Pepe

UPT de HE! Mais on doit pas être les seuls à être réglos, faut juste ne pas généraliser les comportements!!! Je suis sûr que plein d'ADC ne font aucune des "saloperies" que j'ai décrites dans mon post, mais c'est la preuve que généraliser, c'est pas dur!!!

C'est pas dans un dépôt que tu bosses, c'est la jungle!!! Un DD ou un AY ne se "balance" pas, il se pose selon des réglements SNCF dont tu ne soupçonnes pas la complexité. Les tournées ne se "piquent" pas, elles s'attribuent et cela, par un cheminot qui s'appelle le chef de feuille, l'assistant ou le gestionnaire de moyens, comme tu veux! A moins que lorsque un ADC devient élu du personnel, il reçoive un code d'accès à Castam afin de programmer les tournées!!! Moi, dans mon UP, ceux qui "passent derrière" ne sont pas ceux qu'on croit! Certains se font envoyer la programmation FAC de la semaine qui suit afin de "piquer" le boulot aux autres mais crois-moi qu'il ne vaut mieux pas être délégué, bien au contraire, pour avoir droit à ce genre de privilèges!!!

Je vais essayer de te répondre en ce qui concerne mon UP mais ne m'en veux pas si ce n'est pas dans le bon ordre! Si dans ton UP les délégués posent les DD et AY n'importe comment, et bien chez moi, pas de DD ou AY les week-end et jours fériés et le strict minimum pendant les périodes de congés protocolaires pour pas léser les copains! Si dans ton UP il faut être délégué pour aller au TGV, et bien je ne comprends pas ce critère qui d'ailleurs m'étonne:Dans mon UP, l'accès au TGV se fait à l'ancienneté donc pas de discrimination positive ou négative. D'ailleurs, en ce moment, c'est au tour de délégués ou d'anciens délégués (par ailleurs camarades de promo à l'apprentissage) de la même génération de monter au rlt 100 et crois moi que la Direction et certains TGVistes voient ça d'un très mauvais oeil car il vont devoir travailler "proprement"! Pour le vivre au quotidien dans mon UP, la seule évolution de carrière à laquelle peut prétendre un délégué est celle de l'ancienneté, dans le parcours professionnel ou bien dans les notations. Il est vrai que l'évolution à l'ancienneté divise les ADC mais c'est à mes yeux la plus juste (j'ai 28ans). Tu parles des syndicats qui doivent faire le ménage en interne et virer les brebis galeuses, je dis d'accord mais avant de fermer les portes de la bétaillère, il ne faudra pas oublier les pourris qui s'assoient sur le P4R et qui tueraient père et mère pour bouffer des kms et faire crever le dépôt d'à côté! Je peux te dire que dans mon UP ce ne sont pas les délégués qui font des VMS sur un RP pour ne pas être sorti du rlt, Je peux te dire que dans mon UP ce ne sont pas les délégués qui interrompent leurs congés pour assurer les RHR PMP, Je peux te dire que dans mon UP ce ne sont pas les délégués qui se font décaler les RP pour faire du "long museau", Je peux te dire que dans mon UP ce ne sont pas les délégués qui se font sortir du rlt pour assurer des tournées plus rémunératrices, Je peux te dire que dans mon UP ce ne sont pas les délégués qui font des JM sur les RP pour ne pas être coupés du rlt, Pourquoi est-ce que je prends la peine de dresser cette liste non-exhaustive de ce que je qualifie de saloperies? -Ne crois-tu pas que si un délégué accepte une entorse au RH0077, la Direction et le service de commande se fait un plaisir de le discréditer? -Ne crois-tu pas que si un un ADC accepte une entorse au RH0077, la Direction et le service de commande se fait une règle de ne rien divulguer? -Crois-tu qu'un ADC qui accepte une entorse au RH0077 pense une seconde aux jeunes? Concernant la suppression des RHR, ils sont comme le travail de nuit et le travail le week-end, l'essence même de notre métier. Alors pourquoi condamnes-tu les syndicats qui s'opposent à la suppression des RHR alors que dans un même tps tu proposes aux ADC qui trouvent qu'on travaille trop la nuit et le week-end, de changer de filière?!!! Je te trouve ta position ambigue:on ne peut pas vouloir dormir plus chez soi et travailler plus la nuit et le week-end, tout est indissociable. Pour le moment c'est tout mais si j'en ai oublié, je reviendrai!!! Mais ne t'y trompe pas, les OS sont les premières à s'assoir à la table des négociations mais aussi les premières à la quitter quant les attaques envers les salariés sont agressives et sans issue comme de plus en plus en de nos jours!

