DavidKorner

Un point d'appui encourageant pour les luttes sur le continent. Osons espérer que la journée du 29 janvier sera l'occasion de lancer le point de départ d'un tel mouvement de ce côté ci de l'Atlantique! lotrela

Il ne faut pas oublier que le service public existe parce que les patrons en ont décidé ainsi et qu'il est indispensable au fonctionnement de toute l'économie! Les services publics sont avant tout des secteurs clés de l'économie qui sont orientés pour répondre aux besoins des patrons en terme d'accès aux infrastructures de télécommunications, d'approvisionnement en énergie, de transport de leur main d'oeuvre (du manoeuvre qui va à l'usine au cadre supérieur qui doit aller de Nancy à la City de Londres), de leur marchandises. Le rôle de la SNCF est essentiellement de transporter de la main d'œuvre entre domicile et travail. Vient ensuite ses fonctions de transporteur de voyageurs "loisirs" qui alimentent l'industrie du tourisme, puis bien sur son rôle de transporteur de particuliers qui voyagent occasionnellement pour rendre visite à quelqu'un. Sans oublier son rôle dans le transport de marchandises pour les grandes industries, en France comme à l'étranger. Ainsi que son rôle dans les politiques à très long terme d'aménagement du territoire en fonction des besoins économiques de l'ensemble du secteur patronat, bien content de voir l'Etat prendre en charge ce type d'investissement peu rentable à court terme, mais très utile à long terme. Une grève dans les transports - que l'opérateur soit privé ou public - a des répercussions immédiates sur l'ensemble de la sphère économique. Idem pour l'énergie ou les télécommunications. C'est aussi cela qui fait la force des travailleurs des transports, l'énergie, les télécommunications : leur poids immense dans la vie sociale et économique de tout le territoire, de tout les secteurs de l'économie. Ce n'est pas pour rien que le député Raoult (une bonne crapule bien réactionnaire) préfèrerait largement une grève de la gratuité qu'une grève ouvrière avec arrêt de travail. Je ne nie absolument pas l'idée que la grève de la gratuité peut être très utile. Cela soulignerait d'autant plus que les cheminots de tous services peuvent puiser leur force dans leur capacité à contrôler le chemin de fer et l'orienter dans les intérêts du plus grand nombre. Ce serait l'idéal pour sympathiser avec les usagers, aller à leur rencontre, populariser des revendications, établir des jonctions. D'ailleurs, dans ce type de conflits, les agents commerciaux en gare et sur les trains auront un rôle primordial à jouer. La bataille pour la légalisation de ce type de conflit doit être mené jusqu'au bout et j'espère qu'elle aboutira. Mais cela ne peut occulter le fait que même si cela peut être considéré comme une tactique valable, elle ne peut en aucun cas être un substitut définitif à l'arrêt de travail massif et déterminé, allant en s'étendant d'un secteur à l'autre, marqué par des démonstrations de force soutenue par une majorité de la population qui s'associe au mouvement.

Cela peut - dans certains cas - être envisageable comme moyen efficace de s'assurer le soutien de la population, avant de s'engager dans un autre type d'action. Cela s'est fait avec succès lors de la lutte des cheminots et des usagers pour sauver le Train Jaune de la direction de la SNCF. Je conçois bien une grève de la gratuité sur des revendications portant sur l'amélioration de la qualité de service. En banlieue en IDF, les CAB sont régulièrement ouverts lors de manifestation pour laisser passer les jeunes. Il arrive souvent que les délégués étudiants ou lycéens élus dans les coordinations nationales des mouvements sociaux voyagent gratuitement dans le train avec l'accord d'un ASCT syndiqué ou qui soutient la lutte. En revanche, cela ne peut masquer le fait que la grève reste l'arme principale des travailleurs. Parce que ce sont les travailleurs qui font tourner l'économie, produisent toutes les richesses, leur force principale réside également dans leur capacité de bloquer, désorganiser radicalement cette machine. Donc de frapper les patrons la où ça leur fait le plus mal, dans leur portefeuille. Qu'ils ont par ailleurs souvent à la place du coeur.

