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Microsoft_Word___lettre_ouverte_p_nibilit__EVEN_MAINE_ANJOU.pdf

à lire aussi de l'AFP: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%...ce-Sarkozy.html lotrela

Carte «famille nombreuse» : l’Elysée recule à toute vapeur REUTERS Cacophonie. Devant le tollé, la réduction SNCF ne sera pas supprimée, mais étendue. CATHERINE MAUSSION QUOTIDIEN : samedi 12 avril 2008 source : Libération.fr Bonne nouvelle pour les familles : la carte «famille nombreuse» est rétablie. Et de surcroît, avec un bonus ! Jusque-là réservée aux familles avec trois enfants, elle sera élargie aux familles monoparentales et aux familles modestes avec deux enfants. Et c’est le budget de l’Etat qui en supportera le coût. C’est ce qui s’appelle une retraite en rase campagne. Alors que le gouvernement comptait faire une économie, en se défaussant sur la SNCF du soin de faire voyager à bon prix les familles nombreuses, voilà qu’il se retrouve avec une charge en plus. En sortant de l’Elysée, hier après-midi, François Fondard, le président de l’Union nationale des associations familiales (Unaf), cachait mal sa satisfaction : «La carte est repartie au moins pour dix ans !» Et d’énumérer les garanties obtenues de la bouche même du Président : le maintien de la carte dans le champ de la politique familiale, la garantie du financement sur le budget de l’Etat et son universalité. Le patron de la puissante Unaf est surtout soulagé que les tarifs privilégiés accordés aux familles «ne soient pas tributaires de la politique commerciale forcément aléatoire de la SNCF», comme le voulait le gouvernement. Pour panser les dégâts sur l’opinion de la désastreuse communication autour de cette carte, l’Elysée a même dû en rajouter une louche, en ciblant les petites familles modestes. L’idée un temps caressée de conditionner aux revenus les avantages de la dite carte a été enterrée. Adieu donc les économies. Pataquès. Cette affaire de la carte famille était mal enclenchée depuis le début. A l’origine du pataquès, deux lignes, noyées dans une longue liste de mesures d’économies, en page 23 d’un gros rapport sur la «modernisation des politiques publiques». Cette mesure décrétait «la prise en charge, en les maintenant, des tarifs sociaux de la SNCF par la politique commerciale de l’entreprise». Acculé à trouver 7 milliards d’économies, le gouvernement a sommé ses ministres de passer au crible tout ce qui pouvait alléger les dépenses publiques. D’où l’idée de ressortir cette mesure, qu’Alain Juppé, en son temps, avait repéré. Mais il avait deviné son caractère explosif. Une sagesse qui a fait aujourd’hui défaut. D’un montant de 70 millions d’euros, la charge des tarifs sociaux est pourtant minuscule au regard du budget de l’Etat. Elle n’est pas non plus astronomique pour une SNCF qui a dégagé plus d’un milliard de profits en 2007. Sauf qu’à l’heure de l’ouverture du chemin de fer à la concurrence, «le social, ce n’est plus le business de la SNCF», souligne un syndicaliste. Une conviction vite partagée par l’Unaf, qui mettra le feu après qu’une «journaliste a voulu nous faire réagir dessus» (le Monde du 9 avril), raconte François Fondard. Et de tonner aussitôt : «Pas question que l’on fasse des économies sur le dos des familles.» Le syndicat Sud, la CFTC, les Verts…, les usagers des transports embrayent. Le gouvernement, lui, essaye d’éteindre l’incendie, mais dans la plus grande cacophonie. Dominique Bussereau, le ministre des Transports, croit rassurer en disant qu’il a demandé à la SNCF «de mettre au point des tarifs au moins aussi avantageux que les tarifs sociaux». Mais Nadine Moreno, secrétaire d’Etat à la famille, s’embrouille en évoquant la mise en place «de produits commerciaux». Les familles traduisent : «La carte famille nombreuse va devenir payante (comme la carte enfant Plus, autour de 50 euros) et les places à tarif ré duit seront contingentées.» Jean-François Coppé, président du groupe UMP à l’Assemblée se dit «hostile à la réforme», et parle d’une mesure d’économie qui «met à mal un pilier de la politique familiale». Jean-Louis Borloo, le ministre de l’Ecologie essaie alors de reprendre la main en risquant la promesse d’une carte qui «sera maintenue d’une façon ou d’une autre». Facture. Morale de cette histoire : toute cette publicité faite autour de la carte famille pourrait bien la relancer. 650 000 familles seulement bénéficient de cette carte, faute pour certaines d’avoir songé à la demander. Alors qu’1,4 million y ont droit, selon les calculs de l’Unaf. La facture pourrait s’avérer coûteuse pour les finances publiques.

