Montrouge Boy

Selon les infos internes à l'établissement, ils devaient passer de 6 à 16 ou 8 à 16 entrées de rames par jour au mois de septembre grâce aux aiguillages modifiés avec une commande manuelle.

Toute une histoire cette machine !!! Depuis qu'elle est revenu de Villeneuve pour le remplacement de ses 4 essieux, elle n'a plus roulé et cela il y a plus d'un an. Disant magasin de pièces, d'où le compresseur qui avait été prélevé pour équiper une autre machine. Au dernière nouvelle, ils attendaient qu'une autre 7600 ait une grosse avarie pour pouvoir prélever des pièces et la remettre en service.

T'inquietes, je vois bien les Z2N finir leur carrière sur Montparnasse à la place des VB2N...

Une petite question en passant : Y a des Z2 dans le nord ???

Les NOL ça sera plus retour à l'envoyeur car de mémoire elles sont en location...

Je ne peux que confirmer les JH sont rares en stock, surtout quand on ne te livre pas le bon comme ça nous est déjà arrivé. Sinon dernièrement nous avons été obligé de lever la fameuse 5337 pour remplacer la fameuse pièce citée plus haut, ça m'a fait drôle car la dernière fois que j'ai levé une 5300 remonte à très loin.

Pour les VO2N on est resté à la maintenance à la caisse pour les visites ainsi que les révisions, chose que logiquement tu ne vois plus avec les VB2N en rame-bloc. Je dis bien logiquement car j'ai déjà vu 2 caisses isolées partir en révision à Rennes.

Vu ce matin à Montrouge. Par contre inutile de me demander la raison du pourquoi d'une telle présence car personne n'a été fichu de me répondre.

Sinon elle peut servir sur une C0 en attendant que sa 7600 soit réparée. Je sors

Lors de ma remise à niveau OR au "superbe technicampus du Mans", on a abordé ces fameux disques sectorisés qui sont en place sur du matériel relativement récent. Si j'ai bien compris tu n'es plus obligé de décaler les roues des essieux pour procéder au remplacement des disques comme c'est le cas actuellement sur corail ou VB2N.

A la base ça devait être une superbe invention "dixit nos dirigeants" pour traiter une rame entière en un minimum de temps avec la multicompétence... Là avec celui de Trappes, on fera du remplacement d'essieux, c'est ni plus ni moins un vérin en fosse en modèle réduit. PS : Bonne abréviation de BIR pour Alexis60.

Déjà priorité au BIR de Trappes, comme ça nos chers dirigeants pourront fermer le levage de Montrouge. D'ailleurs les travaux ont déjà commencé.

Très juste sous-caisse ça peut faire l'affaire, par contre côté toiture là ça bloque...

Je parlais plus des infrastructures de Maintenance.... Je vois mal mes collègues de Trappes faire du plat-ventre dans le ballast pour remplacer des galoches sur les voies de la butte.

Par contre qui font les acheminements ? Des mécanos du PAC ?

A une époque j'ai même connu des Le Mans-Chartres en EAD, surement en réemploi sur Chartres-Courtalain ensuite.

A la base Trappes c'etait les Z2N de la ligne U, celles à 6 caisses de la C et les TER 2NNG de Paris-Chartres-Le Mans. A celà est venu se rajouter les TER 2NNG des Pays de la Loire et Haute-Normandie, les VB2N de Montrouge la nuit, d'autres Z2N de la C avant l'incendie du poste 1 de Vitry et bien d'autres après. Alors forcément à un moment donné ça coince et je ne serais pas étonné de tomber sur une Z2N à Montrouge un jour prochain. PS : sans oublier les quelques corail qui restent.

Oui mais concernant la région Centre à part les Régio2N pour Paris-Chartres-Le Mans, Rien n'est en commande pour remplacer ces fameuses Z2... Donc bon courage !

Bonne réponse !

Où ai-je trouvé cette banderole ?

Amilly-Ouerray

On dirait une TER 2NNG concernant le matos

Finalement Thierry, tu risques de bosser si ce n'est dejà pas fait sur les 20900.

J'ai connu ça à Vert de Maisons et je me souviens surtout de trois cadres RFF venus voir les travaux de réparation, dont deux femmes en talon aiguille dans le ballast... Du grand art !

C'est laquelle celle-là ?