Montrouge Boy
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Messages publiés par Montrouge Boy
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Si ça peut faire rentrer des ronds dans les caisses, ça ne sera pas la pire des publicités..... Tant qu'à gagner de l'argent, j'aimerais autant ça que de louer des locs à nos plus gros concurrents....
Oui mais une machine aux couleurs du PSG à Marseille, ça risque de nous couter très cher en réparation...
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Zavé même pas vu
...Je crois qu'on va pas tarder à vous la redemander parce que il y a trop de 27000 et 7600 en carafe et ça va finir par recoincer pour les tours de RBT je crois bien 
!Surtout des 7600 !!!
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Sud-ouest pour ta baraque en bois ?
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Strasbourg
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Sinon on a bien eu la Z 5323 radiée par erreur, puis remise difficilement en service...
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Pourtant, une loco qui va être équipée d'un bogie tout neuf, c'est plutôt une bonne nouvelle pour le rail
Neuf est un grand mot, il s'agit juste d'un bogie révisé en atelier et de sybic visiblement.
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C'est pire sur Montrouge, car nous avons le moteur de traction en plus.
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Les mauvaises langues pourraient dire que c'est la faute au fameux "sandwich SNCF"
Bon je sors
Par contre sur le principe, le rapport du BEA montre effectivement des lacunes dans les règles et procédures de maintenance de ce type d'essieu (et pour les autres types ??)
C'est surtout le problème de faire bosser les mecs sans formations... Car de part l'activité de son établissement, le mec qui a fait la révision était plus spécialisé dans les essieux de wagons et non de voitures. Dans le principe, il a fait ce qu'il fallait faire mais malheureusement pas pour ce type d'essieu.
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C'est en très grande partie des locomotives.... Vu qu'elles partent petit à petit à la casse, la charge de travail de cet atelier baisse.... A terme, il ne restera sans doute que Sotteville pour les locomotives et Nevers pour les automoteurs, ainsi que St Pierre des Corps pour les rames de la banlieue parisienne.
Quatre-Mares pour les locomotives, car Sotteville est un dépôt et non un atelier... Mais ça reste dans le même secteur
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Elle a du emmerder le monde là bas ce weekend ou lundi, garée à Chartres depuis mardi et retour au bercail demain ou après demain
Où elle risque d'emmerder du monde également, car il ne faut pas qu'elle prenne froid ou du moins le vigile qui risque de la surveiller.
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La 371 est visiblement mise de côté après son accident. Voici une photo de la motrice après un travail de graffeurs
Même topo que la 26005 d'après ce que j'ai entendu : Procédure judiciaire.
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Il y a un seul panto pour les 2 tensions (style Z2N ?) ou 2 pantos avec chaque panto assigné à une tension sur l'AGC ?
Parce que sur la Regio2naze, il y a un panto pour chaque tension (donc 2 pantos sur la rame), quand tu déverrouilles la BL et que tu demandes la montée du panto, le panto 25000 se lève en premier, si il capte du 25000, il reste debout, si il voit du 1500, il transmet l'information via la platine HT puis via un zanzibar informatique qui va, baisser le panto 25000, et lever le panto 1500 qui prendra le relais
Système, que personnellement je ne connaissais pas encore et qui m'inquiète déjà si il y a un bug informatique ou je ne sais quoi au niveau du palpage en lui même. Gare au zoli feu d'artifice !
Les TER 2NNG fonctionnent de la même façon.
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Il y a certaines vérités qu'ils ne valent surtout pas d'être dévoilées sur la toile. Sinon un ziva, c'est un jeune de banlieue avec le verlan de "vas-y"
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Même les ziva manifestent leur mécontentement profond de l'adoption de 7600 sur PMP...
C'est même pire que ça...
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Même une VG de 1 an et demi (oui oui...) et une remise à neuf totale ne parvient pas à empêcher l'une d'entre elle de tomber en rade toutes les semaines et devenir de surcroît le nouvel engin préféré de notre Clement national !
J'ai nommé la 7605 !
Mécaniquement parlant c'était GVG !!! C'est grâce à la méca si elle est partie à Villeneuve se faire remplacer ses essieux et ensuite se faire caillaser sur le chemin du retour.
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Disant que c'est assez complexe à comprendre, pour ma part j'ai eu une formation il y a deux ans à peu près et ensuite pas de pratiques étant donné que sur locomotives c'était toujours lionne. Sinon osmose est plus tourné vers la facturation car tu dois informer les moyens matériel que tu as utilisé (ponts, chevalets...), ainsi que les transmissions de travaux à d'autres équipes et pleins d'autres choses... Enfin que du bonheur.
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Puis comme le dit si bien les innovations technologiques : Possibilité de séparer deux rames depuis la cabine de conduite.
Faudra quand même que je me renseigne pour savoir qui a fait ce beau panneau de présentation.
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il a plus connu les modernisées que les anciennes (quasi 10 ans qu'il n'y en a plus)
et c'était une boutade car je le connais bien le moutard
Ok je comprends mieux alors...
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'tain tu n'as pas du en faire souvent
car c'est les VO ou tu finis deguelasse sauf si t'as la classe comme moi Oui mais à l'époque où gsxr opérait sur Montrouge toutes les VB n'étaient pas modernisées, ce qui s'apparentait à une VO.
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Imbuvable et je serais tenté de dire une M.... de plus !!!
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Voilà la bête !!!http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-90775500-1417719710.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-16378200-1417721069.jpgLe tri selectif entre en vigueur dans les cabines
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oui, au France
C'est donc là votre repère
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Et surement au revoyure aussi
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Non, elle n'est pas compatible À et PSE.... MORUE comme Motrice de Réserve Universelle....
Motrice 310331. Photo de S Assez.
Vous devez surement vous croiser vu que vous faites tous les deux le même métier, exception faite de la résidence bien sûr.
[Z 5300] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par Montrouge Boy
Par contre la 5371 est arrêtée elle aussi pour un soucis de vibrations importantes.