On l'a déjà fait mais il faut changer les étiquettes au bout d'un moment et si l'on affiche les codes, la Direction menace de sanction tous les agents qui s'y inscrivent et nous fait comprendre qu'elle fait pour l'instant preuve de tolérance!!!

Slt, pourrais-tu réactiver ce lien ou bien ce post est trop ancien? Merci d'avance!!!

Décidemment c'est maladif, le nombre de RP le DI et le nombre de RP le SA+DI sont soumis à une réglementation qui est le P4R ou le RH0077 si tu préfères. Alors que viennent faire dans tout ça les DD et AY, là je vois pas le rapport! Il ya une réglementation, il faut la respecter (ADC et Direction) Puisqu'il est si facile de discréditer les délégués, à moi alors: L'année dernière, un honorable TGViste vient me demander le nombre de RP le DI et le nombre de RP le SA+DI qu'il fallait à la fin d'année. Et là, surprise!Il était loin du compte pour l'un et pour l'autre!!! Je me précipite dans le bureau du chef de feuille pour lui demander des comptes...ça n'a duré que 5 minutes:Et oui, ce brave TGViste se faisait déplacer les RP pour tirer des trains le week-end et tant pis pour les autres! Dans mon UP, le rlt 100 est un panier à crabes mais ça s'arrange! Tu me répondras que ce TGViste ne compte que pour un et bien si dans ton UP, des délégués posent des DD ou AY le week-end, ils ne comptent eux aussi que pour un, alors ne généralise pas et ne discrédite pas aussi facilement l'action syndical, la Direction le fait déjà assez!!! De plus, si tu as des revendications concernant le RH0077 et ses taquets et en particulier un nombre trop important de RP le DI et de RP le SA+DI, soumets le aux délégués, le débat risque d'être intéressant! Moi ma femme en tout cas n'y trouve rien à redire aux week-ends de RP!!!

ATESS=Attention Tu Es Sous Surveillance

Salut, un peu de nouveau pour ce sujet avec l'expression de la UFCM-CGT CTN_CTT_01_09_2005.doc CTN_CTT_01_09_2005.doc

Pour en revenir à nos moutons, cette rame toute "bizarre" stationne en ce moment à Hendaye et ce depuis dimanchequ'elle y est arrivée depuis le triage d'HDE!!!

Tu trouveras du Fret entre DAX et Tarbes au maximum! De plus, il n'y a pas de train Fret origine ou destination DAX, il y sont uniquement en passage!!! Tu peux y voir des trains Bayonne/Artix via DAX, des Tarbes ou PAU/Hourcade via DAX! Quant aux horaires, dur de te renseigner! De plus à Puyoo, gare jonction entre la double voie de DAX et la voie unique de Bayonne, tu peux observer le passage des trains BYE/PAU, Lacq ou Artix!

HDE=Hourcade??? On est bien d'accord:Il ne faut pas signer car c'est un chèque en blanc que l'on donne à la Direction en signant!!! Le problème c'est qu'elle veut faire passer les RPIA mais si possible à coût 0 ou presque et c'est pour cela que ça commence à grogner dans mon UP et que je me renseigne pour savoir comment ça se passe chez les autres!!! Alors merci

Bonjour à toutes et tous. J'espère que personne ne m'en voudra de poser une question catégorielle mais je voudrais savoir comment, dans vos UP Traction, vous êtes commandé pour passer votre RPIA (+EIF aussi peut-être?) ? A quel moment le faites-vous ? Sur du FAC, pendant une réserve, avant ou après une journée de roulement, pendant une coupure ?... Merci d'avance pour vos infos qui m'aideront à y voir plus clair pour mon UPT!

C'est 12h et c'est 14h après une nuit!

Slt, ce que je peux te dire c'est qu'on a des rames comparables à ce que tu décris il me semble en ce moment à Hendaye et on les retrouve en acheminement sur des MA100 qu'on fait mais j'en sais pas plus, alors j'essaierai de me rencarder!!!

Salut! Le "là au moins" te fait penser à une grève en particulier dont le motif n'était pas valable?