La, tu prêches un convaincu. Je suis athée. En revanche, cela n'est pas synonyme pour moi d'antisémitisme, d'islamophobie, (d'anti-christianisme dans les pays ou cela se pose bien sur) qui doivent être combattus fermement! Mais ce que reproche au final devil à ce monsieur, ce n'est pas qu'il soit coupable de quoi que ce soit (innocenté par les autorités américaines elles-mêmes!) mais donc bien ses croyances religieuses qui le rende "suspect". Il brandit le spectre de "l'écolier coranique modèle". On ne voit pas de voix s'élever contre le retour en France de types qui ont passés des diplômes universitaires sponsorisés par le Vatican. Non, ce contre quoi s'élève devil, c'est ces musulmans qui ont assisté à des cours dans une "école coranique" qui correspond à l'équivalent catholique du catéchisme! Devil ne monte pas au front pour dénoncer les jeunes garçons qui font du catéchisme catholique. Il opère cette distinction, ce choix, sur un arrière-fond de racisme ambiant particulièrement hostile à ce qui est musulman où bien sur, quel que part, le musulman - surtout s'il est pratiquant - a quand même "un petit quelque chose" de terroriste derrière lui.

En gros, même si l'armée américaine innocente (et pourtant, il lui en faut beaucoup pour innocenter de son propre chef) un homme, c'est toujours pas bon pour devil et ses préjugés. Préjugés qui s'inscrivent dans la lignée de la phobie anti-musulmane qui règne un peu partout dans le monde. Aller au Pakistan n'est pas un crime et j'ai déjà quand j'étais plus jeune été dans certaines des villes cités au Pakistan. En tout cas, non, ça ne me dérange pas que des musulmans, même s'ils ont commis le "crime" d'aller dans une école coranique, habite en France.

Etait-ce de l'ironie? En tout cas, parmis la panoplie de méthodes d'interrogatoires, il y a des pratiques de tortures bien réelles! J'ai déja eu l'occasion de parler à un dangereux terroriste de Guantanamo Bay à Londres. Il s'appelle Moazzam Begg - aujourd'hui surtout connu pour son engagement en tant que conseiller d'Amnesty International. Il avait été estampillé terroriste pour avoir déménagé en Afghanistan en 2001 en vue d'y monter une école et y être par ailleurs un professeur, et faire de l'humanitaire, notamment en oeuvrant à la construction de pompes à eaux dans des villages délaissés. Avec l'invasion et le début de l'occupation de l'Afghanistan par les troupes américaines en Octobre 2001, il s'est enfui vers le Pakistan le temps que les choses se calment, dans l'espoir de retourner plus tard. Arrêté en Novembre 2001, il a passé un an à Bagram en Afghanistan, puis plus à Guantanamo. En Afghanistan, il fut le témoin de la mort de deux de ses codétenus, roués de coup par des militaires américains jusqu'à ce que mort s'ensuive. Relâché le 25 janvier 2005, sans qu'aucune accusation ait été retenue contre lui. A un moment, les militaires américains auront inventés une histoire farfelue de "transfert d'argent" entre un camp d'entrainement islamiste et lui même. Enfin, du grand n'importe quoi qui ne tenait pas debout une seule seconde. Il a été l'objet de tortures bien réelles d'allure médiévale (ou Maoiste du temps de la Révolution culturelle) à Guantanamo avec notamment le supplice des mains attachés. C'est à dire le fait d'être attaché les mains derrière le dos, un fil les reliant au toit, et "l'interrogateur" qui "lève" le "terroriste islamiste" à l'aide d'une poulie jusqu'à ce que les nerfs se cassent, s'il n'avoue pas ses crimes. En novembre 2003, Manadel al-Jamadi, un prisonnier à Abu-Graib, fut tué lors d'un interrogatoire ou cette méthode fut employé contre lui par les interrogateurs de l'armée américaine. Les "simulations" de noyades, c'est à dire le fait de plonger la tête du "terroriste islamiste" sous l'eau, l'y maintenir jusqu'à ce qu'il expire, le laisser remplir ses poumons d'eau juste ce qu'il faut pour déclencher la panique face à la mort, et ensuite l'en sortir, pour le faire "avouer", est une pratique utilisée par les interrogateurs de l'armée américaine. L'autre version consiste à enfermer la tête du "terroriste islamiste" sous un tissu et mettre plein d'eau dessus jusqu'à ce que les réflexes d'une noyade se déclenche. Les hommes de la CIA résistent en moyenne 14 secondes tout au plus avant de craquer. A noter que selon Dick Cheney, l'ancien vice-président des Etats-Unis, ces méthodes ne sont "pas considérer comme de la torture" d'où l'aval officiel de l'ancienne Maison-Blanche. Bush avait d'ailleurs expressement posé son véto contre une proposition de loi qui voulait interdire ce genre de pratiques. http://www.dailymail.co.uk/news/article-55...-prisoners.html Cela ne m'étonne absolument pas qu'au bout de trois ans enfermé dans une petite cage a subir ce genre de traitement, ma boulangère avoue avoir été la vraie responsable du 11 Septembre 2001 si ca peut l'aider a abréger ses souffrances. Bref. Tout ca pour dire que bien que Moazzam Begg vive actuellement au Royaume-Uni, cela ne me poserait aucun problème d'avoir ce "dangereux terroriste islamiste" comme voisin. J'ai bien plus peur de ces tôliers et ceux qui l'ont torturés.

