nano

Oui et non ... j'y suis passé il y a 15 ans et ils m'ont pris quand même malgré la nullité de ma prestation à cet exercice. A l'époque il s'agissait d'une entreprise de plomberie dont l'activité historique prenait l'eau tandis que l'argent coulait à flot dans une nouvelle activité récemment créée ; toute ressemblance grossière avec la situation de la boîte à l'époque (TGV / reste du monde) étant bien sûr parfaitement faite exprès. Vous êtes une dizaine, on vous laisse un moment pour réfléchir chacun dans votre coin, avec un dossier d'une dizaine de pages peut-être, puis on vous met autour de la table, merci de donner vos solutions. Cordialement, la Direction. PS : vos brouillons seront ramassés. Après il faut aussi que nos nouveaux / futurs embauchés savent où ils mettent les pieds, et que la novlangue, ou même rien que l'appellation "cadre" (et a fortiori "attaché cadre") donnent des boutons à certains. C'est de moins en moins vrai mais il vaut mieux y être préparé. Il y a aussi que des questions de ce genre sont régulièrement posées et que la réponse se trouve en tapant "ingénieur maintenance génie civil" dans la barre de recherche, ça peut devenir agaçant à la longue. Un indice, chez vous, en bas de votre écran. Au moins il y a bonjour, s'il vous plaît, merci, ce qui n'est pas forcément toujours le cas ...

Il n'y a pas de clause de non-concurrence chez les cadres dirigeants ? il me semble avoir vu passer un truc récemment, comme quoi il y aurait un délai de X années avant de pouvoir intégrer un fournisseur avec laquelle on a traité ; alors, aller créer une boîte en concurrence frontale, avec le niveau d'information dont Mme Picard dispose, en tant qu'ancienne DG de Voyages SNCF et de Gares & Connexions, n'est-ce pas limite d'un point de vue éthique ? Certes ça fait 4 ans, mais lever un milliard, ça ne s'improvise pas en 15 jours non plus ...

En vrac : durcissement des conditions d'attribution de la licence d'EF (pour ne pas laisser des "nouveaux entrants" en carton bloquer des sillons) : avoir du matériel ? du personnel formé ? un délai pour lancer ses premières circulations avant de gribouiller des sillons partout sur la carte ? ou au contraire : une dose de facilitation supplémentaire, parce que ouin ouin la SNCF c'est rien que des méchants et des incapables et ils font rien que faire couler tous les projets des gentils privés qui voudraient venir exercer la concurrence libre et non faussée questionnement du financement de l'ouverture des postes (une des difficultés rencontrées par RC est que Réseau lui demandait de financer l'ouverture des gares nécessaires à son plan de transport) voire de la maintenance de certains tronçons (imaginons qu'il faille des travaux conséquents pour rouvrir une ligne au trafic voyageurs : qui paye ?) impact sur l'installation d'autres nouveaux entrants qui seraient refroidis par l'échec de RC, ou au contraire, qui sauraient tirer leçon des erreurs des autres rêvons un peu : discernement par les politiques entre les entreprises de transport et les entreprises de com' (en période électorale, y en a qui doivent suer marron à l'idée que les montants que leur collectivité a perdu là-dedans sortent dans la presse) en outre, développements judiciaires, parce que des postes à intitulés sortis tout droit d'un pipotron, l'organigramme de RC n'en manquait pas, mais maintenant, va falloir payer des avocats action future des membres de RC et de la structure associative qui va prendre le relais etc ...

Au contraire, arrive le temps de voir le traitement politico-médiatique de cette affaire, et ses répercussions sur le monde ferroviaire en général ...

Salut Gaitan, ça fait plaisir de te retrouver ici ! J'ai connu un peu la même situation, j'avais une Z11500 immatriculée à mon nom, mais je ne peux m'en servir parce que je n'ai l'autorisation de la conduire que sur Cahors-Capdenac. Et comme mon petit-fils est en garde alternée, je n'ai la gratuité qu'en sens impair les jours pairs, et en sens pair les jours impairs. Du coup, chaque fois qu'un conducteur qui la prenait se faisait flasher, je recevais une amande qu'il fallait aller contester au Bureau des Pleurs avec toutes les pièces justificatives. La solution est assez simple : il faut que l'ambassade du pays dont tu dépends envoie à la Direction des Relations Internationales (pour le Golowana c'est à St-Germain-des-Fossés, les coordonnées se trouvent facilement dans les pages jaunes de 1993), dans une valise diplomatique en peau de truite fumée (très important, sinon ça ne passera pas les contrôles) : - le formulaire que tu trouves en annexe de l'IN2816 qui correspond à ton cas, en double exemplaire ; - copie de ton permis de conduire ; - une patte de dahu (arrière gauche de préférence) ; - un enveloppe de bitcoins en petite coupures (le minimum est de 1940, mais plus tu en mets mieux ils collaborent). Le délai est assez court, ça ne prend qu'une ou deux années-lumières, même plus vite si tu confies la valise aux Chinois de la CIA. Tu reçois le retour de la valise diplomatique, avec les clés de ton train, la facade de l'autoradio, le manuel de bonne conduite, la carte grise et le carnet d'entretien. En outre ils mettront la patte de dahu (qui aura entre-temps été bénite à l'eau de rose par un prêtre Shinto) que tu pourras suspendre au rétroviseur de ton train pour le protéger (en extrémité 1 si c'est une patte avant, en extrémité 2 si c'est une patte arrière), et souvent, des petits goodies style tapis de sol et sapin désodorisant saveur kiwi-bolognaise. Ton train sera livré quelques jours plus tard par chronopost, mais si le livreur a du mal à se garer il faudra aller le récupérer en relais-colis. Tu signes l'état des lieux et ça y est, ton train est à toi, enjoy ! Contacte-moi par ce fil, de préférence, comme ça on pourra aider d'autres qui seraient dans ton cas et qui n'oseraient pas demander. La bise à Cindy-Antoinette !!

Ah je l'ai, c'est là (proto trouvée ... sur le forum !!) pas vu le piège, par contre Je n'en dis pas plus, que le jeu continue !

architecture PO alors que ce n'est pas du PO ?

"Les signaux sont normalement implantés à gauche de la voie à laquelle ils s'adressent."

Clermont - Laqueuille ou Laqueuille - Le Mont Dore ?

la ligne des Cévennes ?

ça y est j'ai le nom Raccordement de Denis-Boucher, PN 2 il permettait des mouvements Courbevoie (gr II) <> Les Vallées (gr III) et était prolongé par le raccordement de Colombes (gr IV vers la province). je passe la main

C'est là je crois ...

On croit rêver ! Vous dites travailler pour une région à une réouverture de ligne c'est donc que ladite région a préféré ne pas s'adresser à SNCF Réseau, ni même manifestement à un bureau d'études spécialisé qui dispose de ces données. Et vous venez quémander ce genre d'informations sur un forum ? Quelles sont ces lignes ? Quelle est cette région ? Ses contribuables ont le droit de savoir !

j'ai bossé en 2016 sur un projet pour la suppression de ce passage à niveau, échéance 2019 à l'époque une vie aurait été épargnée tristesse immense

Inratable