barney

bonne analyse Kata Je me demande même dans quelle mesure ce n'est pas le métier de CRML qui évoluera plutôt que le bonhomme. enfin là, je ne veux pas jouer l'oiseau de mauvaise augure... cartonrouge

le THC doit se détecter jusqu'à 40 jours après la dernière absorption pour un consommateur régulier. Je ne sais pas si tu seras concerné par ce test. un agent qui ne tient pas de poste de sécurité n'y est pas soumis en tous cas. il faut être prudent, toujours. pour ceux qui rêvent d'un monde parfait, pas de bol, tout comme l'alcool, le cannabis est présent à la SNCF. de plus la demoiselle n'a pas sollicité de leçon de morale à ce que je sache.... ces dernières années ça a été une cause importante d'échecs lors des embauches. je savais qu'on finirait tous comme dans le bouquin de willy Voet, une poche d'urine dans l'anus pour la VS. :-D

j'ai fait le même chemin ce matin..... ça me change. enfin moi j'ai eu du jaune sous le sectionnement avant la bif à metz-ville, pis à tous les panneaux de sablon (sauf celui après le poste 1, il est bientôt achevé celui là d'ailleurs). je chargerai les autres vidéos plus tard. merci fabrice, grace à toi j'ai pu montrer des trucs de mon métier à ma femme. elle s'est endormie avec mes explications. c'est dire si c'est passionant. ;-)

c'est plus que ça quand même : âge de retraite, protection sociale (pas mutuelle), facilités de circulations, sécurité de l'emploi, déroulement de carrière, etc..... bref t'es contractuel, ps25, pas cheminot.

merci pour ces infos précises :-D me semblait qu'il y en avait une qu'avait heurté une queue de train à amberieu vers 1997. j'ai du confondre.

c'est quoi ce message ??? ai-je été agressif (comme toi) ou prétentieux ?? je n'ai jamais dit que les crml, crlo ou TA étaient mauvais ou dangereux de par la courte durée de leur formation. je m'interroge juste sur le pourquoi du comment de conducteurs formés moins longtemps que je ne l'ai été et qui vont faire grosso-modo le même boulot que moi. ce n'est pas de l'élitisme, c'est du pragmatisme. j'ai fait un an d'école et comme mes collègues, je n'ai jamais trouvé que c'était de trop. je me sentais même très limite au niveau de la pratique. j'ai appréhendé mon premier train comme les autres. on commençait les écoles à 12 et au final on était rarement 12, puis, des rescapés, tous n'avaient pas l'examen (au moins la première fois). alors tout ce temps passé était inutile et factice ??? la traction prétentieuse mettait la barre assez haut juste par élitisme ?? bref pour toi le métier s'apprend vite fait bien fait et ça roule. ben moi je me pose des questions. parce que j'en ai parfois chié pendant la formation et j'étais loin d'être le seul. on devait être bien mauvais. bref merci à yaya et stephou pour leurs réponses constructives. je te souhaite bonne chance pour ton exam mardi par ailleurs. j'ai lu sur un autre post, qu'il n'y avait aucun stage durant 4 mois, que de la théorie alliée à un peu de terrain. bonjour le bourrage de crâne ! que dire des choses importantes qui seront abordées après l'examen ?? (BM, ICS, VUT, KVB, fiches trains, bulletins de compo....). je me demande comment vous avez pu traiter des incidents de frein correctement de bout en bout sans utiliser de bulletin de composition ?? tout ça est assez flou et mystérieux pour moi, mais je te remercie de ta franchise. le principal est de faire ce que tu aimes et c'est le cas pour toi je crois. nous, on a eu quelques positions pour qu'on s'écrase à ce sujet et je vois que ça fonctionne bien. allez, un gros M.... à toi ! bigbisous

hello ! juste pour savoir quelles étaient les compétences d'un crml après examen et aussi la différence profonde qui fait que leur formation dure 3 fois moins longtemps qu'a duré la mienne (formation TB-ETT2 en 5 modules) ? parce que j'entends parler de MA100, de parcours supérieurs à 100 km, de locs électriques et diesels......en plus des évolutions et manoeuvres. on ajoute tous les incidents qui s'y rapportent, les dépannages, le frein (qui doit être étudié si les crml sont aptes à traiter les incidents de frein), les PC et VAR (qui impliquent un minimum de connaissances techniques), les circulations à contre-sens (ICS,VUT,VUTP,contre-voie), donc la connaissance du Block manuel et je dois en oublier. tout ça en 4 mois ??? avant un TA de base, (évolutions à 50 km/h maxi et manoeuvres avec un seul mode de traction (thermique), avec un dépannage allègé, sans interventions sur les freins, parcours très limités, pas de contre-voie et autres mouvements) , la formation durait 3 mois. les attachés cadre (bac+5) font leur formation de conducteur de ligne en 6 mois il me semble. bref jeunes embauchés CRML, que savez vous faire réellement ? (rien, on le sait, au début ça nous a tous fait ça )

