DavidKorner

Tu vas être en formation au CPFT de Rennes ou tu vas être embauché à Rennes? Si tu es embauché dans un autre établissement mais en formation dans une autre région, tu seras payé des déplacements qui couvriront largement tes frais. Tu peux demander à faire une avance sur tes déplacements pour payer ton logement.

Moi j'aime bien les machines à cran mais j'aime pas trop Sirius avec lequel j'ai roulé pendant mon année de formation, mon moniteur étant formateur Sirius. Par rapport à une FT, on a pas tous les points et horaires de passages! L'écran est bien plus petit qu'une FT ... Bien sur, on s'y fait, mais je ne trouve pas que nos conditions de travail soient améliorés par Sirius. Et j'ai vu à la feuille FRET de Trappes sur la cartographie des incidents (celle qui s'affiche en veille sur PACIFIC) qu'au moins un incident sécurité était, selon la boite, imputable à une mauvaise utilisation de SIRIUS donc ça m'inspire plutôt méfiance ... (j'ai pas vu le REX et ce qui s'était passé en question dc si quelqu'un sait je suis preneur) Par contre, un autre moniteur avait réussi a mettre tous les référentiels en PDF sur une tablette, les RT, des scans de ses études de ligne ... C'était vraiment utile pour bosser des points de règlements en tant que stagiaire!

Loin de moi l'idée de faire un hors-sujet, mais je me posais une question vis-à-vis du KVBP qui équipe une partie de la ligne N entre Epônes-Mézières et Mantes la Jolie. Je n'ai pas encore été formé dessus donc je dois faire "comme d'habitude" et ne pas tenir compte des 9 tirets. Si j'ai bien compris le principe, le KVBP communique au système embarqué le changement d'état du signal instantanément, permettant notamment à l'ADC de reprendre sa vitesse normale dès qu'il voit le signal annoncé ouvert sans se soucier des max 30 km/H en fin de VISA. Dans le cas d'une fermeture d'urgence du carré (initialement à VL) par un AC, le signal n'étant pas visible par l'ADC, est ce que le KVBP va instantanément déclencher les opérations d'arrêt automatique du train?

Georges Marchais dit au moins dans son article qu'il faut "donner aux travailleurs étrangers les mêmes droits que les travailleurs français". Avec cela, je suis parfaitement d'accord ... pour le reste, je le trouve pour le moins ... éloigné des principes fondateurs du congrès de Tours et de "l'internationalisme prolétarien" qui était censé servir de ciment à la fondation du PC Je ne suis pas ta logique qui consiste à dénoncer les inégalités de traitements que subissent ces salariés et les situations révoltantes que tu citent pour ensuite conclure sur quoi exactement? Moi je ne veux pas en rester la, d'où ma revendication d'égalité des droits et de traitement de tous, quel que soit notre origine, couleur de peau, sexe etc. Et c'est en cela que j'ai parlé "d'humanisme" parce que je n'accepte pas des différences de traitement entre différentes composantes de l'Humanité telle que tu le décris. Mais bien plus que de l'humanisme, c'est avant tout une revendication politique et sociale. Le patronat, le capitalisme a besoin de l'immigration? Oui! D'une part, parce qu'il a besoin de main d'oeuvre (parfois il en a même pas assez sur le territoire ou il est implanté!), d'autre part, il voit la une occasion de pouvoir éventuellement diviser les salariés entre eux. Rien de bien nouveau sous le soleil. Il utilisera tous les subterfuges qu'il peut pour diviser les salariés entre eux et tirer vers le bas les conditions sociales et rémunération de tous. Tu dois savoir comme moi qu'il n'attend pas l'arrivée de l'immigration pour tendre vers cet objectif. Le racisme n'est qu'une des armes qu'il a sa disposition. Le sexisme en est une autre. Le salaire des femmes à qualification égale est inférieure à celui des hommes. Le patronat a crée une multitude de contrats de travail : CDD, intérim, stagiaires. Directement en concurrence avec des CDI ou des agents au cadre permanent pour reprendre un exemple du chemin de fer. La création de grade différents pour un même boulot mais un salaire différent : exemple avec l'existence d'un grade CRML et un grade CRL avec de plus en plus de CRML qui font du boulot de CRL. Mais pas payés comme des CRL. Enfin bref, les subterfuges du patronat pour nous diviser sont légions et l'utilisation du racisme pour imposer aux salariés immigrés des conditions de vie et de travail inférieures n'est qu'une de ces facettes. Et plutôt que de jeter le haro sur l'intérimaire, l'immigré, le stagiaire ... j'essaie de partir du principe que l'ensemble des opprimés gagnent à essayer d'être unis, soudés, pour se battre contre les responsables de cette division qui nous exploite tous les uns les autres sur la base de revendications communes à nous tous! De la même façon que combattre les intérimaires ce n'est pas combattre l'intérim et la précarisation des salariés, combattre les travailleurs immigrés (restrictions de leurs droits, licenciement pour les substituer par des salariés français, expulsions etc.) ce n'est certainement pas combattre les patrons qui les exploitent, bien au contraire, et encore moins le capitalisme mondial!! De la même façon que combattre le sexisme et les discriminations hommes-femmes imposés par les patrons, ce n'est pas jeter les femmes dehors des entreprises ... C'est tout le sens d'ailleurs de l'implication de la CGT dans les mouvements de grève des travailleurs sans-papiers de ces dernières années. J'espère que mon analogie aura été comprise. Encore une fois, je pense qu'il ne faut pas que notre colère se trompe de cible ... ca risque plutot de nous jouer des mauvais tours à nous tous ...

