DavidKorner

Hum, j'ai pas envie de faire le rabat-joie mais ... La position de la LCR à l'époque du vote de la taxe Tobin était d'ordonner à ses députés au parlement européen de voter l'abstention. C'est cette consigne qu'a appliqué Alain Krivine. Il faut savoir que le texte soumis au vote des députés a été largement "amendé". Notamment par le groupe ELDR (la droite) et les partis sociaux-démocrates (groupe PSE, VERT/ALE) dont les amendements ont été retenus. L'amendement de Charles Pasqua (grand anticapitaliste) a été retenu également, au point de dénaturer complètement le texte sur la Taxe Tobin. Ci-joint la déclaration d'Alain Krivine, qui portait ainsi la parole de toute la LCR. Je tiens également à rappeller que le parlement européen était (au fur et à mesure des amendements) appellé non pas à se prononcer sur la mise en place de la "Taxe Tobin", mais sur une "étude de faisabilité" sur cette taxe, dans l'objectif de "stabiliser et perenniser les marchés financiers". Les militants de LO ont eu une position plus tranchée, et je vous laisse lire la déclaration d'Arlette Laguiller, porte-parole de LO, à l'époque députée au parlement européen. Libre à chacun ensuite de débattre de ces positions et expliquer que des députés révolutionnaires devaient voter les amendements de Charles Pasqua. Mais elles étaient chacune représentatives de la position politique des organisations qu'ils représentaient au parlement européen. Tant LO que la LCR applique des consignes strictes vis-à-vis de leurs militants qui peuvent se retrouver élues dans des instances de ce type. Ils sont tenus de reverser l'intégralité des indemnités à l'organisation politique. Aucun militant investi de responsabilités de ce type n'a le droit de toucher une indemnité supérieure au salaire moyen d'un ouvrier qualifié du pays dans lequel ils ont été élus. Ceci participe de leur volonté de ne pas laisser s'installer un certain "confort" ou "train de vie" qui pousse ensuite à vouloir s'accrocher à un strapotin, plutôt qu'a la défense d'une politique.

Le Landy se trouve dans le 9-3, entre Saint - Denis et Aubervilliers, un peu au dessus de Gare du Nord. C'est assez immense (1000 cheminots y travaillent), on peut pas le louper... Sur Google Earth, de PNO, diriges toi vers le nord le long des voies ferrés. Après la Porte de la Chapelle, avant la Tour Pleyel, tu verras les ateliers du Landy. :Smiley_48:

En cas d'impact sur la circulation ferroviaire, le numéro vert qui s'active en période de mouvement social : 0805 90 36 35 Exemple de mesures commerciales pour la journée du 26 mai : Pour le 26, tout billet pour ce jour est valable jusqu'au 27 mai minuit, sur la même OD, sans garanties de places assises. Pour voyager la veille du préavis, il faut se faire rembourser le billet et en acheter un nouveau, sans prise en charge de l'éventuelle différence de prix.

C'est exact. L'obligation de composter est cependant maintenue.

J'ai certains problèmes à vous suivre. A la SNCF, il peut arriver que des cheminots tapent fort quand ils estiment que la sécurité des circulations est mise en danger par la politique des dirigeants de la SNCF. Bien souvent, des syndicats sont impliqués dans ces bagarres. Pourtant, ils ne se trompent pas d'ennemi : c'est bien les responsables, les chefs de la SNCF qui sont attaqués, pas ses agents de base. Pourquoi en serait-il autrement pour les entreprises privées? Idem en ce moment pour le procès contre AZF (qui est d'une toute autre ampleur certes). La CGT est dans le procès et il y'a eu des divisions similaires. La majorité de la CGT s'est bien entendue rangée aux côtés des victimes, de la population et se considère avec raison, comme victime elle-même d'AZF. Une petite partie de la CGT d'AZF s'est ... glissée dans la peau de l'accusé et se range au côté du PDG d'AZF ... voyant dans ce procès non pas une attaque contre la boite, mais contre leur ... compétence en tant que salarié, voir une attaque personnel contre eux!! C'est ce raisonnement que je vois prend chez certains de chez ECR, ou même à Veolia quand la responsabilité de leur entreprise est pointée du doigt! Ce "patriotisme d'entreprise" ne profite qu'aux responsables et il est consciemment cultivé à AZF, en particulier en ces temps de de procès contre la boite. Peut être qu'il en est de même chez vous?