Slt Anaïs, bienvenue sur ce site que moi aussi je fréquente depuis peu! A ta disposition pour toute question à laquelle je serai succeptible de répondre...

Désolé pour les fautes de la 1ère phrase de mon post précédent, je me suis pas relu! Ci-dessous, le communiqué de presse des 8 fédés en date du 18/08/2005: "La SNCF ne doit pas sacrifier le service public sur l’autel de la rentabilité financière ! Les fédérations syndicales de cheminots CGT, CFDT, FO, CFTC, SUD Rail, UNSA, CFE.CGC, FGAAC viennent d’adresser un courrier unitaire au Président de la SNCF pour exiger : -pas de décision de suppressions de trains Corail sur les lignes transversales et radiales, -prolongement du moratoire au-delà de décembre 2005, -un plan de relance et de développement (investissements, politique tarifaire, synergie entre trafics Voyageurs et Fret) des lignes transversales et radiales, -la mise en œuvre de la péréquation entre les activités bénéficiaires et celles déficitaires, comme prévu par le cahier des charges de la SNCF, -participation à la concertation de tous les acteurs concernés sous la forme de la tenue d’une table ronde nationale. Du seul point de vue des conséquences sociales qui pourraient résulter de certaines décisions, les fédérations syndicales de cheminots doivent d’une façon ou d’une autre être associées à ces discussions qui pourraient, entre autres, avantageusement intégrer l’étude du CCE de la SNCF sur « les lignes transversales et axes ferroviaires ». Les réponses de la direction de la SNCF au courrier des fédérations syndicales seront attentivement examinées et analysées tout comme la façon dont le dossier des trains Corail va être désormais traité par les pouvoirs publics." Paris, le 18 août 2005 ___ PS : les fédérations syndicales de cheminots interpelleront la semaine prochaine le Ministre des Transports.