Par curiosité, ou est ce qu'on trouve les REX de ce genre d'incidents, sans avoir à attendre les conclusions du BEA-TT? Histoire de savoir comment l'incident a été géré par l'ensemble de la chaîne?

Par delà l'aspect "humaniste" qui pose l'égalité des droits entre tous les êtres humains que nous sommes, quel que soit notre sexe ou couleur de peau, religion, origine etc. je pense qu'il n'y a absolument rien de "logique" derrière ce type de proposition qui ne répond en rien aux problèmes auxquels nous faisons face. Prétendre résoudre la crise du chômage ou du logement en expulsant à tour de bras des immigrés ne résoudra rien! Dans l'Union Européenne, il existe des pays qui ont des taux d'immigration inexistants voir même négatifs : Roumanie, Bulgarie etc. Sans compter les pays sur le continent européen mais hors UE, comme par exemple la Moldavie. Et pourtant, dans ces pays, le chômage y est très élevé, la crise du logement bien existante, les salaires dans certains d'entre eux baissent à coup de 5 à 15 % par an sous le coup de plans d’austérité drastiques etc. Ce n'est pas en mettant dehors quelques centaines de milliers d'immigrés que la SNCF va arrêter de supprimer des emplois par milliers tous les ans. Par symétrie, c'est pas pour autant que les grands groupes du privé vont arrêter leurs courses folles aux profits en licenciant et fermant des sites années après années parce qu'on aura expulsé des immigrés. En plus, il existe des secteurs de l'économie qui n'arrivent pas à recruter en nombre suffisant chez les salariés "francais" (décalage entre les qualifications et le poste, mauvaises conditions de travail, métier peu valorisé etc.) même selon les estimations déjà tronqués des patrons! Ex : restauration, bâtiment, nettoyage, sécurité etc. Et certains de ces secteurs ne pourraient pas tourner sans l'apport de ces travailleurs. Ils bossent comme nous ici, créent comme n'importe quel autre salarié des richesses, cotisent dans leur majorité, et sont bien souvent sous l'ordre du même patron que le salarié "français". Ils doivent avoir les même droits que n'importe quel autre salarié! Il existe aujourd'hui des tas de logements vides en France, des surfaces vides propriété de grands groupes, et on voudrait dire que la solution aux problèmes de logement, c'est virer les (au demeurant, petit pourcentage) travailleurs immigrés qui ont trouvés des piaules ici et la? C'est encore une fois, se tromper de cible et diviser les salariés entre eux, ce qui ne profite que à ceux qui sont au dessus de nous.

