Pepe

Merci pour les nouvelles. J'étais sans arrêt de TS à TE hier et je circulais derrière le train en question. On nous a arrêté à Montréjeau car le train était arrêté à St Gaudens. Le CNO disait à l'ASCT qui m'accompagnait que le train était en panne à St Gaudens...Bravo! Et ce matin, j'ai vite compris que les collègues avaient posé le sac donc retour maison EV via BX.

Au moins chacun aura compris qu'avec les dirigeants que l'on a, faut pas s'étonner que l'entreprise et ses cheminots soient là où ils sont!!!

Bonsoir, étant autorisé à cet engin, j'essaie de voir si j'ai ça dans mes papiers. Il te faut les documents ou uniquement les renseignements?

En effet, seul 1/3 du temps passé en DAD est payé. Un ADC en DAD, j'en fais parfois mais pas trop souvent c'est vrai, tu crois qu'il laisse son téléphone allumé 24h/24 et qu'il répond dès que ça sonne? Moi c'est simple, je me graphique en DAD dans les horaires d'ouverture de ma feuille donc je ne réponds aux appels que pendant ces horaires, logique implacable! Tu confondrais pas DAD et astreinte des fois? La seule astreinte que je connaisse c'est la réserve mais la politique menée par l'entreprise l'a exclue! Dans notre cas, il aurait mieux valu une réserve qui embauche à 20h après celle qui débauche à 20h et alors dans ce cas, pas besoin du gars en DAD bon 2h après! On appelle ça la réserve en 3x8 mais ça parait tellement lointain!!! Tu sais, j'ai connu la réserve de nuit 21h/5h et 10h/19h puis ils ont supprimé la nuit puis la journée et pourtant je suis en bout de ligne, gare frontière, origine/destination de toutes les circulations, TGV, trains TER, CIC et LUNEA et même internationaux avec le TALGO alors si là elle n'est pas pertinente, qu'on m'explique où le serait-elle alors? Ah oui, à Belfort semble t'il!

C'est fort possible mais après tout, il faut être maso tu ne crois pas? Faire grève et perdre du fric pour une Direction qui expose la SNCF à la vindicte polaire et médiatique en supprimant justement ces réserves?!!! De toute façon Pepy a été clair, aucune professionnelle n'a été commise justifiant une quelconque sanction. Chacun d'entre nous aprréciera... La prochaine fois que j'aurai VFE au téléphone, ça va être sympa quand je vois parfois les saloperies qu'ils nous demandent avec le célèbre "je te mets en demeure de..." A bon entendeur...

Ah tiens, comme c'est étonnant, c'est sûrement le fruit du hasard ça... Puisque pepel27 est avide propositions concrètes, j'en ai une moi: Puisque la décision ne semble pas vouloir être prise d'intégrer une réserve dans la charge de travail de telle ou telle UP, il faudrait imposer aux chefs de feuille de monter une réserve en FAC dès qu'un agent est dispo plutôt que de le garder en DAD à la maison. Qui paierait cette réserve? Celui qui paie la DAD par exemple!!! Dans mon UP, si je suis en DAD, je peux recevoir une commande uniquement dans les horaires d'ouverture de la feuille (8h00/17h00) et embaucher au mieux 2h après l'appel téléphonique alors qu'en réserve c'est à cheval tout de suite! Avant que les réserves ne disparaissent dans mon UP, on faisait 10h/19h toute la semaine mais cette réserve était intégrée à un roulement mixte TER-FRET.

Et on te (nous) répondra: Et si le fret Miramas-Gevrey est supprimé, le TER Dijon-Mulhouse est à poil!!!

Ci-joint, un flash-info du Collectif Technique National Traction CGT en date du 05/01/2011 concernant la carte d'habilitation des conducteurs. Chacun d'entre-nous se sentira concerné il me semble... Habilitation conducteurs - 05 01 2011.pdf

Ci-joint, la décision du président du TGI de Besançon favorable au CHSCT Traction Franche-Comté contre la SNCF concernant le projet SIRIUS... Ordonnance TGI Besançon.pdf

La conjugaison des contraintes imposées par la TT0035 et l'IN1520 (et ses déclinaisons régionales et locales) fait qu'au bout de 6 mois, un ADC perd une connaissance de ligne, il est donc contraint d'effectuer une TOC (tournée occasionnelle) afin d'être à nouveau habilité à parcourir cette ligne). Les délais tiennent compte des spécificités et des caractéristiques de la section de ligne. Dans mon roulement, il y a des lignes dont le maintien de connaissance est à 18 mois...