c'est d'autant plus remarquable ces démissions de responsables FGAAC quand on lit les éditos du SG B. Duchemin qui n'a de cesse d'expliquer sa vision du nouveau syndicalisme. Peut être aussi une méfiance en réaction au dernier tract anti-CGT de cette OS dans le contexte de la négociation FRET. Beaucoup d'ADC ne souhaitant pas d'une négociation primes contre dépecage du RH077 et ses conséquences sur la vie de famille semble t'il ...

faudra déjà qu'elle garde ses militants, ses adhérents ... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12797

Et il est bien temps !!!

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=12797&hl= y a quand même des conséquences ... okok

Communiqu__malaise_FGAAC.pdf En effet, les premiers dirigeants de la FGAAC sur la région de Paris Est, dont un secrétaire fédéral, un nombre important des délégués et mandatés, de syndiqués ont décidé de démissionner de celle-ci et d’adhérer à la CGT. L’importance et la signification de cette décision sont d’autant plus fortes que Paris Est, première région en influence aux élections professionnelles pour la FGAAC, constituait un bastion de celle-ci. Ces nouveaux syndiqués de la CGT ont tenu, dans une lettre adressée aux ADC de leur région, à expliquer leur décision.

les années 80 mi 90 m'ont suffit et les berger allemands à l'époque y me courser plutôt avec leur mâitres à cranes rasésssssssssssssss j'ai bien, tenté un revival y a 2, 3 ans mais bon vu la zik qui passait dans les boites ....

c'est comme ailleurs cela dépend de la personne qui te recevra , la SNCF a changé (j'ai m^me connu un cadre avec des dreads , alors ...) et ensuite de tes collègues de travail mais dans la mesure ou cela se généralise les piercing ou tatouages cela devrait passer à part si tu arrives dans un fief de vieux ronchons allez pour rire Dans ma jeunesse j'ai eu quelque soucis parce qu'en sortant du boulot , je me faisais ma crête (bon j'avoue part moment elle faisait 40 cm ) on m'a sorti souvent que j'avais pas le profil du cheminot de base pas mal d'intimidation, mais je suis toujours là !!!

d'accord avec toi Rail cassé je faisais juste une précision car je ne trouve pas normal qu'on exclue des camarades chomeurs et retraités qui on fait le choix de prendre une carte à une OS, de cotiser, voire de s'investir dans cette organisation quand on annonce le nombre des adhérents ou alors comme sur cette photo on explique la méthode de calcul , les sources etc ...

et les chomeurs eh eh c'est bien cela le salariat

ouaip des propos a prendre en compte par toutes les OS :blush:

CR_DCI_du_9_avril_2008.doc.pdf

bizarre la photo les autres je ne sais pas mais + de 700 000 adhérents la CGT ! c'est une façon de minorer encore le nombre de syndiqués en France ?

