LELILLOIS

C'est partit ... LE PROJET était dans l’air depuis quelques mois, il vient de devenir réalité. Selon nos informations, Après un protocole d’accord confidentiel signé fin juin, Air France et Veolia vont mettre sur pied le 15 septembre une société commune. Objectif : préparer le lancement de TGV privés, concurrents de ceux de la SNCF, dès que les liaisons internationales de voyageurs seront ouvertes à la concurrence. sas_pageid='2358/16834'; // Page : manchettepub/leparisien.com/evenement/tourdefrance_article sas_formatid=1278; // Format : rectangle 2 300x250 sas_target=''; // Targeting SmartAdServer(sas_pageid,sas_formatid,sas_target); C’est-à-dire le 1 e r janvier 2010. Une inflexion stratégique majeure. Un conseil d’administration d’Air France devrait bientôt se pencher sur ce qu’un proche du dossier qualifie déjà « d’inflexion stratégique majeure ». De fait, l’alliance avec Veolia doit signer « la naissance d’un nouvel opérateur de la grande vitesse en Europe » capable de rivaliser avec les Eurostar et autres Thalys. « C’est la chronique d’un événement annoncé », confiait hier Guillaume Pepy, le président de la SNCF, déjà au courant de l’opération. Le TGV, sans rival sous les trois heures de trajet. Un virage sur l’aile pour Air France. Qui prend acte de la déconfiture de l’aérien sur des trajets de moins de trois heures comme Paris-Londres ou Paris-Strasbourg, à un moment où les compagnies aériennes sont, de plus, plombées par les prix du kérosène. A terre, en revanche, l’alliance des compétences d’Air France et Veolia risque de faire mal. Avec la Deutsche Bahn allemande et, peut-être, l’anglais Virgin, le duo franco-français risque d’être le plus redoutable challenger de la SNCF. Air France intéressée par l’AGV d’Alstom. Pour relever le gant, Air France et Veolia vont devoir toutefois investir lourdement dans l’achat de rames TGV. « Les délais de livraison étant d’un à deux ans, la décision doit être prise rapidement », confirme-t-on en interne et, déjà, « des contacts ont été noués avec Alstom ». Air France et Veolia s’intéressent en effet à l’AGV (automotrice à grande vitesse) capable de circuler à 350 km/h. Ils pourraient d’ailleurs être le premier client français du successeur du TGV devant… la SNCF. Un gendarme ferroviaire pour attribuer les « sillons ». Autre difficulté, si les voies sont la propriété du Réseau ferré de France (RFF), la circulation des trains reste, dans les faits, du domaine de la SNCF. Or, la concurrence suppose que les opérateurs privés se voient attribuer des créneaux horaires « sillons » dans le jargon pour faire passer leurs trains. Le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, va donc proposer dès mercredi en Conseil des ministres la création au plus vite d’une autorité de régulation indépendante. Une sorte de gendarme ferroviaire qui aura fort à faire car, après le fret depuis 2003 et les lignes internationales de voyageurs en 2010, se profile déjà la libéralisation des trafics nationaux et des TER. Le Parisien

Voici la réponse en en piece jointe ... comme quoi il faut tjrs se méfier des apparences 2008___8___26___SUD_Rail_Manif_3_sept_1_.pdf

en piece jointe ca éclaircis pas mal de choses .... 2008___8___26___SUD_Rail_Manif_3_sept_1_.pdf

et le 2 eme "" Suite des « Rencontres ASCT » « Faire évoluer le contenu du métier d’ASCT » Un socle commun et des spécificités par produit Comme annoncé dans le Direct Trains n°6, les thémat iques abordées durant les Rencontres ASCT de mai/juin font l’objet durant l’été d’une information régulière. Le 3è me thème qui vous est proposé concerne l’adaptation du contenu métier des ASCT aux spécificités par produit (TER, TGV, Lyria,…). Le métier d’ASCT, métier de roulant, restera un métier unique sanctionné par un examen unique. Toutefois, il doit être adapté aux services attendus par les clients et les transporteurs. En effet, si sécurité, service, contrôle, et sûreté constituent le socle commun de nos missions, ces quatre mots se traduisent concrètement de façons différentes d’un produit à l’autre. Pour se sentir « bien traité », un client n’attend pas la même chose de l’ASCT sur TGV, sur TER, ou sur Transilien. Au cours des forums, certains ont exprimé leur difficulté à faire co exister le développement d’un service de plus en plus personnalisé et l’aspect « répressif » lié au contrôle. Un an après la mise en place des nouvelles attitudes de service sur TGV EST EUROPEEN, il apparaît que, globalement, les agents ont su rendre compatible les deux postures et les enquêtes clients vont dans ce sens. La formation « Relation Client » qui sera progressivement déployée dans les prochains mois doit vous aider à mieux concilier ces attitudes qui peuvent paraître contradictoires. Vous avez parfois l’impression d’une contradiction entre l’accent mis sur le service et la relation client et la pratique du métier en zones particulièrement denses (autour de grandes villes de province avec du matériel EAS, avec beaucoup de clients en période de pointe et des arrêts fréquents). Compte-tenu du contexte de ces lignes, il est parfois difficile d’offrir du service et de contrôler efficacement. Les groupes de contrôle sont donc une réponse adaptée à ces situations et c’est une orientation prise par la branche Proximités dans les zones périurbaines. Enfin, certains d’entre vous ont l’impression d’un changement de priorités : après le « tout contrôle », ce serait le « tout service ». Il n’est pas question de délaisser l’un pour l’autre et d’arrêter de contrôler. Les carnets de route sur TGV et sur Téoz montrent que c’est possible. Le prochain retour sur les Rencontres ASCT sera publié d’ici une dizaine de jours avec comme thème : « Les parcours professionnels et la formation ». Direction des Trains - Communication edité par Km315 pour suppression des coordonnées en clair