Salut à tous, je vous propose pour de lire ci-dessous la lettre commune envoyée par faite par 8 fédés de cheminots (CGT, CFDT, FO, CFTC, SUD Rail, UNSA, CFE.CGC, FGAAC) au Président GALLOIS le 18/08/2005 "Monsieur le Président, L’été 2005 n’aura donc pas dérogé à la règle des mauvaises habitudes qui veulent que pendant que bon nombre de nos concitoyens sont en congés, on annonce de mauvais coups portant atteinte, entre autres, aux conditions sociales, aux droits et libertés, à la cohésion nationale. Dans ce cadre, la SNCF a souhaité jouer sa partition en annonçant dès le 4 août, par la voix de son Directeur Général Exécutif, son intention de supprimer plus de 70 trains Corail par semaine en décembre 2005 sur les relations d’intérêt national : Quimper-Nantes-Bordeaux-Toulouse ; Nantes-Lyon et Caen-LeMans-Tours. En contradiction avec l’esprit du groupe de travail tripartite Etat-Régions-SNCF et alors que l’analyse de l’audit réalisé sur les 25 relations transversales et radiales n’est pas encore totalement tirée, la direction de la SNCF en plein cœur de l’été s’empresse d’endosser la responsabilité de décisions impopulaires à la satisfaction bien comprise du gouvernement. Nous ne pouvons que condamner, tant sur la forme que sur le fond, cette prise de position comme celle, entre autres, qui consiste à proposer au Conseil Régional PACA de faire gérer par le privé la gare de Mouans-Sartoux sur la ligne SNCF Cannes-Grasse récemment réouverte après des années de mobilisations. Nous attendons autre chose de la part des dirigeants de notre entreprise que le bradage du Service Public au moment où vous réaffirmez, Monsieur le Président, votre intention de faire de la SNCF la première entreprise publique ferroviaire d’Europe. Nous estimons que les doubles langages n’ont que trop duré car les faits relatés ci-dessus ne sont pas des accidents de parcours, ils s’inscrivent plutôt dans le processus de libéralisation dans lequel le secteur ferroviaire est engagé et contre lequel nous nous opposons. Le dossier des relations transversales et radiales assurées par trains Corail et les perspectives qui l’accompagnent est à rapprocher de l’avenir des services publics, en zones rurales, de proximité qui a mobilisé beaucoup de monde ces derniers mois. Il est également concerné au même titre par le désengagement continu de l’Etat de ses obligations de financement des services publics. On doit aussi appréhender cette question dans la perspective des discussions qui vont débuter en 2006 entre 10 régions et la SNCF, relatives au renouvellement des conventions d’exploitations TER. C’est bien à l’aune de l’ensemble de ces éléments que nous devons apprécier la situation actuelle des relations ferroviaires transversales et radiales au nom de laquelle vous entendez, comme pour le Sernam et le Fret, prendre des décisions irréversibles contraires à l’intérêt général auquel doit pourtant répondre un grand service public comme la SNCF. La SNCF a beau jeu d’avancer les déficits de ces lignes pour justifier des suppressions de trains alors qu’avec l’Etat elle porte une grande responsabilité dans la désaffection « organisée » de celles-ci. La politique du « tout TGV », l’absence d’investissements pour la remise à niveau des infrastructures et du matériel roulant, la réduction de l’offre, l’inadaptation des horaires favorisant le bout en bout ou le rabattement des voyageurs, la désorganisation des correspondances, n’ont pu que réduire l’attractivité des lignes en question. Pour exemple, de1992 à 2004, pour 5 d’entre elles dont les 3 qui font l’actualité, l’offre train/kms a diminué de 32,5% et la baisse des trafics a été de 40% s’inscrivant dans une trajectoire opposée à la progression enregistrée par les autres trafics voyageurs. La SNCF n’a jamais développé une politique claire et cohérente pour les GL (Grandes Lignes) classiques visant à optimiser l’effet réseau. Ce n’est qu’avec l’activité TIR (Trains Interrégionaux) que se dessine une politique dictée par des critères comptables et financiers. Dès 2003, l’avenir de 4 lignes transversales était menacé, puis en novembre 2004 une vingtaine de lignes étaient transférées dans une entité dénommée TIR, rattachée (en janvier 2005)à la branche Transport Public avec le seul objectif pour la SNCF de le faire subventionner par les Régions. C’est à ce titre que la responsabilité de la SNCF se trouve engagée dans le dossier qui nous anime. La rentabilité des dessertes ne peut constituer un indicateur adéquat et exclusif de leur efficacité, d’autant qu’il n’y a pas une transparence totale sur les comptes des TIR, le déficit initial annoncé par la SNCF était de 155 millions d’Euros, l’audit tripartite annonce 124 millions d’euros. Le seuil de 200 personnes de bout en bout pour la rentabilité de la ligne ne prend pas en compte tout le potentiel. La SNCF a tendance à confondre à la fois circulation des trains et trajets des usagers ainsi que évaluation des besoins et fréquentation. La réflexion est centrée sur « qui paie le déficit ? ». Cette approche ne tient pas compte du poids des coûts externes générés par le transport routier et supportés par la collectivité, la concurrence inégale entre les différents modes, le rôle structurant du rail, le développement durable… L’approche comptable permet seulement de mesurer l’effet immédiat de la fermeture sur les comptes de la SNCF, mais laisse de côté les effets directs et indirects à court et à long terme sur la politique de transport et la société. Les fédérations syndicales de cheminots CGT, CFDT, FO, CFTC, SUD Rail, UNSA, CFE.CGC, FGAAC vous demandent, Monsieur le Président, de ne prendre aucune décision de suppression de trains Corail comme envisagé par le Directeur Général Exécutif de la SNCF le 4 août dernier. Elles souhaitent tout au contraire connaître les propositions de l’entreprise (investissements, politique tarifaire, synergies Voyageurs et Fret…) pour rendre plus attractives et plus conformes aux besoins des populations les lignes sus-visées et elles exigent la prolongation du moratoire au-delà de décembre 2005. Il convient donc de maintenir ces lignes en service et leurs dessertes ferroviaires actuelles car elles assurent le maintien et le développement du transport ferroviaire dans les territoires à dominante rurale et à faible densité démographique. Elles offrent de nouveaux débouchés pour les grandes métropoles régionales. Elles assurent les liaisons de villes moyennes non assurées actuellement par les TER. Elles fixent les populations et permettent le développement de l’emploi, notamment industriel. Au-delà du bout en bout, elles sont souvent les seules à assurer les dessertes inter villes situées au milieu des axes. Sur la ligne Bordeaux-Lyon, la transversale est la seule qui permette de relier Libourne à Montluçon, Guéret à Gannat… Au-delà de la responsabilité évidente de l’Etat en matière d’aménagement du territoire, de cohésion territoriale, dont relèvent les relations ferroviaires d’intérêt national que vous entendez sacrifier sur l’autel de la rentabilité financière, la SNCF se doit de faire jouer la péréquation interne, élément de solidarité et fondement du service public, non pas pour simplement atténuer les déficits identifiés mais pour aider les lignes transversales à se développer. La SNCF et le gouvernement ne sont pas crédibles lorsqu’ils invoquent les intérêts supérieurs des usagers et du service public pour fustiger les mouvements sociaux et affirmer la nécessaire continuité du service public alors que la politique qu’ils conduisent consiste pour une part à faire moins de service public et à pénaliser les usagers des lignes transversales en cause qui pour le compte ne sont pas considérés comme des clients !! Dans le même registre et en lien avec le plan Fret dont les derniers chiffres confirment que c’est bien un plan d’adaptation financière, de repli, d’abandon, faute d’agents de conduite, la SNCF n’hésite plus à donner des directives écrites afin de supprimer des TER et de récupérer leurs conducteurs pour l’activité Fret ! Que fait dans ce cadre-là la SNCF de l’intérêt supérieur du service public, celui de l’usager et du respect de la contractualisation avec les régions !? Afin de rendre plus transparentes les discussions engagées au sujet de l’avenir de ces relations transversales et qu’aucune décision irréversible ne soit prise dans le dos ou sur le dos du service public, des usagers et des cheminots, les fédérations des cheminots CGT, CFDT, FO, CFTC, SUD Rail, UNSA, CFE, CGC, FGAAC souhaitent la tenue d’une concertation nationale sous la forme d’une table ronde où tous les acteurs concernés (y compris RFF) délivreraient leur opinion sur un sujet qui dépasse les seules responsabilités et compétences du groupe de travail tripartite actuellement en place. Du seul point de vue des conséquences sociales qui pourraient résulter de certaines décisions, les fédérations syndicales de cheminots doivent d’une façon ou d’une autre être associées à ces discussions qui pourraient entre autres avantageusement intégrer l’étude du CCE de la SNCF sur « les lignes transversales et axes ferroviaires ». A la longueur et à la tonalité de notre interpellation, vous aurez compris, Monsieur le Président, que l’affaire est sérieuse et nous préoccupe au plus haut point. Soyez convaincus que vos réponses à nos réflexions et demandes, ainsi que la façon dont le dossier des trains Corail va être désormais traité vont être attentivement examinées et analysées. Dans l’attente de vous lire, nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de nos sentiments respectueux. En espérant que cela relance les débats, merci d'avoir lu ce long post!