Caricatural ce "débat" à l'Assemblée! Vraiment de quoi se taper une bonne barre! Organisés par les bolchéviques de Saint-Lazare et des Alpes-Maritimes je vous dis! (Huée sur les bancs de la droite) Inacceptable! (Très bien dixit M. Tron)

En tout cas, pour des motifs similaires, les traminots de Marseille ont débrayé à deux reprises, ceux de Besançon également, et puis aujourd'hui, c'était au tour des machinistes de l'Essonne. Le fait que des actionnaires privés font partie des conseils d'administration de certaines de ces entreprises de transport n'a absolument rien changé à la réaction fort juste des salariés concernés face à la dégradation des conditions de travail et l'augmentation des agressions.

Si tu as fais la JAPD, très bien, c'est obligatoire. Dire que tu as fais plusieurs boulots - surtout dans le domaine commercial - est un plus! Dire également que tu postules à la SNCF dans l'espoir de rester longtemps dans une entreprise dynamique où tu pourras évoluer par la suite, c'est apprécié. Il faut bien sur dire que tu as fais quelque chose après le BAC, en soulignant l'expérience professionnelle que tu as acquis après le BAC, plus que tes études avortées en cette deuxième année. Après, ce n'est que mon humble avis basé sur mon propre recrutement... La SNCF reçoit pas mal de demande de candidatures dont une bonne partie qui ne sont jamais lues. Il faut souvent repostuler plusieurs fois avant d'avoir une réponse. Quoi qu'il en soit, bonne chance!

A toi de prendre la décision, visiblement, on est pas d'accord entre intervenants sur ce fil. Moi, je pense qu'il ne faut pas parler du fait que tu fais actuellement des études et que tu es en deuxième année. Tout d'abord, parce que cela n'est pas demandé pour ce poste, mais ensuite parce que les recruteurs cherchent des candidats qui ont le BAC et qui se sont arrêtés la, sans prétention à aller plus loin. C'est ça le "profil". En revanche, si tu as une expérience dans le commercial en parallèle, évoque plutôt ça! Les recruteurs n'aiment pas entendre parler "d'abandon" en cours de chemin, de la même façon qu'ils n'aiment pas entendre que quelqu'un a démissionné d'une entreprise parce qu'il n'y aimait pas ses conditions de travail, son salaire etc. Après, il peut y avoir des avis différents, des recruteurs différents, mais bon, voila mon avis personnel. Pour l'anglais, il suffit de le mentionner sans "preuve". Tu auras l'occasion de passer un constat de langue si tu en arrives à être recruté, ce que j'espère pour toi.

Juste pour être clair, je pense non pas qu'il faut cacher le fait qu'il/elle a le BAC, ce qui est très bien et même nécessaire pour ce poste, en revanche, mentionner le fait que l'intéressé a poursuivi des études après le BAC couronné d'un échec ne joue pas en faveur de ce candidat, du point de vue du recruteur.

