barney

scandaleux. le collègue a eu un gros soucis de défense semble-t-il dans cette affaire puisqu'en rapport à ses prescriptions métiers, il n'a commis aucun écart. - Que la précaution de serrer les freins et de réduire au maximum la vitesse de son train s’imposait au conducteur de façon d’autant plus impérieuse qu’il ne pouvait ignorer, le caractère extrêmement sommaire des installations et équipements de sécurité de la gare d’AGAY. - Que de plus il avait connaissance que le plein de la saison touristique amenait dans cette gare un nombre important de voyageurs, vieilles personnes et enfants notamment, étrangers à la région et donc ignorants des précautions à prendre pour débarquer de leur train et sortir de la gare. bon avec ça, on va pouvoir se donner des ordres de marche prudente à nous même... c'est vraiment des arguments de merde, complétement inadaptés à l'environnement ferroviaire, à ses contraintes d'exploitation et techniques. j'étais pas au courant de ce truc. pas de REX, pas d'info en JM (pour ce qu'il en reste) ?? ça fera jurisprudence d'après vous ??

joeux noël à toutes et à tous ! et pleins de cadeaux même pour ceux qui bossent ! :-)

merci yaya. (et kata) c'est très clair maintenant (je croyais qu'ils changeaient les essieux). mais ça ne concerne que le talgo cette méthode, non ??

merci pour les réponses. il n'est pas gros le bâtiment (à irun comme à port bou).... ça va plus vite que je l'imaginais dans l'ensemble. ça doit être un truc à voir (je capte pas trop comment ils procèdent exactement).

26000, 27000 et 36000 oui. pas encore vu ni touché de 37000 par là.

merci pour ces photos. un sacré frein à l'europe ferroviaire quand même que cette histoire de différence d'écartement. (de même pour la russie mais pour une part moindre au jour d'aujourd'hui). combien de temps pour un talgo ?? et pour un fret ??

j'en rajoute une couche suite à la lecture d'un post de crevar dans un autre topic. (pour info : le fait de décharger son camion "bénévolement", non compté comme temps de travail). c'est évidemment injuste. c'est sûr qu'à côté de ça, nos petites histoires de temps de taxi non décomptés pour nous emmener prendre notre RHR dans un hotel éloigné du lieu de FS, ça peut faire rigoler.... mais quelle est la limite ??? se taper 1 h de taxi (a/r) sur un rhr de 9 heures.... c'est déjà plus que criticable (et pourquoi pas nous mettre en FS à wpy lorsqu'on découche à mz suite à la fermeture du foyer de wpy ??) il serait bien de statuer nationalement sur ce sujet, car ce n'est que le début de ces pratiques.

Je croyais que t'allais nous montrer des photos des autocollants de clémentines, pommes, oranges, bananes qu'on trouve souvent sur les pupitres de conduite. koiquesse

de braves types ces CUP alors ... merci de ta réponse.

ça me rappelle l'émission capital avec guy lagache..... lui au moins il n'était pas responsable dans notre boîte. (on a jamais eu de droit de réponse et pepy n'avait eu que le droit de se faire couper au montage.... au fait, au départ, c'était un sujet sur les super pointes d'hiver en savoie pour ceux qu'ont oublié)

ça y est j'en sais un peu plus... je ne serai pas à la mouche avec vous. je prends dans la nuit de la st sylvestre (rien à voir avec le commandant), donc je vais pouvoir faire un mini réveillon sans alcool ou si peu. je serai à chambery le 01/01 et j'espère que le flunch sera ouvert midi et soir. bonnes fêtes de fin d'année à tous les forumiens (forumeurs) !! :Smiley_06:

salut, je me pose sur ce sujet pour savoir si les temps de Taxi (jusqu'à l'hotel) sont décomptés ou non dans votre journée de service ?? vieux débat, mais avec l'augmentation des RHR à l'hôtel et du fait de l'éloignement de certains, c'est une question qui est d'actualité et de ressort national d'après les syndicats. bref nous à DPY, c'est pas décompté, certes après une journée de 8h56 minutes de boulot et de presque 11h d'amplitude, ça ferait tache.... :-) merci de vos réponses.