Je pense qu'il est très dangereux de mettre en avant cette lubie du "retour au franc" chère à l'extrême-droite comme perspective pour le monde du Travail. Le "franc" n'a jamais empêché les licenciements, le chômage, les bas salaires, la précarisation du salariat, les suppressions massives d'emploi dans le secteur public, les reculs sociaux. Que ce soit l'ancien franc dans les années 20 ou celui moins ancien des années 80, 90 etc. Les ouvriers d'Arcelor-Mittal de la Lorraine ont appris que la fermeture de leurs hauts-fourneaux sera prolongé au delà de ce qui leur avait été dit il y'a quelques mois. Mais c'est bien dans les années 80 à l'époque du franc que le patronat s'est déchaîné contre les travailleurs de la sidérurgie, déja à Gandrange qui à l'époque s'est vu supprimer un tiers de ses emplois!! Non, vouloir mener le débat sur ce terrain la, c'est à dire sur le terrain d'une fraction du patronat qui discutaille de la devise avec laquelle il pourrait faire le plus de profits, c'est une impasse nationaliste qui noircit les consciences des salariés et nous détourne du terrain de la lutte sociale.

Les premières JS se sont bien passées, le stress des premiers tours de roues a assez vite disparu pour laisser place à la satisfaction de voir qu'à côté, il n'y avait plus personne. Collègues super-sympas qui au croisement de mon train sifflaient abondamment et appelaient à la RST (oui je sais, c'est pas réglementaire ) pour me féliciter, un beau moment! Merci tout le monde! :Smiley_56:

Personellement, ca m'importe peu (très peu) de savoir pour qui tel ou tel personne va voter aux élections professionelles. Mais je te rassure Marcel, les OS défendent (avec plus ou moins de virulence, avec plus ou moins de moyens) la même position au sujet de la mise en concurrence des travailleurs du rail : elle est nocive pour les salariés, en terme de conditions de travail, de rémunération ... mais aussi de sécurité des circulations. De part la multiplication des intervenants d'une part dans la chaîne, mais surtout par la disparité des procédures, du niveau de formation et de la réglementation du travail. Et aucune d'entre elles ne tient les salariés pour responsables de cette situation. D'ailleurs, l'OS majoritaire chez ECR a défendu des positions tout à fait semblable à celle de la CGT lors des Assises du ferroviaire (porté par un de vos délégués de Marseille) et je pense que c'est au contraire, tout à fait à son honneur!

Quand j'ai lu le titre du fil, j'ai tout de suite cru, comme d'autre, à une insuffisance de freinage d'un TER en s ervice commercial Comme vous l'avez si bien dit, c'est plus vendeur comme ca ...

Je viens de passer avec succès l'examen TB, habilitation en poche à compter de ce jour, premier trains à mon compte la nuit du jeudi au vendredi! Un grand merci à tous ceux du forum qui m'ont aidés avec toutes les questions que j'ai pu poser pendant cette (longue) année de formation! Vos réponses m'ont été d'une grande aide donc encore une fois, merci beaucoup! :Smiley_33:

Mobilisation dans de très nombreuses entreprises du Transport Aérien ! Communiqué de presse de la Branche Transport Aérien de la Fédération Nationale des Syndicats de Transports CGT Les premières informations en notre possession montrent une mobilisation dans de très nombreuses entreprises du transport aérien. Les rassemblements et manifestations ont réunis des centaines de salariés venus crier leur rejet du projet de loi limitant le droit de grève dans le secteur de l’aérien. Que ce soit en province ou en région parisienne, que ce soit dans les compagnies aériennes ou parmi les entreprises d’assistance ou de sûreté, la participation aux arrêts de travail est importante. A Orly la manifestation a réuni plus de 400 manifestants qui sont allés se faire entendre de Mme MERKHEL, malgré les coups des forces de l’ordre. A Roissy ce sont près de 1000 participants qui se sont relayés dans une manifestation qui a durée 4 heures en faisant le tour de l’ensemble des aérogares. A Marseille la mobilisation entamée depuis plusieurs jours se poursuit massivement. L’impact sur le trafic est visible n’en déplaise à l’encore président de la république. Les députés et les sénateurs doivent entendre ce rejet et retirer leur projet. Nous allons poursuivre les débats, les actions vont se poursuivre jusqu’au 9. Des mobilisations sont annoncées à Air France à partir du 10 contre la dénonciation de l’ensemble des accords d’entreprise. Nous allons échanger avec l’ensemble des organisations syndicales parties prenantes du mouvement sur les initiatives à prendre pour faire entendre raison au patronat de l’aérien et aux élus soutiennent encore cette tentative d’atteinte à un droit fondamental. Montreuil le 6 Février 2012 Après la mobilisation plus que réussie des salariés de la sûreté aéoroportuaire en décembre dernier, est venu l'intervention des autres secteurs, pilotes en tête d'un mouvement qui entraîne aéroportuaire plus largement qu'eux et au dela d'Air France comme le relaient certains médias mal informés (ou mal intentionnés)! Chez AF, près de 50 % des vols longs courriers annulés à certains endroits selon la direction donc c'est plutôt pas mal et ca promet pour les bagarres à venir au sujet des accords d'entreprise qui vont être dénoncées au CCE de vendredi prochain....