A moi à moi à moi! Surtout ne mentionnes pas que tu as fait d'autre études après le BAC. C'est prendre le risque de se faire considérer comme sur-qualifié pour ce poste. Tu as le BAC et rien d'autre! Parler anglais est un indéniable plus en ces temps ou la clientèle de la SNCF s'internationalise de plus en plus. Insiste sur ton sens du dialogue, de la communication, ton appréciation du contact humain. Sans oublier de mettre l'accent sur le fait que tu comprends les enjeux (du point de vue de la direction commerciale de la SNCF) auxquels fait face la SNCF dans un contexte d'ouverture à la concurrence. C'est à dire la nécessité de fidéliser une clientèle sur la durée et d'ancrer la préférence dès aujourd'hui pour les produits SNCF (TGV, TER, programme de fidélité, qualité de service à bord, services adaptés pour les professionels, partenariat avec AVIS et ACCOR etc.) chez les "clients".

Je découvre ce film ... http://regardeavue.com/index.php/2007/12/0...ence-des-luttes Je crois rêver, je suis tombé de ma chaise en voyant ce court métrage, par ailleurs pas mal! À 09 : 36 du film, à gauche du collègue en grève, je reconnais un étudiant d'origine asiatique aux lunettes carrés, ancien de la restauration rapide. Nos chemins se sont déjà croisés chez d'autres employeurs, dans d'autres luttes. Un dur de chez dur trempé dans la lutte à l'histoire très très particulière! Première grève dans une entreprise alors qu'il a à peine 10 ans au Vietnam!! Un vrai warrior! Pas étonnant qu'on le retrouve la! Céline, il y a t-il moyen de rentrer en contact avec le réalisateur du film? Sait - il qui était présent ce jour la, connait t-il un peu les étudiants qui sont filmés? J'aimerai revoir sa tronche au type! Ce sujet fonctionne encore ou il a été déterré?

Tu peux toujours envoyer une lettre de motivation et CV de façon manuscrite, directement à la région SNCF concernée...

Le mécano agressé vient de PSL. Le mouvement n'était pas vraiment essouflé, les aiguilleurs s'apprêtaient à rentrer dans la valse et sur plusieurs postes, il y avait 100 % de DII chez les aiguilleurs! Quoi qu'il en soit, si c'est ça la débat, on peut déduire que ce qui a fait plier la direction, c'est l'arrêt complet des circulations, la fermeture de la gare, du rapport de force un peu "mastoc hardcore" quoi. Les infos glanés sur intranet laissent entendre qu'il va mieux et reprendra du service bientôt, ce qui parait quand même assez rapide, mais bon. J'espère du fond du coeur qu'il se rétablira au plus vite.

Pour moi, tu devrais le savoir maintenant, ces pays n'avaient rien de communistes. D'ailleurs, le courant politique duquel je me réclame a participé dans les années 80 à la fondation de Solidarnosc en Pologne et a soutenu matériellement et financièrement la grève des chantiers navals de Gdansk contre la dictature militaire de Jaruseldski. Parce que dans ces conditions également, la grève reste l'arme des travailleurs. Bien sur, le syndicat Solidarnosc en Pologne de 1980 n'avait pas grande chose à avoir avec ce qu'il est devenu plus tard, mais c'était juste pour répondre à ton insinuation. Pour revenir au sujet principal, les grèves, il y en a partout en ce moment en Europe et pas qu'en France. Faut arrêter de croire que y'a qu'en France qu'il y a des grèves! C'est partout que ça bouge maintenant! Vous vous "plaignez" des grèves en France alors que sur le même continent, en Grèce, c'est le bordel gauchiste par rapport à ici avec des émeutes de la jeunesse, grèves généralisée à plusieurs secteurs!

L'automate utilise le même programme que nous derrière les guichets, à savoir Mosaique. Pour certains trajets compliqués, le programme merde. Derrière les guichets, on apprend au fur et à mesure du temps (l'expérience) la façon dont il faut découper les trajets pour obtenir le plus rapide, mais c'est très artisanal... Le message qui me fait le plus chier sur mon poste de vente, c'est "PLUS DE TROIS TRAINS, FRACTIONNEZ VOTRE ITINERAIRE"...