Oui, c'est tout le problème de "patriotisme d'entreprise" qui veut unir salariés et patrons quand l'entreprise est "attaquée". C'est tout bénef pour les tauliers. Quand on "tape" sur Peugeot, Renault, la SNCF, ECR ou Veolia, il est évident qu'on ne tape pas sur leurs salariés, mais bien sur leurs patrons!! J'espère qu'un maximum de collègues d'ECR seront dans le mouvement le 26 mai.

lapleunicheuse

Pas mal de voyageurs qui sont venus demander le remboursement aujourd'hui. Je suis bien content que l'entreprise ait pris en charge tout cela. Du point de vue de l'intêret des usagers, il ne me semble pas concevable de dire aux dizaines de milliers de personnes impactés par cet accident que c'est la faute à X ou X ou X et que donc, on ne rembourse pas. Libre ensuite à la SNCF de faire payer l'EF responsable de cet accident et de faire jouer ses assurances. Mais ce n'est en tout cas pas à l'usager de payer les frais de cet accident dont il n'est nullement responsable. Et pour mon intégrité physique aussi, je préfère. Idem pour les sabotages de caténaires. L'entreprise a (fort heureusement) dédommagé à 100 % les usagers coincés dans les rames concernés même si elle n'avait strictement rien à voir avec ca. En tout cas, je souhaite de vive voix un bon rétablissement aux cheminots accidentés et je suis fort heureux du fait qu'il n'y ait pas eu de morts.

En tout cas, il est bon de rappeller que ce n'est certainement pas un salarié de Celanese contrairement à ce qu'il a tenté de faire croire à Olivier et aux caméras, devant lequel il a finalement bien plus fait le malin (européennes oblige!) qu'OB. En tout cas, je pense que dans la période, une initiative lancée par des salariés d'entreprises en lutte contre les plans sociaux et les licenciements, qui verrait converger dans une même manifestation nationale des Continental, Molex, Caterpillar, Celanese etc pour exiger l'interdiction des licenciements (et l'arrêt des suppressions de postes dans le secteur public) pourrait sonner le début d'une lutte d'ampleur qui dépasserait le cadre des journées "saute-mouton". J'espère qu'à la rentrée, une telle initiative verra le jour. Je ferais en tout cas ce que je peux pour y contribuer, quitte à avoir des militants du PS qui m'expliqueront ainsi qu'on fait le "jeu de Sarkozy" lapleunicheuse

Le 13 juin est une journée de manifestation interprofessionnelle avec des manifestations un peu partout sur le territoire. L'appel des organisations syndicales ne fait aucunement mention des facilités de circulation, bien que celle présentes à la SNCF aient pu insister sur ce point spécifique à notre entreprise. Il y aura des manifestations, mais il est peu probable que le trafic ferroviaire soit fortement impacté. Des préavis existeront néanmoins pour permettre aux cheminots bossant le samedi (ce qui sera mon cas) de participer aux manifestations. Si cela serait le cas, le service GV rembourse habituellement l'intégralité des SMILES que tu as utilisé pour prendre ton billet PRIME après un envoi par courrier de l'original. Les manifestations du 13 juin se dérouleront sous le thème de "C'est pas à nous de payer leur crise!" et porteront sur des revendications salariales, contre les licenciements, en ces temps ou des centaines de milliards d'euros valsent pour les banquiers et les industriels. Mais où chômage, baisse des salaires, remise en cause des acquis sociaux sont le lot quotidien de millions de travailleurs, en France comme ailleurs. Tu peux te rapprocher des organisations syndicales de Strasbourg pour savoir où ces manifestations se dérouleront et tu peux t'y joindre. ;)