Tu essayes de me répondre par l'absurde alors que je n'ai fait que souligner une disparité en terme de durée de formation entre les deux opérateurs respectifs que sont d'une part, la SNCF d'autre part, ECR. Une disparité dont les salariés ne sont pas responsables, je le répète. Ce que j'ai dis, c'est que la durée de formation d'un ADC entre ECR et la SNCF n'est absolument pas la même. C'est en tout cas ce qu'affirment les collègues d'ECR passés aujourd'hui à la SNCF. Ils nous ont détaillés une formation théorique de 22 semaines pour balayer la réglementation en salle (soit 5 mois), 3 semaines de simulateur. Puis quelques semaines de stage pratique, mais pas plus de 7 avant d'être habilité. Leur ancienneté chez ECR varie de 2 à 4 ans pour les plus anciens. Ils viennent d'un peu partout : Marseille, Nancy, Valenton etc. Tu en connais peut être certains? En embauchant à la SNCF, ils ont d'ailleurs du suivre une formation complémentaire de 6 à 10 mois (6 pour ceux qui ont eu l'examen du premier coup, jusqu'à 10 mois pour ceux qui n'auront pas été au niveau à la première tentative) supplémentaires avant de décrocher le sésame à la Traction SNCF. Un aura abandonné en cours de route donc son cas est un peu particulier. Mais encore une fois, ne le prend pas personnellement, ce ne sont pas eux (ni toi?) qui sont responsables de cette politique chez ECR donc je sais bien distinguer les responsabilités!!

Si il était avéré qu'ECR aurait fait travailler un : 1. retraité SNCF (donc un salarié âgé) 2. de nuit 3. dans des conditions moins protectrices que le RH077 Faut pas s'étonner que côté "facteur humain" ... la direction d'ECR ne met pas toutes les chances de son côté en terme de sécurité des circulations. Ce raisonnement ne me parait pas absurde, ce qui veut pas dire que je mets dans le même sac les salariés d'ECR et leurs patrons, pour certains issus de la grande maison avec bon nombre de casserolles à leur pied... Sur PRG, 5 conducteurs d'ECR ont intégrés une formation pour rejoindre la Traction SNCF. Nous avons eu l'occasion de beaucoup échanger sur conditions de travail, rémunération et disparités de formation entre ces deux opérateurs. Ce sont ces mêmes collègues issus d'ECR qui nous ont largement confirmés (et pour cause, puisqu'ils ont été formés une première fois chez ECR, puis une deuxième à la SNCF donc en sachant bien de quoi ils parlaient) les disparités entre SNCF et ECR dans ces domaines. Ne serait ce que par la durée de la formations (certains collègues d'ECR visiblement ont étés habilités en 6 mois alors que personnellement j'en suis à mon dernier mois de formation avec examen final prévu la semaine prochaine, soit 13 mois de formation!) et le niveau demandé lors des différentes validations et à l'examen final. Encore une fois, les salariés d'ECR ne sont absolument pas responsables de cette situation et bien entendu que des erreurs sont faites y compris par les agents de la "grande maison"! La question est plutôt de savoir quelles mesures sont prises en amont (préventives : formation initiale et continue, réglementation du travail, Statut) et en aval (curatives : REX, modifications des règlements/gestes métiers, reprise de formation etc.) pour pallier à l'erreur humaine possible. Et de ce point de vue, il me semble que les directions des opérateurs privés manquent gravement à leur obligation de préservation de la sécurité des circulations! En espérant que cette affaire soit éclaircie au plus vite ...

