Pepe

Bonsoir, il semblerait que la case "ST" ne soit plus automatiquement pré-cochée comme auparavant donc la vigilance est de mise...

Et ce soir ils m’ont refait la même sur les mêmes voies !!! Mais face à la situation plus que tendue, le chef d’escale a fait lever sur le champ le contrôle embarquement et mon UM3 de REGIOLIS classé « à forte affluence » a pu se remplir correctement !!!

Et ce jour à Bordeaux St Jean, filtrage et/ou contrôle embarquement pour le TGV OUIGO 7860 sur la voie 5 mais s’urbanise le même quai un TER à la voie 4 donc des personnes coincées dans le souterrain par ce filtrage mais souhaitant prendre le TER. Bien joué les têtes pensantes qui établissent le GOV !!!

Sauf qu’il l’a dit à Guillaume Pepy, il a déjà 3 médailles du travail et les décorations ne l’intéressent pas mais par contre il part à la retraite l’an prochain et a demandé un petit coup de pouce... Dommage, Pepy a dit qu’il allait voir car cela n’etait pas de son ressort...

Pour ma part, ça sera un BS papier pour ma dernière JS, échec envoi à chaque essai donc j’y vais à l’ancienne !!!

La plupart des investigations tant techniques que réglementaires ont été menées des mesures ont été prises.

Et si vous saviez ce que l'on peut entendre de la bouche d'un Directeur de Région au sujet de la répartition de charge entre UP et du respect du calcul des effectifs, il risque de continuer à y en avoir des suppressions de trains pour "défaut ADC"...

Sur ma région et plus particulièrement sur les lignes que je parcoure habituellement, nombre de trains réduit à peau de chagrin et au moins 2 lignes assurées à 100% en bus... Avec malgré tout un préavis "carré" à la SNCF avec une part belle à des revendications internes à l'entreprise...

Mais pour les TER et Intercités, en régions, c'est pas la même !!! Pour le service normal au TGV, no comment... Tous ces braves ADC ne doivent pas être concernés par "tout ca"...

En effet, entendu ce matin sur les ondes de radio ballast, les évos de ou vers Châtillon pourraient être faites par les titulaires...

Il n'y a malheureusement pas de cas généraux, il n'y a que des cas particuliers qui ne sont jamais traités de la même façon. Et puis il y a bien sûr le ressenti de chacun, qui appréciera d'une façon différente les circonstances liées à chaque situation...

Une meilleure formation et sensibilisation des cadres d'astreinte, qu'ils soient issus de la Traction ou pas ainsi que des CIL (Correspndant Incident Local) Une sensibilisation des services de police et de gendarmerie ainsi que des secours sur la necessite de la prise en charge des agents confrontés de près ou de loin à l'accident de personne. L'accompagnement de l'agent doit être permanent et omniprésent tout au long de la procédure jusqu'à rejoindre son domicile. Le contact doit être renoué dès le lendemain par un representatant hiérarchique. L'aide psychologique doit être expliquée et valorisée afin que la demarche vienne de l'agent pour y avoir recours. La reprise du travail doit être encadrée et concertée puis accompagnée. Voilà quelques développements de ma pensée, cela est issu de ce que j'ai pu vivre en début d'année...

Tant que ce sujet restera sous une chape de plomb, surtout en interne, rien n'évoluera dans le bon sens pour nous, ADC qui sommes aux premières loges mais également pour tous les autres agents qui peuvent être impliqués de près ou de loin...

L'Etablissement Traction Sud-Atlantique est pas mal non plus dans le genre "diversité géographique"...

Les RM en grille sont souvent considérés comme étant ceux appartenant à l'agent car placés dans les grilles en réunion roulement avec l'avis des CHSCT qui garantissent les conditions de travail des salariés. Les RM restants servent à régulariser des RP pour les porter à 116, pas un seul de +... Et si par cas il en restait encore des RM, là la direction vous laissera les poser comme des congés. A souligner que les RM en grille "sautent" lors des périodes de fort besoin.

Ca t'aidera pas forcément mais "mon" stagiaire est dans ton cas, il n'a pas validé le module 4, il se voit proposer d'intégrer la formation suivante de la sienne et qui en est au module 2 validé...

Pour faire clair: Prends le comme une sacrée (seconde) chance et remercie tes formateurs de te donner la possibilité de poursuivre la formation !!!

C'est ton avis, moi je me base sur ce que je vois actuellement, ce n'est pas là qu'il faut comprendre, c'est là qu'il faut savoir ce qu'il y a à faire. Le temps des interrogations viendra assez vite. Mais pour certains, ils n'auront pas le temps car dehors à l'issue du module 4 (anomalies)...

Idée révolutionnaire !!! Mais comment n'y avait on pas pensé avant ??? Merci !!!

Et c'est avec ce genre de conneries ou d'interrogations inutiles que le jeune stagiaire oublie d'acquitter et/ou de freiner lorsqu'il rencontre ce type de situation... A trop vouloir couper des poils de cul en 4, on se fait éjecter à la moitié du stage...

Les cheminots sont des toxicos accrocs à la grève et Il leur faut leur dose et en juin, les dealers font du destockage sur leurs produits donc on en profite !!!

Du plus loin que je m'en souvienne, j'ai voulu exercer ce métier et j'y suis parvenu. J'ai "orienté" ma scolarité pour cela puis je suis rentré à l'apprentissage à 17 ans à l'issue d'une 1ère F3 pour devenir CRLEL 8 ans plus tard... Il s'agissait plus d'une vocation que d'une passion même s'il y en avait une belle proportion mais je n'ai jamais mélangé les 2. Les carrières sont diverses et variées mais la patience et la persévérance restent de mise. J'avoue que le recrutement, le profil des stagiaires globalement ainsi que la formation en elle même me laissent perplexe pour l'avenir...

Y'a une belle pagaille du côté de Montpellier en ce moment même...

N'oubliez pas que vous apprenez un métier, qu'ici on passe pas le bac !!! J'ai pas l'impression que tous les stagiaires ont saisi la nuance et qu'être trop "scolaire" ne peut aboutir à rien de bon !!!

Radio stars sur C8...