Montrouge Boy

Bien vu. A toi. Tu as fait comme moi en passant par là, tu n'as pas pu t'empêcher de passer un œil par le trou de la barricade.

A vrai dire même pas, bien que tout jeune à l'époque je l'ai connu en activité cet embranchement.

Il est où cet embranchement ?? En bout de quai de la voie 1 ?

Vers la fin de la dalle, c'est assez reconnaissable par rapport au quai qui n'est pas tout à fait pareil du fait de son rehaussement.

Une très très facile !!!

Ancien embranchement postal de la voie 1 à Montparnasse ?

Moi qui ais eu la chance de pouvoir faire une tournée dans Mélusine avec une rame Réseau, il me semble bien que les prises de câblots étaient repérés selon le type de rame utilisée, avec des prises pour les SE, A et R. Par contre pour les Duplex à l'époque ils étaient dans leur phase "essai", donc pas de prises repérées encore...

Il y avait effectivement la 8503 mais à moins que je me sois paumé la dernière fois que j'ai erré là-bas, je ne l'ai pas revue...

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Et en bonus, la zone où notre routier courageux devra manoeuvrer son camion :

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Possible qu'elle ait été virée avant que le pont transbordeur soit condamné, je t'avouerais que je suis resté plus du côté de la ZR et avoir su la présence de la 8503 verbalement...

Je souhaite du courage au routier qui devra descendre dans la fosse du transbordeur pour se mettre ensuite à la perpendiculaire pour enlever cette ZR... Rien n'est impossible.

Si le routier est courageux, il pourra d'une pierre faire deux coups car je crois bien qu'il y a une 8500 dans le même bâtiment, puis même un moteur de 2D2 à côté de la ZR.

Préférence pour la 22275 pour moi.

Ah enfin . Car c'est sans cesse repousser. Au départ la première devait arriver mi octobre. Je ne comprends pas trop dans la mesure où la première rame existe déjà depuis septembre car elle a été exposer en Allemagne à Innotrans.

Peut être qu'à Montrouge les installations n'étaient pas encore prêtes pour les accueillir. ...

ça fait un bout de temps que les installations sont prêtes à Montrouge... Après pour savoir la raison du pourquoi nous sommes pour ainsi dire les derniers alors qu'on nous avait vendu l'inverse ; la question reste posée.

La 5323 avait déjà récupéré les bogies de la 5311 à Montrouge...

En ce qui concerne la première rame "Centre", son arrivée est prévue le 04 novembre sur Montrouge.

Pour ce cas précis:

Z: automotrice électrique

R: remorque

x: cabine de conduite

Il s'agit donc d'une remorque d'automotrice électrique équipée d'une cabine de conduite.

Dit comme ça c'est plus long que ZRx (car, dans le langage ésotérique de ceux qui savent, le x doit être écrit en lettre minuscule contrairement aux lettres Z et R qui, elles, sont en majuscule).

J'avoue pas d'excuses surtout qu'en temps normal, j'écris écrivais bien le x en minuscule sur les différentes traçabilités que j'ai pu remplir.

De mémoire parce que jamais retouché à un truc comme ça depuis La Folie en 83... Ça se résume à 2 câbles à régler mais il faut une fosse pour le faire et 2 agents qui sachent se débrouiller... Rien de compliqué...

Bonne mémoire !!! C'est bien ça côté ZRX.

ça me rappelle le mec sur le forum des cheminots qui avait fait la rochelle - niort en Tgv atlantique pour assurer le TER

Va après faire accepter aux voyageurs une RIO pourri

les BB22000 RC PACA souvent en panne ? Vous avez le bonjour des ADC de PMP avec leur BB 7600 ! qu'elles sont moins fiable que les z5300...

IL me semble bien que c'est moi qui avait narré l'histoire de ce TER La Rochelle-Niort assuré en TGV parce que le conducteur n'était pas habilité aux AGC et que de son propre chef avait trouvé la solution du TGV où là il était habilité. Ceci dit il est toujours en activité et pourra confirmer mes dires.