La Cour des comptes critique sévèrement la réforme du système ferroviaire de 1997 et fustige le rôle de l'Etat, estimant notamment que cette réforme a favorisé le développement des lignes TGV au détriment de l'entretien du réseau, dans un rapport qui sera publié mercredi. La loi de 1997 a créé une entreprise publique propriétaire des voies ferrées, Réseau ferré de France (RFF), distincte de la société exploitante, la SNCF. Depuis, c'est RFF qui doit assumer le financement et l'entretien des voies sur près de 30.000 km. Si "cette réforme a eu indéniablement des effets positifs", elle reste à ce jour inachevée" et à la "stratégie incertaine", juge la Cour des comptes dans un communiqué publié jeudi. Selon les sages de la rue Cambon, "les investissements de la SNCF et de RFF, généralement décidés par l'Etat, ont de facto donné priorité au développement du réseau, notamment les lignes à grande vitesse, plutôt qu'à son renouvellement". Un rapport publié en 2005 avait déjà jugé catastrophique l'état du réseau classique, au point que la SNCF doit faire rouler ses trains au ralenti sur certaines portions, ce que dénoncent régulièrement régions et usagers. La Cour estime aussi que l'Etat "s'est avéré incapable d'assurer pleinement son rôle d'arbitre et de régulateur" et ce, "malgré des conflits récurrents entre les deux opérateurs", en particulier sur la question des péages ferroviaires. Pressé par des critiques régulières, le gouvernement a déjà annoncé la création d'une autorité de régulation cette année, qui permettra à la fois de résoudre les disputes entre RFF et la SNCF mais aussi entre la SNCF et ses concurrents privés dans le fret. "Le partage des responsabilités entre les deux établissement demeure très confus", déplore aussi la Cour, une critique déjà formulée par le président Nicolas Sarkozy dans la lettre de mission envoyée au président de la SNCF Guillaume Pepy fin février. Le chef de l'Etat lui demandait "une simplification des relations avec Réseau Ferré de France" et "une adéquation plus claire des moyens et des compétences" entre les deux frères ennemis. Selon la Cour, les pouvoirs publics ont même "pris des décisions sur la base de compromis peu satisfaisants et sans fondement économique". En particulier, RFF "n'a pas été doté des moyens d'exercer ses missions : il emploie ainsi moins de 800 personnes alors que les effectifs de la SNCF affectés à l'infrastructure sont d'environ 55.000 (sur un total de presque 170.000 agents en 2006)". Du coup, même si c'est RFF qui est propriétaire des voies, il rémunère la SNCF pour entretenir le réseau. En retour, cette dernière verse quasiment la même somme à RFF en péages pour utiliser les voies, soit environ 2,75 milliards d'euros par an. De plus, RFF a hérité de l'essentiel de la dette de la SNCF. Aujourd'hui, RFF supporte un endettement de près de 28 milliards d'euros quand celui de la SNCF n'est "que" de 4,5 milliards. Alors que la SNCF vient de publier un bénéfice d'un milliard d'euros, RFF a essuyé en 2006 une perte de 283,4 millions d'euros. Ces critiques vont apporter de l'eau au moulin du président de RFF Hubert du Mesnil, qui s'estime "pas bien traité" par l'Etat et demande régulièrement de nouveaux moyens de financer le réseau. Le gouvernement s'est déjà prononcé en faveur de la hausse des péages ferroviaires en 2010. Mais la SNCF prévient : on ne pourra pas augmenter "indéfiniment" les péages car cela aura un impact sur le prix du billet et donc sur la fréquentation. © 2008 AFP

Je distribuerai encore ce tract comme les autres fois j'ai jamais été démoralisé après ces distributions car j'ai plus souvent constaté que les usagers étaient d'accord en majorité avec nos proposition d'amélioration du service public. J'ai jamais pris de coups , quelques noms d'oiseaux parfois mais tellement rarement que bon je m'en suis jamais vraiment inquiété. Maintenant si on pose la question à des français qui ne montent pas dans les trains et qui regardent TF1 qui nous taille des vestes à longueur d'année .... mdrmdr

certains cheminots bossent ... faut bien assurer le service public 24h/24h mdrmdr

l'ange du chaos http://www.angeduchaos.com/ Tu ressembles à ma mort http://www.radiopfm.com/Frederic-Fajardie-...ssembles-a.html

lire la 2eme page http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12742

apprenti à partir du 01/09/82 cha me fait penser que j'ai pas encore pris mes 2 jours d'ancienneté !!! vite un stylo rouge controleursncf

controleursncf

petit rappel : A la CGT, le salariat c'est les salariés + sans emplois + retraités donc on représente aussi les maîtrises et cadres qu'on retrouvera dans toutes ces catégories ... d'ailleurs pas si mal vu qu'on est 1ére OS chez les maitrises et 2éme chez les cadres à la SNCF La CGT n'est pas la seule à présenter des listes pour les 3 collèges, non ? au quotidien je suis en DP avec mes collègues de l'éxecution avec cela passe très bien vu qu'entre autre j'ai commencé au niveau 2, j'anime les HIS avec eux et pour des salariés des 3 collèges. Je suis également en CH comme mandaté maîtrise et cadre avec 2 camarades "execution" et je suis prèventeur pour tous les salariés de mon EVEN. Etant SG d'un syndicat UFCM, j'impulse la vie syndicale pour des cadres et des maitrises , 2 catégories représentant au passage 42 % des effectifs. En notation , c'est vrai je représente des Klifs E mais tout cela c'est prévu par le statut !!! Je fais pas du catégoriel mais du spécifique car le découpage des IRP l'oblige aussi parfois (ex: DP cadres), mais toujours en recherchant la convergence des luttes. La forme (structure UFCM au sain de notre FD) importe peu et d'ailleurs ce sont des décisions de congrès qui datent de matusalem , par contre l'enrichissement de bosser syndicalement pour tous les collèges est bien plus important pour moi !!!

Microsoft_Word___tuberculose_Calais_1.pdf

2008.04.08_LR.SB___Tract_aux_Usagers_avri_1_.pdf