j'adore là où ça coince....... :-D voie 2M metz march.... d'ailleurs depuis qu'il n'y a plus qu'un seul poste a MZS et que les voies sont à 60 km/h, ben c'est comme avant...on passe à 30 km/h à cause des visas successives. bon sinon merci pour ces photos. je réponds à la place de fabrice, le magicien.... non sans dec, c'est du BAL (block automatique lumineux) à Metz. c'est un block dit permissif, donc on peut, sous certaines conditions (marche à vue sans dépasser 30km/h notamment), pénétrer de nous même en canton occupé. quand on en est là c'est que ça ne va pas trop bien. mais pour dégager certaines zones très denses, tu y es contraint, mais pas obligé.

, tout le monde était unanime pour détester ce siège. encombrant, très lourd, assise très inconfortable (trop inclinée en arrière), bref des sièges neufs pour des locs bonnes pour la casse. cet été j'en avais convoyé 10 en marchandises roulantes de badan à perrigny pour baroncourt...de vraies épaves canibalisées. il me semble que les 4 21000 ont été transformées en 6500 à oullins dont la dernière en 1996 ou 1997, c'est ça ? depuis je crois qu'une de ces 4 locs a subit un crash important (collision) et a été radiée. quelqu'un pour me rafraîchir la mémoire ??

à ce propos, les conversations entre les postes et les allemands sur woippy-metz sont souvent assez....folkloriques nous dirons !!

à ce sujet il y a une expérimentation depuis la mi décembre sur l'idf. ceci afin de permettre aux trains de voyageurs de s'arrêter à quai lors d'un sar.... pour éviter un deuxième Villeneuve prairie.

je crois que peu de monde va les regretter celles là.... (clients comme cheminots). ;-) leur sortie est toujours repoussée pour une raison ou pour une autre, alors je ne sais pas quand elles vont vraiment tirer leur révérence...

service fac : ça veut dire que tu ne connaîtras peut-être que la veille, voire même quelques heures avant dans les cas extrèmes, ton utilisation le jour dit en fac. tu pourras bosser en 1/2 tour ou en repos hors résidence selon la durée de ta période FAC et ce le jour ou la nuit. tu ne peux rien prévoir et parfois même, au bout du compte, tu ne travailleras pas car il n'y aura rien eu à faire (journée inutilisée). il est facultatif car tu n'es pas sur de bosser. ces journées servent à absorber les éventuels congés, maladies, jours de formation des collègues de ton roulement. aussi pour une charge de travail ponctuelle ou purement facultative (plus rare de nos jours).

salut ! j'ai un bac B (ancien nom du bac es) obtenu en 1990. j'ai été embauché en 1996 avec ce seul diplôme (à l'époque les besoins commençaient à être assez important et le recrutement était très sélectif). j'ai fait l'école à dijon-perrigny, quelques années plus tard une conductrice a eu l'examen avec le même profil que moi. donc ton cas est loin d'être désespéré, même s'il est hors norme. je peux t'affirmer que j'ai été testé en 1995, sur des compétences électriques qui ne dépassaient pas le niveau de seconde générale. une bonne révision-remise à niveau (voir un peu le courant alternatif et les moteurs qui ne sont pas abordés en 2nde) ensuite j'ai appris le pneumatique en école de conduite (y'a des jours ou j'en ai chié je l'avoue). il faut insister et montrer sa motivation. le plus dur étant d'avoir le dossier, puis d'être convoqué aux premiers tests. n'hésite pas si tu as des questions.

allez bon courage tram !

le "13ème mois" est une PFA, soit les 2/3 d'un mois normal, environ, pour un mécano. j'ai 2,50 € pour mon gamin tous les mois. c'est super. maintenant je crois comprendre ce que fifise49 veut dire. elle appartient à une génération à qui on a dit et redit qu'elle ne bénéficierait sans doute plus de la retraite par répartition et aussi qu'elle exercerait plusieurs métiers durant sa vie professionnelle, pas forcément par choix mais par nécessité économique. en tenant compte de ces facteurs, les avantages liés à la retraite et à la sécurité de l'emploi deviennent mineurs puisque menacés à plus ou moins long terme. les mentalités ont évolué de ce fait.