Si je ne dis pas de connerie, c'est 14 regio 2N pour 7 rames de VO2N à 7 vraies caisses voir 8 pour une... Dans l'état actuel des choses, je vois mal partir les TER 2NNG ; ou si les bruits de couloir se confirment, une nouvelle commande de regio qui sont initialement prévu sur PAZ et qui seraient versés sur PMP, afin d'avoir un seul type de matériel par ligne.

Les Avanto de Mulhouse, du T4 et de la ligne P (Esbly - Crécy).

(dont la fiabilité a franchement laissé à désirer à Mulhouse au début... mais Alstom ne brille pas non plus dans le domaine des tram-trains, avec le Dualis...)

Les POS ont circulé en Allemagne sans aucun problème et en font de même en Suisse aujourd'hui. Idem pour les 2N2 3UA.

Et VT 641 pour la DB, même si à l'époque c'était De Dietrich et non Alstom.

c'est vrai (déjà lu sur le forum) à quand des matériels TGV avec une modularité des aménagements sur le modèle aérien (changement des sièges) ?

sur que ça coûte bonbon de prévoir deux portes larges supplémentaires pour enlever/remettre les sièges

sans compter la structure du chaudron ...

Excepté le problème de portes plus larges, une rame TGV avec une modularité des aménagements existe déjà en la personne de la rame 65. Il reste juste à trouver l'aménagement qui va bien pour ce genre de service.

Sans oublier que dans un passé encore proche, les rames dites "Bourgogne" et Lyria limitées à 270 côtoyaient les autres rames pouvant aller à 300 sur la LN1.

Même chose sur PMP !

Plus possible d'être formé BB8500 ! Ils ont prévu l'arrivée des Regiolis d'ici la fin de l'année et ont déjà programmé les formations mais ils ont un problème de taille on va dire...

"ya pas encore les rames. Laule."

Mais non ça va arriver d'ici peu, la première rame passe par Berlin (ça doit surement être un raccourci) et ensuite Montrouge. Enfin trêve de plaisanterie, nous devions être les premiers à recevoir ces rames et finalement j'ai bien l'impression que nous serons les derniers... En esperant qu'elles soient opérationnelles le plus tôt possible, car les 8500 viellissent !!!

la question qui me taraude : si le train avait été assuré en matériel TGV, l'accident aurait il été aussi grave ?

est ce que l'idée d'utiliser du matériel TGV sur certains intercités n'a que pour but que de prévenir les conséquences d'un accident dont la cause serait le manque d'entretien du réseau ?...

j'espère ne pas manquer de respect aux victimes avec ces questions qui ne demandent pas de réponse ...

De part la conception du TGV, ça aurait surement permis d'éviter que des caisses se couchent, mais reste le facteur aggravant qu'est le quai et là je reste perplexe...

Au lieu d'avoir un fanal d'un côté et le feu rouge de l'autre, tu as un seul bloc optique qui fait tout de chaque côté de la face avant.

Allez quelques photos prise hier, Saint Pierre Des Corps et Noizay

C'était dans quel sens la VB2N et le 67400 ? De ou vers Paris ?

c'est de l'humour ! une Z24500 Jouef c'est 300 euros .... pas donné ...

Je ne te le fais pas dire et un AGC est pire je crois.

Tu as les moyens et tant mieux pour toi.

C'est une véritable pièce de collection !!! Première fois que j'entends parler de cette marque.

Il est prévu que les CIME (Versailles-Chateau à Versailles Chantiers via Juvisy) et VICK (inverse des CIME) deviennent terminus Bretigny après mise en service du Tram Express Sud Massy-Evry. Les trains de Massy seraient alors prolongés à Versailles-Chantiers et les trains terminus Pont de Rungis iraient jusque Massy.

ça a changé depuis !!! Maintenant le STIF parle de prolonger le tram jusqu'à Versailles.