Ca sent pas bon ..... " N° 8 – Lundi 28 juillet 2008 Suite des Rencontres ASCT : « Mieux associer les ASCT et les produits » Comme annoncé dans le Direct Trains n° les thémat iques abordées durant les Rencontres 6, ASCT de mai/juin font l’objet durant l’été d’une information régulière. Le premier thème qui vous est proposé concerne la simplification de la production et la création de roulements Grandes Lignes (VFE) et de roulements Proximités (TER, Transilien et Corail Intercités). Vous savez pour la plupart d’entre vous qu’une journée de service sur TER n’a plus grand-chose à voir avec un accompagnement sur un TGV : les attentes des clients diffèrent, les gammes tarifaires sont de plus en plus spécifiques, la façon efficace de contrôler n’est pas la même, les services proposés sont de plus en plus pointus. Une pratique fréquente de l’un ou l’autre des produits s’impose pour gagner en efficacité et être demain meilleurs que nos concurrents. Nous nous sommes donnés jusqu’à fin 2009 pour construire progressivement ces nouveaux roulements « homogènes » sur VFE d’une part et Proximités d’autre part. Des parcours professionnels permettront à chacun de passer d’un produit à l’autre en fonction de ses choix de vie et de ses compétences. Il s’agira de choix de la part des agents. En effet, à des moments clés de la vie, certains préfèreront peut-être privilégier des petits parcours pour avoir une plus grande disponibilité pour leur vie de famille et à d’autres périodes s’orienter vers des itinéraires plus variés. Enfin, l’accompagnement sur Proximités n’est pas le « parent pauvre » du métier des Trains, par opposition à l’accompagnement « noble » sur TGV. La Branche Proximités a de considérables perspectives de développement : la saturation routière des villes, leur pollution, le prix de l’essence, la volonté des Conseils Régionaux d’investir dans le transport public,…tout cela crée une dynamique de croissance dont Proximités va pleinement profiter. Comme VFE, Proximités bouge, innove, renouvelle son offre de service, réinvente le transport public en France et se développe en Europe : tout cela est aussi une chance pour l’accompagnement, avec du matériel moderne, des tâches à bord enrichies, un emploi local préservé et des choix de vie adaptés. Le prochain retour sur les Rencontres ASCT sera publié d’ici une dizaine de jours avec comme thème : « L’adaptation du contenu du métier d’ASCT ». Direction des Trains - Communication edité par Km315 pour suppression des coordonnées en clair

ET Quelle est la position des autres OS notamment de la CGT ?? Elle ne se joint pas au mouvement ???

Ca promets ! Tract_LN_ADC.pdf

en piece jointe tract_ASCT_bonifications.pdf

en piece jointe ATTENTION_DANGER.pdf

voire en piece jointe appel_rassemblement_11_aout_1_.pdf

SPECIAL ASCT RENCONTRES_ASCT.doc

Certaines OS l'on signe d'autre non Accord_CPA_Juin_2008_.pdf

psition Sud Rail en piece jointe tract_FC_juillet.doc

en piece jointe la preuve que le CE de Lyon préfere passer des marché avec une boite privé qu'avec la POSTE ! CE_SNCF_Lyon_pour_Privatisation_De_La_Poste_1_.pdf

cpte_rendu_table_ronde_bonifs_traction_du_10_juillet_08[1] cpte_rendu_table_ronde_bonifs_traction_du_10_juillet_08_1_.doc

POSITION SUD RAIL en piece jointe tract_FC_juillet.doc

courrier direction + Os Actualit__revendicative___Fret___Courriers_sur_appel_aux_volontaires_1_.pdf

la pression monte tract_FC_juillet.doc

en piece jointe Tract_Volontariat_Fret_du_9_juillet_08.doc

Pour 7 euros par jours ??? plus de limites / de RH ??? y aura t'il des volontaires ?? lire tract en piece jointe Tract_Volontariat_Fret_du_9_juillet_08.doc

en piece jointe r_ponse_projet_p_py_1_.doc

en piece jointe com_de_presse_FC_1_.pdf

DOCs CGT_Paris_nord_vers_SUD_Rail_1_.pdf

en piece jointe Accord_CET_1_.pdf

a lire CMS___D_claration_et_compte_rendu_1_.pdf