compromis. le fameux "dumping social" à la traction a pris naissance peu après cette époque (toujours sous jospin avec les accords de barcelone si je ne me trompe pas et le 2ème paquet ferroviaire). il était à 100% prévisible. et c'est pourtant seulement en ce moment qu'on le fustige. 2 raisons à mon avis : - la concurrence était encore très abstraite et surtout lointaine à cette époque - la couleur politique du GVT à changé depuis.

moi aussi j'y songe, mais je me demande l'intérêt profond qu'il y a dans un forum "privé", sinon à entretenir le "grand" public dans l'idée qu'on cache des trucs, qu'on est pas clairs, etc... lavons notre linge sale en public ! je sais, on va me répondre que certaines infos, notamment réglementaires, n'ont rien à faire sur un forum public. ce à quoi je répondrai qu'elle n'ont pas plus à faire sur un forum dit "privé", puisque son niveau de sécurité est, vous l'admettrez, assez faible et surtout que juridiquement, ça ne doit pas valoir grand chose. enfin, je pense quand même vous rejoindre bientôt parce que je me sens exclu de certains débats. mdrmdr

moi ça m'a bien fait rire son humour... (car c'en était avant tout, halte à la parano !)