Bien sur, je t'entend tout à fait et tu dis en substance ce que dit le syndicaliste Marcel COLLET qui a écrit cette lettre ouverte en ce qui concerne ces journées d'action sans perspectives. Il est dans l'intêret des directions syndicales comme du gouvernement que la mobilisation se réduise à ces 2 jours. Il est dans l'intêret en revanche, je pense, des salariés que la mobilisation ne se réduise pas à ces 2 jours. La question est donc de débattre de la meilleure façon de parvenir à cette dernière option. A mon avis, il y a contradiction entre vouloir aller plus loin, dans un mouvement plus "dur" et se retrouver ensuite à ... aller bosser. Après, il se peut qu'on ne souhaite pas un tel mouvement pour diverses raisons on que ne soit pas prêt à s'y engager. Moi en tout cas, je le souhaite, pensant que l'exemple des Antilles confirment qu'on peut remporter des victoires sociales importantes contre le patronat et le gouvernement. Les salariés les plus déterminés peuvent essayer de pousser plus loin (voir exemple d'EDF-GDF, des cheminots du Matériel du Technicentre de PRG récemment, Continental, Toyota) et entraîner plus largement qu'eux d'autres salariés. Mais à mon avis (ca se discute bien sur!) aller au travail un jour où se retrouveront - malgré les limites évidentes de ce type de journées ! - un nombre significatif de salariés qui veulent en découdre, n'y contribue pas. Dans l'ensemble des exemples que j'ai donné, les grandes journées nationales ont servi de point d'appui pour ce type de mobilisation. Il a fallu en revanche des militants déterminés dans ces entreprises pour que ces journées ne servent pas de soupapes, mais bien de point d'appui. C'est aux travailleurs du rang de faire de ces journées autre chose que des promenades sous le soleil. Ce n'est pas aux directions syndicales qu'il faut se fier!

Marcel COLLET qui est dans la même organisation syndicale que moi, fait de nombreuses critiques justes que je partage vis-à-vis des directions syndicales. En revanche, il ne se trompe pas d'ennemi et ne perd pas de vue l'intérêt de l'ensemble du monde du Travail. Malgré l'évidente limite de ces journées d'actions, Marcel COLLET est présent dans toutes ces manifestations et initiatives aux côtés de ses camarades, tout en poussant de toutes ces forces pour qu'on n'en ne reste pas la. Il répondra présent le 26 mai et le 13 juin. Il a raison d'agir ainsi. Il n'est pas dans l'intérêt du monde du Travail que le 26 mai ou le 13 juin soit un échec. Un échec ne profiterait que à Sarkozy et aux directions syndicales qui y verraient une excuse supplémentaire, un point d'appui en plus, pour démobiliser les salariés. Le préavis déposé par les OS à la SNCF porte entre autres revendications sur : 1. La non-augmentation des prix des réservations pour cheminots et ayants-droits 2. Une relance des recrutements au statut 3. Une augmentation de la valeur du point de grille pour augmenter le pouvoir d'achat des cheminots 4. Le maintien des agents circulation dans les EEX et le maintien d'une filière Transport - Mouvement unique Que ceux qui chez les cheminots se reconnaissent dans ces revendications s'y inscrivent! Le personnel soumis au DII doit se déclarer 48H avant le début de la grève. Et s'ils veulent aller plus loin, qu'ils se bougent le popotin dans leurs chantiers pour qu'il en soit ainsi, il n'en dépend que d'eux. Le type de mouvement qu'appelle Marcel COLLET de ses voeux ne viendra que de la base, pas des sommets syndicaux!

Exactement. La "concurrence", c'est une grande partie de comédie. Keolis vient de nommer un responsable pour organiser l'expansion de cette filiale dans le transport ferroviaire de voyageur, sans doute dans l'optique de concurrence la ... SNCF ... dans les appels d'offres! N'importe quoi! lotrela

Les cloisons entre filières sont beaucoup plus étanches qu'ils nous le laissent croire pendant le recrutement. Ceci dit, attend de finaliser ton embauche et d'être commissionné. Tiens bon pendant 3 ans, c'est le seuil "minimum" avant lequel Transilien acceptera de te lâcher, sans doute. 5 ans, c'est plus probable mais d'ici la, beaucoup de choses auront eu le temps de changer dans la filière des commerciaux en gare. Je travaille en tant qu'agent commercial pour SNCF - Voyages (ex-VFE) et ils commencent (petit à petit) à nous démarcher pour qu'on se barre de la filière. Avec l'arrivée de Libert - e (la dématérialisation des titres de transport), la direction prévoit de supprimer par centaines des postes de commerciaux en gare, bien qu'on soit déjà en cruel sous-effectifs et que le nombre de voyageurs dans les files d'attente ne désemplit pas vraiment. Ainsi, les recrutements pour ASCT sont bien souvent gelés de l'extérieur sur plusieurs ECT, mais les portes s'ouvrent petit à petit pour les internes. C'est le cas sur Austerlitz par exemple, où on me proposera d'ici deux ans, de changer de filière, soit pour rejoindre l'ECT ou même des filières non commerciales comme par exemple la Traction. Et pourtant, ça fait à peine plus d'un an que je suis dans l'entreprise ... comme quoi, les choses évoluent très vite à la SNCF ...