Un rappel sera fait aux cheminots afin qu'ils respectent un peu plus les consignes... Voilà ce que l'on peut entendre en boucle sur BFM TV! J'attends de voir encore ce que nos têtes pensantes vont nous pondre!!! Etant donné qu'il m'arrive de faire des trains gérés par VFE (je crois qu'on dit "Voyages" maintenant...) et qu'en plus je les prends parfois en cours de route, je vais prêter une oreille attentive...

Tu n'as pas l'impression que ta question ressemble à une affirmation? Cette année le congrès s'est déroulé à Reims et le précédent à Poitiers. En quelle année celui d'Eurodisney?

Sans aucune forme d'hésitation, ma réponse à ta question est: OUI!!!

Tu as raison, c'est le meilleur moyen de se planter mais bon si tu es sûr de toi...

Par chez moi il y a encore la palombe Bleue Hendaye-Tarbes/Paris qui circule quotidiennement. Les 2 autres relations Lunéa Hendaye-Genève et Hendaye-Nice circulent avec variantes.

Témoignage intéressant que le conducteur qui devait relever le train à Belfort a tenu à nous adresser: "Un retard de train extra ordinaire (Décembre 2010): Vous avez sans doute entendu parler de cette histoire de train maudit, même notre président s'est fendu de plates excuses et a ordonné une enquête interne. Pour ma part j'ai pas fini d'en entendre parler car c'est moi qui devait assurer le train 4294 de Belfort à Lyon Perrache. Alors que c'est-il passé ? J'étais commandé pour assurer le 26/12 la tournée D147 PS 1h22 à LYS - FS 6h45 à BFT, retour sur la D157 PS le 26/12 21h48 à BFT - FS 3h46 à LYS. L'avant veille, la commande m'appelle pour me modifier la PS et l'avancer à 00h32. La veille nouvel appel de la commande pour me répéter que la PS était avancée (ils avaient peut -être peur que je sois à la bourre ?). Quoi qu'il en soit, le 26/12 à 00h32 je suis à la Scaronne et prend connaissance du contenu exact de la journée, à savoir : EV taxi pour LYD + Manœuvre et départ à 2h37. Il faut savoir que sur cette tournée nous avons toujours de la manœuvre mais que, d'habitude, cela se fait à Dijon. En effet, la direction, dans un souci d'économie, a fait un montage absurde et qui génère presque toujours des retards. A savoir que le lyonnais monte le 4394 jusqu'à Dijon (sa rame est constituée de 7 voitures Strasbourg + 7 voitures Metz), alors que dans le même temps le Portois monte le 4348 (constitué lui aussi de 7 voitures Strasbourg et de 7 voitures Metz). Arrivés à Dijon, on manœuvre tout ce joyeux bordel et le 4394 part pour Strasbourg et le 4348 pour Metz. A noter qu'il y a 2 agents de manœuvre + 2 agents sur le locotracteur. Bon, arrivé à LYD, l'escale m'avise qu'il y a 1 seul agent pour effectuer les manœuvres. En effet, ils ont su dans l'après midi que la manœuvre se faisait à Lyon pour cause de grève à Dijon. Bon là, je vois les choses mal parties. Mon train est annoncé avec 10 min de bourre et le 4348, 30min (rien d'exceptionnel). Le 4394 arrive en gare de LYD, par contre pas de 4348. L'escale m'avise qu'il est en gare de Valence et qu'il n'y a pas de mécano de relève. Bon, moi, je ne suis pas gestionnaire mais, là, je sens que les choses vont vite devenir compliquées. J'appelle donc VFE à 2h30, qui me répond qu'il a trouvé le mécano et que pour la suite on verra en temps utile. Finalement sur le coup des 4h00, le 4348 arrive en gare de LYD. Je vais voir le Portois, qui m'explique qu'à la commande on lui avait dit que son train ne roulait pas (sûr qu'en gare de Valence, ils pouvaient toujours attendre la relève !). Sur ce, on attaque les manœuvres avec les moyens pléthoriques à notre disposition (1 agent pour mémoire). Pour pimenter le tout il y a une loc en CV à écarter. Résultat des courses : Fin des manœuvres et essais de freins à 7h00 (avec une PS à 00h32). Bon là, je me dis qu'il va falloir que VFE prenne des mesures. Donc je rappelle une nouvelle fois et je lui dis qu'en ayant pris à 00h32 il n'était pas question que j'aille jusqu'à Belfort. Il me répond qu'il n'a aucune solution à me proposer. Alors je lui propose de tirer le train jusqu'à Dijon ville et d'y prendre mon RHR (là je trouve que j'ai été plus que conciliant car cela me faisait une FS vers 9h30). Il me répond que s'était son "chef de plateau " qui gérait la suite. Sur ce, je l'avise que je me rends à l'escale et que j'attends des nouvelles. 8h00, toujours pas de nouvelles. Je rappelle donc VFE qui me dis que mon train ainsi que le 4348 sont supprimés et que, pour ma suite, il envisage de faire un W ( !?), mais rien de sûr et qu'il me rappelle rapidement (sur le coup j'ai eu la désagréable sensation qu'il en avait rien à foutre de ma pomme). 8h32 : Et oui, j'ai 8h00 de taf et je n'ai pas bougé de LYD… Quant au chef de plateau VFE, toujours pas de nouvelle !! Sur ce j'appelle la feuille de LYS qui me commande un taxi LYD-LYS. Arrivé à Lyon Scaronne le GM me met ma FS à 9h00 + dispo à 23h00. Voilà. L'histoire aurait pu en rester là. Sauf que, le 26 au soir en gare de Belfort, il n'y avait personne pour relever le train qui descendait dans le sud, VFE avait complètement zappé la couverture en personnel. Ah, au fait, le chef de plateau qui à 8h00 devait me rappeler rapidement, et bien j'attends toujours !!!"