1. Si tu es cadre et que tu veux gagner mieux qu'à la SNCF, tu vas dans à peu près n'importe quelle autre grande entreprise. Même Auchan paye - en moyenne - mieux ses cadres que la SNCF. Tu n'auras en revanche pas de FC, régime spécial. Je te renvoie au tableau de Capital, peut suspect de sympathie envers les cheminots pour un tableau récapitulant la rémunération des cadres des grandes entreprises en France. 2. Ce qui fait la force de Peugeot, ce sont ces millions d'ouvriers qui assemblent de part le monde les véhicules, ce sont ces dizaines de milliers d'ingénieurs qui les conceptualisent, ces milliers de vendeurs dans les concessions en France comme ailleurs. Peugeot, c'était nous, pas eux, cette famille qui vit "heureux et caché" comme ils aimaient bien nous dire, contrairement aux salariés qui vivent au chômage technique et dans des logements merdeux au pire, au mieux sur un salaire de merde lié à un poste pénible et cassant. 3. Quant à moi et la SNCF, J'aimais bien la SNCF avant d'y rentrer, en tant qu'usager. J'aimais bien cet opérateur ferroviaire, sa richesse, ses atouts, surtout par rapport à ce que j'ai pu voir dans d'autres pays. J'aime le métier que je fais, j'aime le service public, j'aime rendre service à l'usager et tout faire pour le faire "préférer le train" lorsqu'il voyage, mais cette conscience et satisfaction du travail bien fait ne nécessite aucunement une adulation et prosternation devant la direction. Bien au contraire! Pour te donner une idée, mes supérieurs directs me reprochent souvent de proposer ce qu'il y a de moins cher, de populariser le Billet Populaire de Congé Annuel etc. J'ai aucune intention de m'en barrer, pas plus que je n'ai l'intention de me laisser faire face au patron quand il veut me passer dessus. Pour les amoureux de la boite, ils font comme moi, ils postulent sur www.sncf.com sur l'onglet recrutement et je leur souhaite bonne chance. Les recruteurs m'ont choisis parmi les 30 autres présents ce jour la, à eux de passer les tests pour les autres jours. Quant à la grève, les plus dures menées jusqu'à présents de ma part ont été dans le privé, pas à la SNCF. Exemple sur Peugeot justement, c'était des grèves à la Saint-Lazare la règle, 6 semaines de grève sur Aulnay sous Bois en début 2007 par exemple ... Pas des trucs de 24H comme il est souvent coutume de faire à la SNCF depuis que j'y suis rentré. Et avec AG deux fois par jour, comité de grève élu, occupation partielle de l'usine, confrontation avec les forces de l'ordre etc. Donc bon, où que j'aille, je ferais de mon mieux pour participer et animer, dans la mesure de mes forces, aux luttes. Mais je vois que t'aimerais bien toi dire à tous les ADC de Saint - Lazare de se "barrer" puisqu'ils font grève. C'est de ca dont tu rêves? Des salariés qui écartent les fesses devant le direction?! De toute façon, mon but n'est pas de faire grève, c'est pas un but en soit. La grève, c'est un outil, une arme, ce qui fait la force collective des travailleurs, des chemins de fer comme ailleurs. Aucune raison de s'en priver tant que les patrons et le gouvernement ne se privent pas de nous enfoncer dans le merde!

Y a des grèves partout en Europe en ce moment. Y compris en République Tchèque où les cheminots ont paralysés le réseau ferroviaire en juin et où la rentrée sociale a été agitée. Et y a pas de honte, messieurs. Bien au contraire!

Le salaire de mon père est de 2500 € net, primes comprises, en fin de carrière. Les primes varient en fonction de ses déplacements, sachant qu'il a formellement le statut de l'équivalent de "marin" en France, le matros de la marine civile si ça te parle. Son salaire est peu représentatif car il est en posté en Suède et non pas en France où il n'a jamais travaillé. S'il travaillerait en France, le jeux des impôts déboucherait sur un salaire de 3400 € net. En termes de rémunération des cadres, il faut savoir que la France, selon une étude de l'Apec, est le pays ou les cadres sont les mieux rémunérés d'Europe, derrière le Royaume-Uni mais devant les pays comme l'Allemagne, l'Italie etc. http://www.journaldunet.com/management/060...ires-apec.shtml Surtout, n'oubliez pas que le salaires des cadres de la SNCF sont très bas par rapport à ce que payent les grandes entreprises du privé. Il ne faut donc surtout pas prendre les salaires des cadres cheminots comme étant représentatifs de ceux que gagne les cadres en général, y compris ceux du public. Les cadres de la RATP ont une avance confortable sur ceux de la SNCF en terme de rémunération! Ce fait aussi peu fausser le jugement et amener à dire qu'un mécano gagne plus qu'un cadre, en prenant pour définition de "cadre" celui de la SNCF. Je n'ai pas de respect particulier pour le patron, quelle que soit l'entreprise pour laquelle j'ai travaillé. Jamais il ne m'est arrivé à l'esprit de "remercier" Quick, Macdo, Peugeot et d'être reconnaissant envers eux. Ils m'ont embauchés parce qu'ils avaient besoin de ma force de travail, pas parce qu'ils me trouvaient mignons. Idem pour la SNCF. On n'a pas à se résigner au choix qu'essayes de nous imposer le tôlier. Soit tu te la fermes où tu vas voir ailleurs et au passage tu nous remercies d'avoir eu la bonté de te laisser travailleur pour nous. Je fais le choix de rester où je suis, de vivre ma vie comme je l'entend, de l'ouvrir et arracher tout ce qui peut l'être. Il y a des choses qui circulent sur Internet qui sont fiables, d'autres qui ne le sont pas. Des études statistiques sont une choses - ex : le tableau de Capital sur la rémunération des cadres, y compris ceux de la SNCF n'est pas mauvais - d'autres âneries comme les mails qui circulent sur les primes de charbon, le salaire à 4880 € net du conducteur, c'est des conneries. Il existe également des tableaux et graphiques "sérieux" sur Internet de sources fiables qui étudient les salaires des conducteurs de la SNCF. Il suffit de chercher un peu sur les notes en bas de pages, les liens qu'ils donnent, les services RH cités pour se donner une idée du sérieux d'une étude ou pas. Les études "neutres" t'indiqueront une "fourchette" de 1500 € net à 3500 € net, primes comprises, en fonction de l'ancienneté, le grade, la qualification, TGV ou pas etc. Ils correspondent à la réalité. Mais il convient de souligner avec force que les mécanos de la SNCF - y compris ceux du TGV - ne sont pas les mieux payés d'Europe et derrière ceux par exemple, du Royaume-Uni. Par exemple, les mails qui circulent sur les salaires à 4880 € net par mois en général cite un autre e-mail, un article dans la Vie du Rail de 2002 qui n'existe pas etc. Je me fais ainsi une idée de ce qui est valable ou pas, en le confrontant avec ce que j'ai vu moi même. En tant que syndicaliste qui intervient également hors des enceintes de l'entreprise, j'ai également une vue un peu plus large sur ces questions. Moi, j'ai aucune intention de quitter la SNCF. Je suis parti pour y rester les décennies qui suivent, ou du moins pour rester dans ce qu'elle deviendra par la suite. Cela ne m'empêchera pas de revendiquer des meilleures salaires, conditions de travail et d'avantages en nature. C'est cela le progrès social.

Moi je gagne 1200 € net par mois, primes comprises, donc bon, le "salaire qui fait palir", tu comprendras que ça rebondit. Est ce que je m'y résigne? Non. C'est pour ça que je lutte comme tous ceux qui dans le public comme dans le privé en ont marre des bas salaires, des suppressions de postes, des licenciements, de la précarité, des logements merdeux, de la casse des services publics. Si tu ne te plains pas de la société dans laquelle tu vis, c'est que tu n'a aucune raison de le faire et que tu as une vie confortable dans laquelle tu te complais et de laquelle tu ne veux pas sortir. Tant mieux pour ta gueule. Mais pour les milieux populaires, les raisons sont multiples d'en avoir marre et de vouloir changer les choses. C'est vrai bien sur pour les travailleurs dans les chemins de fer.

[HORS-SUJET]Non, le salaire des cadres, c'est pas moi qui l'ai évoqué! C'était quelqu'un qui disait qu'un mécano gagnait plus qu'un cadre. Et l'INSEE donne 3900 et des poussières comme salaire moyen d'un cadre en France en 2008, tout secteur et sexes confondu! http://www.journaldunet.com/management/rep...es_cadres.shtml Voila un journal qui cite cette étude que j'ai sur version papier devant moi. Je m'efforce de trouver un lien internet sur l'étude elle même. A vrai dire cette étude ne comprend pas la case "cadre opérationnel" donc difficile à partir de cette étude, de comparer avec un mécano TGV. Pour la SNCF, le magazine Capital donne dans un tableau un salaire largement inférieur pour les cadres de la SNCF que ceux des autres grandes entreprises. http://www.capital.fr/Actualite/prolongeme...salairescadres/ [HORS-SUJET]

Je suis d'accord et je prend fierté à dire que je fais partie de ceux qui se décarcassent comme tu le dis, et je le dis de la façon la plus sincère que possible. Si quelqu'un à quelque chose à reprocher à la SNCF, je fais tout pour que ce ne soit pas mon travail. Mais ta dernière phrase n'est que révélatrice d'une question d'actualité dans tous les services, comme je l'ai dis précédemment. Celle des effectifs. Visiblement aussi à Antibes il y a des problèmes d'effectifs derrière les guichets. Et l'hémorragie continue. A quand une réaction pour y mettre un coup d'arrêt et inverser la vapeur? Voila un autre sujet, qu'on peut reprendre en MP ou dans un autre fil. Sur Saint-Lazare en tout cas, la reprise se fait progressivement et voila un compte-rendu de l'AG qu'y s'y est tenu cet après-midi.

Tu as raison. J'aurais pas du utiliser le mot "opérationnel", les chiffres que j'ai sont ceux des cadres en général. Après, il ne faut surtout pas oublier le salaire du TA qui peut être tout aussi jeune et frais dans la boite qu'un jeune TB1 du RER C. Quoi qu'il en soit, le débat sur le salaire des ADC est inintéressant ici. Pour Kris, n'oublie pas que la SNCF est - parmis les grandes entreprise - celle qui paye le moins bien ses cadres, loin derrière les autres, y compris la RATP, GDF, EDF etc. Non, celui qui était d'une agressivité affligeante, au risque de paraitre comme "ton petit", c'est celui qui de façon niaise et sournoise se réjouissait de l'agression du mécano qui ne faisait que se prendre un "retour de baton dans la gueule" et qui tentait de faire passer le message comme quoi "gréviste - fainéants - irresponsables - manque de professionnalisme". Et ca, c'est texto le communiqué de la direction SNCF PACA qui a largement relayé cette idée dans la presse régionale. Et quel autre but peut avoir un communiqué qui prétend qu'on travaille moins d'un jour sur deux par an si ce n'est d'encourager les usagers excédés à agresser les conducteurs? Moi, j'en ai rien à branler de qui est ou dans la chaine de production ou de me faire mousser par je ne sais quel agent. Donc tu t'imagines que j'en avais encore moins à branler ses horaires de service qu'il m'a sorti tout à l'heure pour les agents d'Antibes comme une sorte d'argument d'autorité. Et je supporte très mal quelqu'un qui s'attaque à un autre cheminot, d'autant plus s'il le fait en public. Rien de plus dégueulasse que de dire à un voyageur "vous avez tout à fait raison, ces ADC sont des gros cons qui ne branlent rien". Et c'est vrai pour tous les services, pas que les ADC. Je conçois tout à fait que quelqu'un ne participe pas à un mouvement de grève. Je ne fais pas partie de ceux qui ostracisent, discriminent les non-grévistes lors des conflits (je pense pas que ce soit productif et mobilisateur), mais aucune pitié avec ceux qui cassent du sucre sur le dos des autres cheminots en caressant dans le sens du poil les réactionnaires. Ce n'est pas parce que c'est facile de pisser à la raie du cul d'un autre secteur en grève qu'il faut le faire. Sur Austerlitz, l'agression d'une collègue a donné lieu au droit de retrait immédiat, l'intervention de collègues pour mettre en fuite l'agresseur, l'appel de la SUGE, l'évacuation des lieux, un témoignage de la victime et arrestation du suspect. Entre temps, la SUGE avait pris place derrière les guichets le temps de calmer les esprits pour permettre une réouverture dans de meilleures conditions. Et les collègues avaient raison, mille fois raison de faire cela!