Les jours de grève, tous les billets, y compris les tarifs non échangeables et remboursables, sont remboursables sans frais au guichet, que le train roule ou pas. ll sera également valable sur n'importe quel train circulant ce jour entre Dijon et Lille. Il peut - parfois - être valable jusqu'au surlendemain midi du début du préavis, sur n'importe quel train circulant ce jour entre Dijon et Lille, sans garantie de places assises. L'obligation de compostage sera maintenu. Des informations plus précises seront disponibles au guichet 48H avant le début de l'arrêt de travail. Des manifestations sont prévus à Dijon pour le 26 mai. Des informations plus précises seront disponibles auprès des organisations syndicales de Dijon 1 semaine avant la grève.

J'ai toujours trouvé impressionnant - d'un point de vue technique - la prouesse que constitue le fait de lancer à parfois plusieurs centaines de km/h des tonnes de boites en métal posés sur des essieux, sur des distances incroyables et de permettre ainsi à des milliers de personnes de se déplacer rapidement d'un point A à un point B. En IDF, les masses de personnes transportés quotidiennement par les trains de la SNCF et de la RATP relèvent du voltige à mes yeux qui m'impressionne sincèrement! Contrairement à une idée reçue en plus, le chemin de fer évolue en permanence et son histoire industrielle et sociale est d'une richesse incroyable! Le train a été un véritable outil révolutionnaire d'un point de vue industriel et a "fait" des territoires en les désenclavant, les irriguant. Je trouve par ailleurs génial le fait que le train (ici le TGV) me permet techniquement de temps en temps, de me lever le matin en région parisienne et aller déjeuner au bord de la mer méditerranée avec ma conjointe et revenir le soir même, de centre-ville à centre-ville! Au lycée, j'ai du faire pour un cours de français en 1ère (un bac blanc) un poème avec des métaphores. J'avais choisi le chemin de fer comme thème, en disant en gros, que le réseau ferroviaire est au corps social ce que sont les artères au corps humain. Indispensable pour le développement économique et social d'une région. L'arrêter provoque - tout comme une obstruction dans les artères - de graves atteintes à son fonctionnement. Au fur et à mesure que je me suis intégré dans l'entreprise, j'ai pris de plus en plus goût au ferroviaire. Par contre, je constate également qu'être cheminot ne signifie pas forcément être un amateur de ferroviaire. Beaucoup de collègues n'éprouvent pas cet intérêt, et je leur en veux d'ailleurs pas!

La SNCF va pouvoir faire taffer un salarié qui a niveau BAC + 5 et lui payer 900 € mensuel pendant 6 mois. Faudrait pas pousser le bouchon trop loin en disant que c´est la SNCF qui rend service! Faudrait arrêter la fumette quand on prétend que 900 € pour un stage pour un niveau BAC + 5, ce serait "mieux qu'ailleurs". A ce niveau d'étude, on peut prétendre facilement à 1000 €, sans compter le remboursement obligatoire à 50 % de la Carte Orange pour l'IDF. 3 exemples tiré au hasard sur internet de stages venant du privé : http://www.recrute.leroymerlin.fr/index.ph...4&Itemid=28 http://www.republiquedessens.com/index.php...ffres-de-stages http://www.esc-rennes.fr/upload/forum/plaq...61plaquette.pdf Bref, de 1050 à 1600 € brut + frais de fonction/véhicules dans certains cas. A qualification égale, les salaires sont inférieurs à la SNCF que dans le privé, les indemnités de stage ne font pas figure d'exception. Il me rappelle le discours qu'avaient mes anciens employeurs qui en substance, me disaient quand j'ai commencé à travailler (j'étais mineur), que je devais les remercier de travailler (payé moins que le SMIC comme le veut la loi pour les mineurs) pour eux qui dans un grand élan de grâce, avait daigné m'accepter au sein de l'Entreprise. Je ne vois aucun mal à vouloir se renseigner sur les conditions de travail, les avantages, la réglementation de l'entreprise, la rémunération qui attend un salarié. Cela me parait tout à fait naturel et n'a rien à voir avec de l'arrivisme.

