Montrouge Boy

Hélas ça n'ira pas plus loin pour la 338 car pour la moitié qui reste c'est 371 désormais.

Montlûçon ?

Il y a eu un démenti de la SNCF à ce sujet, puis la première chaîne amie des cheminots a dit qu'il s'agissait d'un ressortissant britanique dans son JT de 13h

Petit rectif : ça sera Versailles-Matelots pour le GBE des 5300 de Montrouge

Côté 7600 au moins 2, une au levage pour ses réducteurs et une autre en attente de remplacement panto. Côté 27300 au moins 4, deux pour panto, une en VG et une autre en TS.... Le problème c'est surtout l'accidentel car la VG et le TS sont planifiés

Bon courage pour la suite en tout cas

Apparemment sur les 5 qui restent nous allons suivre le cycle de maintenance (examen ou visite) une dernière fois et ensuite GBE à Trappes. Voilà la seule info que j'ai eu hier matin concernant le devenir des 5300.

Il me semble que c'est un panto par tension, puis cette histoire d'archets qui s'usent vite me fait penser aux traxx qui avaient connu le même soucis sous courant continu

Bonsoir, Archets équipés de bandes carbones, après je ne sais pas combien ça bouffe en intensité ces rames là

Au niveau maintenance c'est une vraie merde pour aller remplacer les archets sachant qu'il faut les remplacer tous les 10 jours vu l'usure fulgurente de la bestiole.

ça ne serait pas dans ce coin là qu'il y avait eu un éboulement de terrain ?

Attention nos chers ingénieurs-maisons ont changé les appelations concernant les semelles, désormais les semelles composites sont des semelles composites organiques et les frittées deviennent des composites frittées. ça cogite beaucoup dans les bureaux d'études !!!

A la base c'était pour récupération de pièces, mais j'avais lu qu'ils les avaient remise en service.

Région Centre

Modif "file de portes", pour autoriser l'ouverture des portes côté quai et leur verrouillage côté voie

​25 kV normal ou avec butée ?

Je vais finir par croire qu'il s'agit d'une tradition italienne, j'ai vu la même chose à Lourdes lors d'un retour de pélerinage d'un groupe italien.

​Technicentre saura mieux t'expliquer que moi vu que c'est son corps de métier, c'est comme qui dirait la chaîne de traction.

​Je confirme le 270 sous continu sur le contournement de Tours est révolu. Puis 270 c'était un grand mot, car même avec le manipulateur de traction à fond de souvenir tu ne tenais pas la vitesse.

J'opte plus pour l'erreur de sérigraphie, car je doute fort qu'ils s'amusent à modifier encore un lot de TGV A à la TVM430 vu le coût de la modif.

Merci pour lui, mais intranet pour un retraité ça risque d'être dur...

​Non non rien du tout pour Montrouge ! Tout sera fait à Trappes vu qu'ils ont déjà l'expérience sur ce type de matériel.

​Apparemment il s'agirait de 5600 provenant de la ligne C.

​Dans la partie thermique du trajet, je dirais plutôt qu'en premier seul l'UM de 60000 fonctionne d'où le yoyo et le 60000 de queue en véhicule. Ensuite la gare de Tulle est en cul-de-sac ce qui pourrait expliquer des EM de chaque côté de la rame pour éviter les manoeuvres de remise en tête. Puis enfin même avec une triplette de 60000, je suis presque sûr qu'au niveau puissance tu es encore en dessous d'une seule sybic.

Mise en service commerciale le 18 mai pour les rames "Centre"