Au terme de 105 jours d’une grève exemplaire, nos camarades pompiers de la Gare d’Austerlitz, ont contraint leur direction et la direction SNCF à la reconnaissance de leurs diplômes et de leurs compétences mises en œuvre dans le cadre de leurs missions à la gare d’Austerlitz. Les Pompiers de la Gare d’Austerlitz (également Sapeurs-Pompiers Volontaires dans leurs communes), salariés de la Société Lancry, sous-traitante de la SNCF, assurent quotidiennement, la sécurité incendie et la prise en charge du secours des usagers et salariés de la gare afin de soulager de nombreuses interventions les Pompiers de Paris. De l’argent il y en a,… la preuve par l’action ! Par leur détermination, les grévistes ont obtenus : Augmentations de salaires de base : de 7,47 % pour les agents et 9,03% pour les Chefs d’Equipe. Ainsi, les premiers bénéficieront d’une augmentation de 108 €13 et les seconds, de 148 € 57. A celles-ci, viendront s’ajouter les revalorisations de la grille conventionnelle des salaires de la branche (2% au 1erjanvier).A ces acquis s’ajoute la revalorisation de leur prime de transport de +30€ pour les salariés travaillant en région parisienne et de +75€ pour ceux travaillant hors de l’île de France. Concernant l’organisation du travail. Mise en place d’équipes constituées et de planningstrimestriels demandés par les grévistes suite à la modification de leur régime de travail. Ils obtiennent également satisfaction sur les questions relatives aux équipements de travail.Aucune sanction pour faits de grève ne sera retenue à leur encontre. Pour la CGT, la direction SNCF, lors de ses appels d’offres, ne peut avoir un comportement qui, sous prétexte du tout financier, met les salariés en concurrence et participe à la baisse de leurs conditions sociales (Salaires, conditions de travail,…). Les grévistes remercient fraternellement et chaleureusement, les usagers et salariés de la Gare d’Austerlitz, les militants et structures de la CGT (Syndicats, Unions Locales, Union Départementale et Fédérations), les organisations politiques (Front de Gauche, NPA, LO, POI), et plus généralement tous celles et ceux qui, par leur soutien moral et l’expression de leur solidarité tout au long de ces trois mois d’actions, auront permis que cette lutte soit victorieuse. Paris, le 11 janvier 2012

En cas de réussite à l'ETT2, je serai affecté à TRA. J'aimerai retourner le plus rapidement que possible vers ma gare d'origine (PAZ). Est ce que quelqu'un connait le contenu du 162 de PAZ? Repartition entre banlieue et GL? Est on formé directement à l'ensemble du matériel et des lignes parcourues?

http://www.ulcgt10.fr/spip.php?article1408 Celui du XIIIème ou du syndicat CGT de PAZ suivront sans doute bientôt!