merci Tram pour les réponses. je suis bien d'accord avec toi pour le Q(D), sinon avec ma théorie foireuse, on ne pourrait jamais décoller mais quand même je ne comprend toujours pas comment ce relais se maintient avec un ampérage différent dans ses 2 bobines.... (cas au décollage d'une 7200/22200). à moins qu'ils ne soient pas situés là ou je les crois (et ou on les faisait figurer sur les schémas à l'époque, soit un juste après le DJ © (le QDa qui verrait la même intensité que la caténaire) et en toute fin de circuit (le QDb situé après les blocs hacheurs et les moteurs de traction, avant retour à la masse, qui lui voit l'intensité affichée dans les Moteurs de traction)). je sais pas si je suis clair... quoiqu'il en soit je sais que j'ai tout faux, mais je n'ai jamais été éclairci précisément là dessus. mdrmdr

juste pour dire que l'usage de la touche givre sur les 37000 sous 1.5kV est interdit...pour une raison que j'ignore. Tram ? pour l'histoire des blocs hacheurs et de cette différence d'intensité entre la caténaire et les moteurs de traction d'autant plus importante que la vitesse est faible, je me suis toujours demandé pourquoi le relais Qd ne pétait pas ?? de mémoire il mesure la différence de quantité de courant en début de circuit (après le disjoncteur mais avant les hacheurs) et en toute fin de circuit (avant la masse). il ne doit pas y avoir de différence constatée sinon il déclenche et provoque l'ouverture du DJ HRKS (je tenais à le placer ;-) ). Tram ?

j'ai calculé comme toi grosso modo. j'ai vu aussi ce type sur LCI, il a annoncé la couleur, celle du mépris.

c'est chouette merci.

ok avec toi tram. pas valable que pour le TGV... aussi un réciprocité des missions (quand celà est possible : charge suffisante).

j'ai la grille mais je ne sais pas ou je rentre.... pis de toute façon c'est le bordel généralisé chez nous jusqu'au 04/01...(je suis à PY mais pas toujours happy !!). si je bosse (fort probable) y'a une chance sur 4 que je sois à LY. ;-)

je pense que je bosserai, mais je n'en saurai pas plus avant..euh des lustres. z'êtes bien vus à MAS... ;-)

tout a été dit ou presque à propos des RER. sauf qu'il me semble que depuis peu, les cheminots n'ont plus la gratuité sur le parcours gare de lyon-chatelet les halles. (info récente qu'il me semble avoir lu en affichage à DN, à confirmer). d'autre part HOMER, si ton vol décolle à 11h00 et que c'est un long courrier (comme je l'imagine), ton montage est assez risqué. 8h40 à PLY + minimum 40 minutes de RER + les temps de marche pour relier les quais et les terminaux... ça nous fait dans les 09h40 à l'enregistrement des bagages. tout ça sans retard SNCF évidemment. t'as donc 20 minutes de marge. c'est très PEU (tu vas en fait arriver quelques minutes avant l'arrivée de ton TGV direct CDG, peut-être même après selon ton terminal d'embarquement) . à toi de voir....mais en taxi ça ne sera guère mieux, voire pire et beaucoup plus coûteux. dormir à l'hotel est coûteux mais sans stress pour le jour J, solution pertinente si tes billets d'avion t'ont coûté très cher. (car si tu rates ton avion, je ne sais pas trop comment ça se passe, mais ça va pas être gratos pour t'acheminer et ce quelque soit le motif du retard ou l'assurance souscrite).

t'es malade, toi ?? (je dis ça amicalement...pour dissiper tout doute). du côté de ma maladie à moi, j'ai fait plusieurs fois (3 ou 4 je sais plus) presque 3 jours consécutifs en train. (mes courtes escales : metz-nice-menton-hendaye-strasbourg-monaco-briançon-lyon-bordeaux-quimper-paris-evian-st gervais-vallorcine-saint claude...). je me suis calmé depuis. heureusement.