Ben moi je peux juste dire que je les ai vues en essai UM vers BYE avec ce panto modifié pour la caténaire "midi". Il serait tant qu'on soit capable de faire descendre des 27000 jusqu'à Hendaye étant donné qu'ECR traverse déjà la France jusqu'à la frontière Espagnole avec leur loc (les BR186 je crois) rouge de la DB!

C'est bien ce que j'ai toujours dit! Gestion des aléas = Les réserves en UP Charge régulière et facultative = A attribuer aux UP Tout autre organisation du travail n'est que foutaise!

Ci-joint, le préavis de grève du syndicat Sud-Rail de la région de Bordeaux pour la période du Vendredi 24/12/2010 10h00 au Lundi 27/12/2010 8h00. Ce préavis de grève est reconductible toutes les semaines pour la même période.

...ça fait déjà 6 mois sur l'axe Paris-Toulouse mais ce qu'il manque c'est le bilan et savoir si d'autres liaisons de ce type sont à l'étude!

Que nos dirigeants améliorent l'existant et soient irréprochables sur le quotidien (voir l'exploit du Strasbourg/Port-Bou) et après on verra pour les innovations (SIRIUS,...). Et à ce moment là et seulement à ce moment là, je le prendrai ce SIRIUS de m...e!

Allons, allons...pas de gros mots voyons. Ce terme a té banni par la Direction et malheur à celui qui osera le revendiquer!

Et bien moi ça me fait rien du tout ça parce que je lorsque je fais grève, c'est AUSSI pour avoir les moyens humains et matériels qui éviteraient le fait que mon entreprise fasse aujourd'hui la une des médias (télés et presse écrite). Je vous redonne ma position sur la pertinence du maintien des réserves le long d'un axe, de l'inutilité des POOL FAC (tiens, ils étaient où les super mécanos du POOL FAC VFE qui ont une carte habilitation plus épaisse qu'un annuaire?...) et de l'ultra-spécialisation en général? J'attends de savoir ce qui s'est très précisément passé ainsi que les suites internes données.

Pas de rassemblements locaux ou régionaux pour cette initiative. Par chez moi, c'est départ à 5h15 et retour à 23h45...

Oui voilà ce sont des "on dit", "radio-sacoche", "radio-ballast", appelle ça comme tu voudras pour le rendre acceptable à tes yeux. Les ADC des POOL FAC sont plus blancs que neige, respectent le RH0077, l'IN1520, la TT0023. De plus, les organisations de ce type n'ont aucune incidence sur la vie des autres ADC en UP. Je t'ai dit que j'allais pas polémiquer 107 ans alors je reste avec mes "on dit" mais arrête de croire que les ADC comme moi ont de l'affection ou de l'admiration pour les ADC "mercenaires" (pour résumer) dont tu fais ou faisais partie.