Salut kat, désolé c vrai que ça part un peu en sucette mais je commence à croire que je suis un extra-terrestre! A lire les différents posts, il n'y a que des ardents défenseurs du service public autour de moi! On ne doit pas avoir la même conception des choses et quant à moi, je continuerai à: (reprises des citations) -scier la branche sur laquelle je suis -pointer le revolver sur mon pied pour à force y tirer une balle -dormir jusqu'à me réveiller à 5cm du mur... La bataille pour le terme client ou usager n'est juste que la preuve du travail d'usure de la Direction qui fonctionne, c'est tout! Je vous rassure, quand je ne suis pas devant l'ordi, c'est pas de vocabulaire que je cause avec le patron! Au fait kat, pour le suivi du conflit, je préfère utiliser un autre canal d'info plus perso!

Pour mettre tout le monde d'accord, le terme client n'a rien de péjoratif, c'est juste qu'il a été utilisé par la Direction de la SNCF lors de la mise en place du projet "Cap clients" et bien en ce qui me concerne, tout au long de mon apprentissage du militantisme, c'est d'usager que l'on m'a appris à parler et du projet "Cap service public" que l'on m'a appris à défendre! En ce qui concerne ta comparaison avec le low cost aérien, elle tombe à pic au vu de l'actualité si je peux me permettre! Pour le réveil, les gens qui dorment ne sont pas ceux qu'on croit! Ils ne faut pas tout mélanger, c'est bien la Direction qui tient la scie! Et puis comme tu le dis si bien, on n'a de la SNCF que l'image qui nous arrange! Des milliers de trains chaque jour, des milliers de cheminots qui travaillent ensemble, un Gouvernement qui ne veut plus de la SNCF, une Europe ultra-libérale, des médias aux ordres du pouvoir...t'as raison on est bons qu'à faire grève! Et comme le dit si bien un de mes camarades lorsqu'il s'adresse à notre Direction locale à l'occasion d'une de nos joutes verbales bi-mesuelles,"on va crever, nous cheminots, mais pas la bouche ouverte ni sans se battre" Allez sur ce, bon week-end à ceux qui bossent pas, moi j'attaque la semaine.