bien souvent ils ne sont pas très éloignés de ton lieu de fin/prise de service. (5 minutes à pieds maximum). quand il y a plus de chemin à faire (je dirais plus de 20 minutes de marche), tu es acheminé en taxi, camionnettes SNCF ou privée, métro, tramway, bus, train (voyageur, fret ou locomotive seule) ou en avion. le plus long que j'ai eu à parcourir à pieds en service c'est du foyer de metz-ville jusqu'à metz sablon (environ 20 bonnes minutes,) NB : j'ai raconté une grosse connerie dans ce post, quoique..... il y a une exception qui confirme la règle en ce qui concerne les cadres supérieurs quand il vont de paris à Zürich.... évidemment, mais tu utilises un subterfuge pour voir tes congés acceptés en priorité alors qu'il y a de forts besoins. en utilisant des reliquats de congés de l'année précédente qui sont à prendre avant le 31/03. je ne cautionne pas cette combine même si je n'en souffre pas. à moins que tu ne parles de la manière de regrouper les absences. oui évidemment aussi. le nombre d'absences légales ne change pas non plus. mais c'est sympa 5 semaines de vacances. un autre truc dont on n'a pas parlé, c'est l'indemnité de congés pris en période de faible besoin ("non vous ne rêvez pas"...ah non on n'est pas dans le mail anti-SNCF ). pour tout congé, à partir du 8ème, pris dans les périodes de faible besoin en personnel, tu as un indemnité de 10€ environ par jour.

suivant comme ça se goupille avec tes RF (année avec des jours de fêtes qui ne te sont pas accordés et qui ne tombent pas un dimanche), si t'as fait pas mal de nuits et de déplacements>30h et des dérogations (donc du RG), si t'as été économe en CA (hors événements familiaux) et en RM et que tu poses judicieusement tes absences dans ton roulement, alors tu peux cumuler pas mal de vacances. (tu peux alors dépasser les 8 semaines de "vacances", perso j'ai déjà eu 5 semaines en novembre-décembre (en plus de 23 jours en été) qui est une bonne période pour se barrer au soleil (pas trop cher) et super facile d'avoir des congés ACCEPTES et en plus les collègues sont content.) pour avoir 5 semaines en juillet aout ?? alors là faut pas rêver. le ski pendant les vacances scolaires ?? : une vraie foire d'empoigne ou le petit jeu consiste à volontairement conserver quelques congés de l'année N-1. ces congés sont à prendre avant le 31/03 de l'année N+1. donc tu deviens prioritaire pour aller au ski. des enfoirés les collègues ?? non, juste un peu (m'en fout j'vais pas au ski ).

rapidement, pour mettre les choses au clair une dernière fois : le ton que j'employais était volontairement polémique et un peu humoristique aussi (j'suis pas marrant je sais mais j'continue). le but n'était pas de me plaindre. maintenant je crois qu'il est bon pour de peut-être futurs conducteurs de ligne de connaître aussi les inconvénients, même mineurs, de leur peut-être futur métier (emploi ? ). se renseigner sur les avantages c'est bien et c'est normal...ne pas profiter de l'immense privilège qu'ils ont d'avoir des cons-ducteurs sur ce forum pour aussi voir évoqués les éléments un peu moins agréables du métier, ce serait dommage, non ?? enfin moi, au fond, je m'en fou. ce sont eux qui voient. le topic c'est conducteur de train , mode d'emploi ? de métier s'il vous plait pas besoin d'être passionné certes, mais faut l'aimer un minimum (ne pas trop l'abhorer). on voit pas mal de jeunes pas trop vieux arrêter temporairement ou définitivement la route en ce moment et ceci pour des raisons diverses mais souvent liées au contexte familial : vous constatez ça aussi dans vos UP ?? oui Kheops, on n'a pas à se plaindre, on est des nantis dans la meilleure boîte du monde et les syndicats sont des nuisibles. sans dec', évidemment qu'on a des conditions sociales plus que correctes. qui en doute ?? tout n'est pas parfait pour autant, y'a donc encore des choses à améliorer (à la traction comme dans les autres services), ça vous paraît anormal ? d'autre part, merci pour cet éclairage sur les conditions de travail d'un salarié du privé. je suis tellement aigri dans ma bulle que je n'en avais pas conscience... allez, sur ces bonnes paroles, peut-être futurs conducteurs bienvenue chez nous ! je vous souhaite de réussir vos tests d'embauche, ensuite votre commissionnement, puis le saint Graal : l'examen ETT2.

dorénavant on ne parlera que de choses positives et attractives (les congés, le salaire, les primes, la retraite, les facilités de circulation, etc...). ce sera très enrichissant et constructif. :Smiley_43: