Montrouge Boy

Longue et heureuse retraite ADC01 !!!

Sacré époque que nous vivons !!!

Dans la continuité de l'ancien itineraire Paris-Bordeaux, toi qui connaît les lignes du secteur, peut-être serais-tu me dire pourquoi on se traîne à 60 km/h d'Aiffres à Beauvoir sur Niort en TER désormais ?

Direction Culoz pour la feraille surement

Par contre Trappes et Masséna ne font plus parti du même établissement, PAZ pour Masséna et PRG pour Trappes-Montrouge eh oui Paulo a une grosse UO sous sa coupe

Apparemment c'est le bordel également côté atlantique avec une motrice TGV en feu du côté de Tours

Devant la maison de la Charente-maritime tu devrais trouver ton bonheur et plus précisément boulevard de la république. Comme tu le disais c'est juste une ligne d'essai en milieu urbain.

En supposant fortement que la motrice impaire est la la 20899, je pense avoir trouvé mais que ce fut dur

J'ai pris la photo hier midi, donc question batterie je pense que c'est bon. Sinon les archets appartiennent à Montrouge et en étaient confectionnés à Montrouge recemment, autrement dit ils sont neufs. Ce n'est pas une visite toiture qui était prévue mais l'EMN (Examen Mécanique) de la machine entière, examen réalisé depuis à Villeneuve s'il s'agit vraiment de la même machine car je l'avoue, je n'ai pas retenu le numéro.

Elle n'est pas réparée à proprement parler, elle a juste été équipée d'archets racleurs pour le givre d'où la question de zoom 45

Une intruse à Montrouge, c'est le câblot d'UM qui m'a mis la puce à l'oreille et après quand j'ai vu les archets rouges, j'ai compris la raison du pourquoi d'une 7200 PV là où on n'en voit jamais.

La gare de Niort que je connais bien a vu ses quais refaits ainsi que le plan de voies pour pouvoir accueillir les TGV. N'empêche qu'à l'époque ça n'a pas fait autant de bruit qu'un rabotage de quai pour pouvoir accueillir des regiolys ou des merdio 2N. Enfin c'était pour le TGV... Puis un TGV R peut s'accoupler à un Duplex contrairement à un SE.... Moi aussi je séche

On dirait qu'il y a de la place dans le compartiment moteur du 69400

Par contre sur un engin purement continu il n'y a que le dispositif de coupure pneumatique présent ; en tout cas sur les séries que je connais (8500, 5300 et même 7200-7600)

Je me permets de répondre à la place de Zoreglube ; oui elle a roulé car Budd l'a utilisé le 14 octobre sur un Rennes-Paris.

Pour être plus précis concernant l'ATPPR : Autres Travaux Programmés de PRolongation.

Pour Jacky boy qui parlait des 8500 présente à l'époque sur Dijon. La 8620 qui a conservé le marquage de son ancien dépôt

ça peut être fun, par contre bien anticiper les freinages car ce sont de vraies patinettes

Puis les transfos ne sont pas dimensionnés pour alimenter un tronçon de remorques à 2 niveaux.

C'est une grande tradition aux chemins de fer d'investir dans les ateliers avant de les fermer, il y a des exemples à la pelle dont la belle cabine à peinture des ateliers de Vitry qui pour ainsi dire n'a jamais servi.

Moi je dis plutôt pauvre Epernay !!!

Curieux ! De mon chef j'aurais remis la 24021 sur sa rame et le mulet sur la 326...

Comme tu le dis si bien sous réserve, car il me semble bien que cette livrée était liée aux monuments que dessert la ligne C

On parle de moi à ce que je vois !!! Alors 8591 les bielles de liaison, pièces assurant la jonction essieu-châssis de bogie étaient bien fatiguées ce qui nécessitait leur remplacement puis un moteur de traction en vrac je crois. Vu le potentiel de la machine et le coût au niveau temps de maintenance ainsi que les pièces et surement aussi des 7600 prioritaires au levage par rapport aux 8500 ; celà conduit à la radiation dont on parlait plus haut. Sinon la 8589 n'est pas trop active en ce moment et risque de ne plus l'être car elle est en attente de levage pour le remplacement de ses deux réducteurs d'où réflexion de la remise en état ou pas pour un potentiel très réduit.

Ils sont modernes vos anciens, car les notres sur Montrouge travaillaient au pekly.