ça me fait plaisir de voir qu'il y en a qui y croient encore... y'a souvent un océan entre d'un côté les beaux discours, la motivation et les ambitions, et de l'autre la réalité du terrain déprimante, le poids de l'immobilisme. ça me fait comme quand je lis les infos (des fois, pas souvent), l'impression que je ne bosse pas dans la boîte qui y est décrite. :-D

à ma connaissance la formation conduite des attachés cadre (bac+5) est d'une durée de 6 mois et de 1 an pour les les attachés ts (bac+2), comme pour les simples conducteurs. la différence de rémunération est en fait assez conséquente. (au moins 150 € par mois entre un atts et un crl).

j'ai été pompiste dans une autre vie lointaine, la machine à carte bleue avait le même petit nom.... helpsoso

tpv : ça doit être des "terminaux point de vente" la machine avec laquelle le vendeur fait le billet. j'ai bon ??

je trouve que cet article n'est pas si mauvais, succint mais assez bien documenté même si tout ne fait pas plaisir à entendre. la question des retraites me semble être inexacte par contre. (75 à 80% du dernier salaire : pour un conducteur c'est beaucoup moins et aussi fonction des années de cotisations je crois, de même la sncf cotise plus que les autres entreprises pour ce régime particulier de retraite, ce qui n'est pas dit dans l'article).

juste un truc : c'est Dole et non pas Dôle, et ça depuis ..... longtemps :-) sinon bon week end à vous !

bien joué pierrmoon ;-) ! à H.D.R, je suis ok avec toi. mais il aura plus de chances éventuellement, s'il tombe au bon moment, si TB existe encore, de rentrer dans une école TB sans passer par la case TA+. arrêter l'école avec un BEP et se dire qu'on va aller conduire les trains est très risqué. surtout si c'est le métier qu'on rêve de faire. la sélection est assez rude, il faut en garder sous le pied.

j'ai pu tester villeneuve, valence, metz et chambery. positif : - p'tit dej à toutes les heures ou presque (au delà de la gratuité, le service est apréciable comparé aux distributeurs vides de la mouche ou thionville) - presse. - politique d'aménagement des chambres et des espaces de vie (lits de 120 à villeneuve, ...) - propreté et confort globalement en hausse (pq triple épaisseur ;-) ). (attention y'avait aussi des foyers sncf très propres, je pense notamment à thl ou à amberieu). négatif : - ça devient asceptisé et moins convivial - accueil très variable selon les personnes (bien à valence) et pas d'accueil du tout la nuit à chambery par exemple (petite résidence). - de grosses disparités encore à l'heure actuelle entre les foyers au top (vsd par exemple) et les autres toujours dépourvus de sanitaires privatifs (chambery par exemple). même si les différences tendent à se gommer, j'ai des doutes sur une réelle ambition de remettre toutes les résidences au même niveau (ça tire un peu vers le bas à chambery et metz). c'est sûr qu'il y a eu pire et qu'il y a encore pire. - impossible de coucher si on est pas prévu ou s'il n'y a pas de fax. (à moins d'avoir de bonnes raison de faire le foin à la feuille voisine). - de plus en plus de non-roulants vont séjourner dans ces foyers pour mieux les remplir. globalement, j'aime mieux que les anciens foyers sncf.

ils réduisent leur vitesse jusqu'au maintien fermé du disjoncteur (la restriction à 60 km/h sous monophasé avec les 2 pantos d'une bicourant est due à la présence d'un panto continu taré plus fort (pour un meilleur contact, éviter les amorçages sous continu). ce panto n'est pas fait pour être levé sous 25kV, encore moins en complément du panto normal monophasé, la caténaire étant trop légère). on retrouve une restriction similaire avec le panto secours (donc le panto continu) d'une 27000 sous 25kV : (60km/h).) ça va faire 7 ans que je fais des dijon-thionville. j'ai du avoir du bol car même si j'ai éclairé comme en plein jour assez souvent, j'ai jamais disjoncté du fait du givre. c'est arrivé récemment (nuit du 30/12 au 31/12) avec les pluies verglaçantes, un collègue ayant même vu des flammes entre le panto et la caténaire sous monophasé.