Montrouge Boy

Ils veulent peut-etre éviter un sabotage style banderole "hollande-dégage" le jour de l'inauguration.

Pas loin de la vérité du tout mais sans banderoles, mais avec de la peinture en bombe...

va à Montrouge , je te garantis que lorsque j' étais SUD après une coupe des VB2N , t' es plein de graisses partout ...

Sauf Bobby qui était trop méticuleux dans son boulot.

Je te l'accorde, mais elle est présentée comme telle vu qu'elle peut être incorporée du Duplex de base à l'Euroduplex en passant par le POS.

Et elle ne doit toujours pas être compatible avec les A et SE.

Surtout pas compatible avec les A et les SE

Après nettoyage? Pourquoi? Elle est flambant neuve non?

Consigne a été donnée aux agents de Montrouge de ne pas la toucher, de ne pas monter dedans et de ne pas prendre de photos...

Elle a été mise en service, je crois que les mécanos l'appelle la "morue" et elle est garée à Villeneuve.

Attention à ne pas crier "victoire" trop vite ! Pour le moment on ne connaît rien de ces rames et de possibles défauts de jeunesse sont à prévoir.

La Regio2n centre est arrivée aujourd'hui à Montrouge !

Exact !!! Et après nettoyage, ça part sur Chartres pour la présentation officielle.

Désormais ce n'est plus 200 Francs mais 200 Euros ; conversion faite ça fait un peu mal au cul sachant qu'avec 200 euros je suis gentil car il y a pire en prix.

Oui les 26000R font des R200 sous 25000V

Et les Paris Limoges peuvent théoriquement rouler a 200 quand pas de Vert Cli sur les zones a 200 sous 1500V

Par contre ce n'est plus le panto d'origine pour les R200

Et c'est quoi la raison qu'on ne peut pas faire du rever à 200 sous quinze cent ?

Les turbulances aerodynamiques qui occasionne les décollements panto je pense. Puis une motrice TGV c'est dans les 1800 kW sous continu tandis qu'une Sybic c'est 5600, après les formules d'electricité qui vont bien ce n'est pas la même intensité au niveau du captage ce qui se traduit par une tête de panto plus lourde pour la locomotive et donc plus sujette aux décollements.

Je suis aussi étonnée du prix de la rénovation des Corails Bourgogne : ça doit en effet prévoir un renouvellement des locs (en 26 000 ce serait logique mais cela n'existe pas encore - à ma connaissance - en réversibilité sous 1500V)

Si tu limites les Sybic à 160 en rever celà doit être possible. Le soucis c'est pour le 200 et pour preuve la région Centre qui à un moment donné voulait elle aussi commander des B5 pour équiper les feux "Aqualys", mais vu l'impossibilté de pratiquer une telle vitesse en rever sous continu = Projet avorté.

25 kV... ce serait inutile et très coûteux... puisque il faudrait du matériel bicourant et en prime avoir une caténaire commutable 25 kV / 1500 volts entre Urdos et Canfranc (condition sine qua non pour pouvoir rénover le tunnel de Sayerce vu que le trafic diesel est interdit). Vaudrait mieux reposer de la caténaire 1500 volts, faire un mélange midi/classique avec deux fils de contact (pour Pau-Oloron et les tunnels cela éviterait de poser de nouvelles consoles pour rien) et du 1500 classique pour le reste et changement de courant pour le 25 kV à Canfranc (le faisceau espagnol est alors sous 25000 et le français sous 1500, avec baisser panto en sortie de gare), et rénover les sous-sta qui sont de toutes manières vides (sauf peut-être la sous-sta des Hauts de Gan). Pour les distances de pylônes caténaire, à ce que je sache, ça ne pose pas de problème sur Bordeaux-Dax avec une distance de 90 mètres. Puis casser des pylônes en béton ne serait pas une mince affaire...) Pau-Canfranc n'est pas Bourg-Bellegarde, et d'ailleurs quelqu'un sait ce que deviendront les fondations des pylônes caténaire entre Bedous et Oloron pendant la rénovation voie et traverses avec un rajout de ballast ?

Si mes souvenirs sont bons entre chaque ogive sur Bordeaux-Dax, tu as un pylone ordinaire ce qui ramène l'intervalle à 45 mètres.

Sinon ce n'est pas sur cette ligne où la seule sous-station a été liquidée pour permettre à une industrie locale de s'agrandir et ainsi liquider la traction électrique.

Quels composants en particulier grêvent ce coût ? C'est dans la partie électronique de contrôle ? Parce que les bogies étant les mêmes... Et puis sur les 26000 il y a toujours un peu de chaudronnerie à prévoir pour boucher les trous de rouille.

C'est vrai que les bogies se ressemblent, mais tu as quand même des différences certaines rien qu'au niveau freinage, puis surtout la motorisation, etc...

Premierement ce n'est pas 26000RC mais 26000R. Les seules qui soient modifiees RC sont les 22200 et c'est pour les coupler avec des RRR ou des VR2N.

Ensuite le regiolis 6 caisses. J'ai aprecu un regiolis periurbain Alsace version longue. Il n'avait que 8 portes par face.

Pour l'instant les sillons sont tracees pour la compo la plus longue (10 caisses) et les BB26000R+Corail+B5uxh donnent satisfaction et en ont encore au moins pour 10-15 ans a vivre.

On parle a priori d'une renovation lourde des voitures Corail sachant que la region Bourgogne a déjà investi sur les BB22200R et les BB7200R, de plus pourquoi investir dans des 26000R qui seraient limitees a 160.

7600 aussi pour la RC.

Ils ont prévu de faire des Londres-Luxembourg pour équiper ces rames du MEMOR ???

Eco ==> Verts

En parlant de contournement : Est-ce que celui de Tours est toujours actif, car je trouve les rails bien rouillés ???

Oui, mais tu sais un rail cela rouille vite.

Mille excuses ! J'ai oublié le principal dans ma question. C'est plus du raccordement de Montlouis dont je parlais, celui qui permet ou permettais aux pataches d'éviter St Pierre et Tours.

En parlant de contournement : Est-ce que celui de Tours est toujours actif, car je trouve les rails bien rouillés ???

Je me pose une question que personne n'a encore posée, à quand des 5300 en livrée Carmillon ?

C'est vrai qu'elle serait pas mal la 5359 en carmillon...

date de la photo de PSO ? Vers 1997 ?

Juin 1999

C'est PSO dirait-on.

Trop tard ADC01 a été plus rapide. Curieux pour un conducteur de nez pointu.

Au 2/3 du quai 1 encore sous la dalle derrière un barricade en bois. Dépôt de PSO, coté diesel. avec à gauche le chantier de Masséna.

Je passe la main.

C'est bien ça ! Au suivant !

Nanterre Préfecture ?

Non plus !

Achères ?

Eh non !