Non, mais je vois qu'autour de moi, y'a bien des collègues - à qui je ne jette pas la pierre - qui n'hésite pas à envoyer chier des clients. Quant au manque de professionalisme, je ne jette la pierre à aucun collègue derrière les guichets. Mais pour connaitre maintenant un peu les deux univers, tu ne vois pas derrière les guichets cette passion du métier qu'on voit chez si beaucoup d'ADC. La seule situation ou j'envoie chier un client, c'est quand un voyageur commence à remettre en cause le droit de grève. Pas quand il demande une information sur X trains, mais quand il fait un commentaire politique sur la nécessité de restreindre le droit de grève, ou un commentaire raciste comme ca arrive souvent. Dans toutes les autres situations, je désamorce, je calme, non sans efficacité. C'est fini les attaques du patronat et du gouvernement? C'est fini les agressions contre les collègues? Je serais bien heureux le jour où nous vivrons dans une société où il n'y aura plus de raisons de lutter. Mais je regarde autour de moi, je regarde ma fiche de paye, je vois la situation dans laquelle est ma famille et je ne m'en sens que d'autant plus révolté. Non, je ne prend pas pour argent comptant ce que me dise les directions syndicales. D'autant plus quand elles empêchent certaines luttes d'aller jusqu'au bout de leurs possibilités. Mais il va de soit que la lutte des ADC, de PSL comme de PACA, est légitime et je m'y reconnais à 100 % car ce qui se passe à la Traction est vrai dans tous les services. Partout, les effectifs fondent sans interruption, la productivité par agent augmente (je sais pas ce qu'il en est pour vous sur PACA mais on me demande - et je le tiens pour l'instant - de faire en CA entre 3500 et 4900 € par jour) de façon démentielle, les salaires stagnent, pourtant le nombre de voyageurs ne cessent d'augmenter d'année en année. Le tout sur arrière-fond de sous-investissement chronique dans les infrastructures ferroviaires. Il y en a marre, je ne me réjouis pas de cette situation et tant mieux si parmis les cheminots il se trouve des mécanos pour tenir la tête haute aux tôliers! Je suis à la réserve, je travaille sur 24 sites différents au jour le jour. Il va de soit que la population FN 75 % qui veut aller à Orleans en départ immédiat n'est pas la même que celle que je peux avoir à Neuilly, qui veut faire un Paris-Cannes en TGV 1 ère classe pour un weekend, avec location de voitures et Lucien Barrière 2 nuits. Délit de faciès ou simple constat de la réalité. Dans tous les cas, pour chaque usager/client, je m'efforce systématiquement de le satisfaire au maximum. Parce que dans un contexte d'attaques permanente contre les acquis sociaux cheminots, je me refuse à l'idée à ce que quelqu'un puisse m'attaquer sur mon professionalisme, mon respect et mon dévouement envers l'usager du service public. Je prend immense fierté chaque fois qu'un usager me remercie pour mon dévouement tout particulier, c'est pour moi source de satisfaction la plus sincère. Bien plus que la GIPEC à la con à laquelle je ne participe pas, même si je dépasse largement les objectifs AVIS, ACCORS, carte Co etc. Le délit de faciès, je le renvoie juste à la gueule de ceux qui le balancent à l'encontre des grévistes et les traitent de "fainéants". A Neuilly, on voit régulièrement la population locale déverser sa haine contre les privilégiés de la SNCF, et je ne me prive pas pour remettre à leur place ces connards, parce que pour eux, il n'y a pas d'autres mots. La bague, c'est juste anedoctique, un exemple parmis tant d'autres de tout cette racaille des beaux quartiers. Les seuls conflits, et je dis bien les seuls, sont ceux que j'ai qui remettent en cause le droit de grève. Mais la, la discussion dépasse le cadre SNCF et devient politique. Je te renvoie le compliment, toi qui te réjouis et penses que c'est "normal" que le collègue se fasse agresser.