Bien sur, c'est la politique du patronat et le chemin de fer ne fait pas figure d'exception. Mise en concurrence entre eux des salariés, destruction des acquis pour tirer les "coûts" vers le bas, pression sur les salaires pour préserver les profits au maximum. Auxquels s'ajoutent bien évidemment les licenciements et les suppressions de postes. Cela n'a rien de nouveau, c'est vieux comme le capitalisme et ne date pas de hier, ni de la libéralisation du fret ferroviaire. La "concurrence" est fictive et ne sert que pour amuser la galerie. La SNCF parle de la concurrence fantaisiste "rail/route", tout en étant le premier transporteur routier en France ... et le premier transporteur de marchandises par fer en France également. Le volume des marchandises transportés par les filiales de droit privé de la SNCF en France (Naviland Cargo etc.) est équivalent (ou presque) au volume total des marchandises transportés par l'ensemble des opérateurs privés de fret ferroviaire, ECR, Veolia etc. Bon nombre des trafics récupérés par les opérateurs privés ont été abandonnés par la SNCF pour encourager l´émergence de ces opérateurs. La SNCF parle de "concurrence" entre Air France et la SNCF pour dans un futur proche, alors même que la SNCF est un actionnaire d'Air France. Au nom de cette "concurrence", le discours de propagande est martelé pour expliquer qu'il faut baisser les salaires, casser les statuts, abaisser la réglementation, augmenter le temps de travail. Ils doivent bien se marrer la haut quand ils voient que certains gobent leur conneries sur la "concurrence libre et non faussée" qui s'exercerait selon les dires de certains. Reste à voir quelle politique lui opposent les travailleurs qui à mes yeux, doit être tout le contraire que celle qu'impose les tauliers. Les cheminots peuvent bien être divisés par leurs uniformes, le sigle qui s'affiche en haut à droite sur le fiche de paye et le fait qu'ils répondent à des directions d'entreprise, à première vue, différentes. C'est ce que veulent ces parasites qui nous gouvernent et nous divisent. Il appartient en revanche à ceux qui ne partagent pas cette vision de ne pas perdre de vue que nous restons tous liés par le travail que nous faisons, que l'adversaire à combattre n'est pas le cheminot de Veolia ou d'ECR. Cela a beau aller à contre-courant de ce qui est dans l'air du temps, la revendication n'en reste pas moins juste. Intégration au statut de tous les cheminots, du public comme du privé.

Les ex-agents SNCF passés à Veolia sont du point de vue du statut, des agents à la retraite, qui ne font plus partie du personnel de la SNCF. En tout cas, je suis bien évidemment d'accord à 100 % avec Rail Cassé. Ce ne serait que justice que d'intégrer les salariés de VEOLIA CARGO au statut.

Cela me parait assez absurde, d'autant plus que les ADC du FRET battent des records en journées d'inut, que les volumes transportés sont en recul très fort, tant chez Veolia que chez FRET SNCF. M'enfin.

recopiez le listing dans chacun de vos messages, merci Smiley_18.gif Smiley_18.gif -inscription au repas du 19/09/2009 -cheyenne44===========>sur Smiley_18.gif -necroshine============>sur Smiley_18.gif - Marc ..................................> ne sais pas - Typiac ============== > ne sais pas - Roukmoute --------------------> ne viendra pas sad.gif (vacances) - Ermeline -----------------------> ne viendra pas sad.gif (vacances) - Stephj915 ============> Ne sais pas (ce que je ferais dans ma vie en septembre :-) ) - michael02 ============> Ne sais pas mais j'espere bien - Martha69 =============> Ne sais pas encore mais va essayer -fby==================>C'est possible (mais y'en a qui en essayer , ils ont eu des misères , mais cela dit ..........) - Rail cassé ===============> . C'est encore loint, mais je fais en sorte de réserver cette journée - CRL COOL -----------------------> ne sait pas, çà dépendra du roulement -David Korner ===============> Je fais de mon mieux pour poser un repos pour ce jour, réponse d'ici début septembre par la CPS ... a vous, et bienvenue a tous Smiley_18.gif a+

Merci à vous tous! :Smiley_76:

Malheureusement pour le collègue, ces trains ne lui permettent pas de prendre son service entre 03H00 et 05H00 du matin au Bourget... Bonne chance en tout cas pour ta formation!

Le groupe SNCF comporte 657 filiales en tout pour tout.

Je ne suis pas mécano, mais je connais depuis quelques mois maintenant des salariés de plusieurs EFs privés. Je n'ai de dents (bien que je sois absolument contre la mise en concurrence des salariés entre eux, le dumping social, la libéralisation des services publics - des politiques pour lesquels les travailleurs de Véolia, ECR ou cie ne sont pour rien) contre aucun travailleur alors quand l'occasion se présente, je salue bien évidemment les copains des EF privés.