Pour information ... un communiqué de la CGT devrait suivre dans les jours ou les semaines à venir. Cette victoire fait vraiment plaisir dans le contexte actuel de morosité sociale!! Chapeau bas les pompiers! Les pompiers de la gare d'Austerlitz sortent victorieux de la grève de 100 jours à Paris Austerlitz! A la gare de PAZ, la société Lancry reprend le marché de la sécurité incendie et du secours aux personnes en juin 2010. Cette reprise se traduit pour les agents par une perte de salaire (modulation dans le paiement des heures supplémentaires) et des pressions hiérarchiques. Avec l'appui du syndicat CGT des Cheminots de Paris Austerlitz et l'UL du XIIIème,13 sur 15 se mettent en grève le 03 octobre 2011 pour réclamer une hausse de salaire reconnaissant leurs compétences et l'amélioration de leurs conditions de vie et de travail. Dans les six principales gares ferroviaires parisiennes, trois sociétés différentes interviennent avec des conditions sociales différentes pour les employés (différence de salaires, d'horaires de travail...). Les pompiers de la gare de Paris Austerlitz ont alors décidé de s'opposer à cette mise en concurrence des travailleurs et revendiquer "à travail, salaire égal !". Plus de trois mois de grève durant lesquels ils occupent leur lieu de travail, mettent en grève leurs collègues de la gare de Paris Nord qui gagnent, appellent à la solidarité (y compris financière)des travailleurs (cheminots, salariés du quartier, usagers de la gare...) à l'occasion de rassemblement, maintiennent un piquet de grève malgré les provocations patronales. Les collectes organisées à de nombreuses occasions (dans la gare, auprès de structures syndicales, dans des meetings politiques), ont permis aux grévistes de tenir dans la durée financièrement. Avant de céder, la direction a longtemps affirmé que les revendications des grévistes étaient impossibles à satisfaire. Mais la détermination des grévistes a eu raison de l'arrogance des patrons car ils ont gagné : sur les salaires brut +7,47% ( 80 euros net) pour les agents d'exécution et +9,03% (110 euros net) pour les chefs d'équipe; cette revalorisation salariale sera majorée de 30 à 75 euros net d'indemnités de transport et de tous les éléments variables de solde (travail de nuit et dimanche) qui augmenteront d'autant : ce qui peut représenter au total plus de 200 euros net par mois ! sur les conditions de travail, ils ont imposé un planning et des équipes qu'ils ont eux-mêmes élaborés avec 24 heures de repos entre chaque journée de travail. Cette pugnacité démontre que la classe ouvrière a la capacité à résister et gagner ses luttes. Pour les cheminots, cela donne une idée du chemin à suivre pour faire reculer la direction de la SNCF dans ses attaques à venir ....

Personellement, j'ai fais cette grève de bout en bout, je ne l'ai pas regretté. Ce qui m'a étonné, c'est que malgré le bordel incroyable et les conditions pourries dans lesquelles elle a été préparé, cette grève ait tenu aussi longtemps! Pour notre part, sur ma région, ce mouvement a débouché sur quelques écoles supplémentaires à la Traction pour 2011. C'est grâce à lui que j'ai pu partir à la Traction si peu de temps après ma demande! :Smiley_64:

Katamiaw Aldo 500 ADC01 JL Chauvin Assouan TGV8618 Bruno 71 Necroshine CRL COOL (à confirmer) cheyenne 44 (si rien ne si oppose d'ici la ) Matt ( à confirmer ) Audrey Gom (à confirmer, à me rappeler d'ici là.. DavidKorner Si j'ai l'examen TB (prévu en février) et que j'ai d'ici la une acceptation de mes congés!

J'ai pas dis le contraire. Je pensais peut être que le terme VFF était utilisé dans cette discussion à mauvais escient et aurait du être remplacé par "essai de fonctionnement du frein". Visiblement, ce n'était même pas le cas!

Marcel voulait peut être dire par VFF non pas Vérification du fonctionnement des freins après incident mais l'essai de fonctionnement du frein (dépression/alimentation + observation déviation mano CF).

Par curiosité, les italiens ils n'ont pas de brosse ou d'équivalent antennes KVB sur leur matos?

D'ailleurs la grève des copains du métro londonien a eu pour conséquence un report d'un match dans lequel jouait Arsenal si je ne m'abuse.

Ca dépend. J'étais en RHR l'autre jour dans un hôtel parisien en raison de la fermeture du foyer des roulants de PMP. Pour l'anecdote, il s'agissait d'un hotel dit de "standing". J'ai demandé à voir la liste des agents présents ce soir la ... il n'y avait que le cadre d'astreinte (!!) qui dormait la. Tu te doutes que je suis pas allé toquer à sa porte pour aller prendre un verre au bar du lobby A la limite, dans un hôtel comme celui à DX - on peut parfois tomber sur un groupe de collègues avec qui on sort manger, mais ca n'a rien à voir avec un foyer comme TRA! Dans ce dernier, j'arrive à croiser régulièrement des collègues, des "squatteurs" (provinciaux) avec qui on peut discuter de tout, voir même temps en temps diner ensemble autour de quelque chose de préparé collectivement... Y'a pas photo et la direction en joue assurément. Mais bon, je ne pense pas que la bataille sur la question de l'ouverture à la concurrence dépend des lieux de couchages des ADC/ASCT ...