Un peu d'histoire, renseignes toi sur l'origine du terme client à la SNCF, qui l'a introduit et pourquoi? Fais-en de même avec le terme usager du rail (ou plus généralement du service publica) et tu comprendras que mon combat face à la Direction est aussi basé sur le vocabulaire!

Je te prie de laisser seuls juges les ADC qui ont jugé utiles de poser le sac une semaine et donc d'avoir une retenue de salaire conséquente contre une sanction dont tu ignores le motif mais dont eux seuls peuvent estimer l'importance! Ne t'obliges pas à appeler les usagers comme ça, le terme de clients que tu employais était bien plus révélateur de ta pensée.

Mon pauvre Guy, je te plains vraiment! Quel argumentaire épatant, quelle conviction dans les propos et surtout, quelle politesse!!! La plupart des choses que je t'aurai répondu ont déja été dites par d'autres alors juste 2 choses: Le jour où les cheminots et les autres services public ne feront plus grève et seront privatisés et bien j'espère pour toi que tu n'es pas dans le privé car c'est le fouet qui va revenir, un bol d'eau par jour, et si t'es pas content, au bagne à casser des cailloux! Deuxièmement, en matière de bourgeoisie, tu viens dans mon HLM quand tu veux, tu verras, y'en a qui en sont repartis! Tu vois, moi aussi je sais dire n'importe quoi! Et pour la retraite à 50 ans, c'est sur que je vais pas t'attendre pour la défendre!!!

Et bien Legenda, je vais user de ma seule possibilité de te répondre, le droit de réponse virtuel. Tout d’abord, « mettre de l’huile sur le feu » est-il à prendre dans le sens que tu exprimes une conviction intime ou bien que tu réagis uniquement dans le but de provoquer sans aucune intention de faire avancer la réflexion ? Moi, j’ai mon idée. Puisque tu te permets de juger mes collègues nîmois ainsi que l’ensemble de l’action du droit de grève, je me permettrai donc moi aussi de te juger. As-tu rencontré les ADC de Nîmes pour les féliciter de vive voix pour leur splendide action ? As-tu rencontré ta Direction locale pour les féliciter de ne pas avoir mis à disposition des usagers (ceux que tu appelles vulgairement client) des moyens de substitution ? As-tu défendu le service public au mois de Juin lors d’un des 2 rassemblements à Toulouse ou Strasbourg contre la circulation du premier train privé sur le réseau ferré national ? As-tu pensé un instant aux ouvriers qui sont morts pour que toi dans ta gare, il y ait des collègues qui puissent exercer leur droit de grève ? As-tu pensé un instant à la portée de ton expression « gréviste de tout poil » qui salit plusieurs générations de luttes ? As-tu pensé aux grévistes de tout poil qui te permettent d’avoir des congés payés, des jours de repos, des tableaux de service, des sièges confortables, des tenues, une climatisation peut-être ?... As-tu pensé à la contrôleuse violée sur la région de Toulouse lorsqu’elle a su que ses collègues avaient posé la sacoche pour la soutenir et dénoncé des conditions de travail insuffisantes ? Et bien il se peut que toutes ces « conneries qui te gavent » ainsi que la longue agonie que tu vis en voyant des « grévistes de tout poil » perdre du poignon sous n’importe quel « prétexte » trouve très bientôt son issue ! Le service public n’a plus quelques temps à vivre, tu pourras ainsi intégrer en sifflotant une des entreprises ferroviaires privées qui t’offrira un statut aux avantages incomparables mais gare à toi, il n’es pas sûr que tu coules des jours aussi heureux que maintenant Et n’oublies pas, je ne respecte que les gens qui ne profitent pas de la lutte et des victoires des autres mais heureusement pour eux, pour toi aussi, à ce jour, tout ce qui est gagné par la grève, profite aussi à ceux qui la condamnent !

Bon courage Blondin, que tu surmontes au mieux cette expérience!!!