Montrouge Boy

Ancienne ligne Paris-Bordeaux par Chartres

Le remplacement nocturne des aiguilles voie 2 à Choisy ne se faisant apparement pas dans les regles de l'art, ordres de marche prudente aux trains GL et tout le trafic RER C basculé sur la voie 2bis.

A celà s'ajoutaient deux sémaphores successifs dans le sens pair à Bibliothèque F.Mitterrand. Motif : dans la nuit précédente, l'entreprise en charge de l'extension de la dalle "Seine-Rive-Gauche" a creusé un trou pour la construction d'un pilier dans l'entrevoie A/B, mais sans le dire à personne (régul, PRS d'Austerlitz, DUO Infra, ...) . Ce genre de travaux nécessite normalement le "blindage" préalable de la plateforme et la mise en place d'une LTV à 40 km/h. C'est un DPx voie qui passait dans le coin en fin de nuit qui a fait cesser les travaux, reboucher le trou et bloquer les signaux encadrant de la voie B (le trou était à moins d'un mètre du bout des traverses) au sémaphore en attendant une visite de voie.

D'où une régularité ponctualité très mauvaise, certains RER ayant eu jusqu'à une heure de retard. Ma tournée ultra-sons s'est terminée avec 70 minutes de retard.

Nous vivons une sacré époque, pas mal d'anciens doivent se retourner dans leur tombe...

ça bouchonnait sur la ligne C à ce que je vois...

Ce n'est pas les rames le problème, mais les 7600 en elles-mêmes et surtout leur super modif de compresseur...

Tiieens, la loco secouriste des VB2N et VO2N en panne! x)

ça m'étonne guère vu son état général...

Soyons précis : les "rares" trains remorqués à Paris-Lyon sont les 25 TER Bourgogne en réversible donc pas besoin de dépôt et LE Thello....

Il faut bien reconnaître que la raréfaction des trains tractés "purs" (pas réversibles) entraîne logiquement la disparition des dépôts (au sens "dépôt de locs" à proximité de la gare ?

Tu as aussi les intercités pour Nevers et Clermont-Ferrand, certes sur Bercy mais il s'agit du même secteur pour ainsi dire.

Les fameux HLR 82 livrés à Strasbourg par la route...

Sur Chartres, quand on est détourné avec les TGV A il est prévu passer en position 1 et c'est pas un luxe (c'est limite si on ne fait pas baisser la lumière chez les habitants autour de la ligne avec un UM...). Il y a bien une transition de puissance située au Perray en Yvelines mais seulement pour les Z 26500 en UM où nous devons passer de 3 à 1 au sélecteur. Coté 26000 (à l'époque où j'en faisait sur le secteur), il fallait passer sur 1 à partir de Chartres.

Petite précision à l'époque de l'arrivée des 22200 sur Paris - Le Mans, c'était les 22351 à 22405 équipées d'un ampèremètre ligne (gradué de 0 à 5000 A) qui étaient engagées sur cet axe et le manuel de conduite indiquait de ne pas dépasser 3000 A au niveau de la caténaire. Ensuite tout s'est banalisé et aujourd'hui nous circulons avec des 7200 qui elle ne sont pas équipées d'ampèremètre ligne. L'alimentation a aussi été renforcée surtout du coté de la rampe Condé - La Loupe (sous/station du Theil-La Rouge reconstruite) mais il subsiste encore des points sensibles en heure de pointe comme l'interval Maintenon - Chartres.

Concernant les 22200 sur Paris-Le Mans, un ancien de Montparnasse m'avait dit qu'il avait une astuce pour éviter de dépasser les 3000 A qui consistait à éviter de dépasser le premier "i" ou le second d'intensité sur le manipulateur de traction...

Bonjour je veux savoir comment se passe la maintenance des porte de TGV ?

Est ce que c'est un travaille répétitif ou sa change souvent ?

L' opérateur, il peut faire tout les niveaux (de 1 à 5) de maintenance ?

Quel sont les taches aux opérateur ?

Merci de vos lumière.

Bonjour,

Malheureusement pour toi je ne pourrais pas te répondre précisément sur la maintenance des portes de TGV, par contre concernant les niveaux de maintenance je peux :

-Niveau 1 : Fait par les utilisateurs, contrôleurs ou mécano.

-Niveau 2 : Examens par des agents de maintenance dans un technicentre.

-Niveau 3 : Visites toujours par des agents de maintenance dans un technicentre.

-Niveau 4 : Révisions en technicentre-industriel.

-Niveau 5 : Transformation ou reconstruction toujours en technicentre-industriel.

Donc dans un technicentre, les opérateurs font en règle générale du niveau 2 et 3 et dans un technicentre-industriel du 4 et du 5.

Juste un indice, ce type d'EM fume...

euh, qui ça ?

Désolé pour le retard ! Denis Martin.

La 5323 devrait reprendre du service d'ici peu, une permut des bogies a eu lieu avec la 5311...

ça sent l'affectif tout ça .....et c'est pas forcément rationnel....

le jour où c'est radié de l'éffectif, que ça finisse sur une voie de garage, sous une pelleteuse ou l'un puis l'autre c'est du détail.....industriel.

le mieux serait que ce soit traité au fur et à mesure : récupération dépollution et déchirage avant d'envoyer le tout vers les fabricants de tôles et que ça ne mette pas 10 ans comme actuellement, encourageant toutes les idées les plus folles de récup vols etc.....

Non du tout, il faut vivre avec son temps. En disant ça je pensais plus à mes collègues mécano qui pour la plupart auraient préféré travaillé avec des séries plus modernes dont certains exemplaires étaient "GBE" à Sotteville et cela au départ car ta dernière phrase reflète fort bien la réalité.

Puis d'un autre côté, elles ont eu une plus belle fin que certaines machines garées sur Sotteville...

D'où le transpondeur sous les caisses des BB Alsthom afin d'indiquer au DBC ce type de machine, car sans c'est l'alarme assurée du fait des réducteurs situés sur les côtés des bogies et de ce fait au dessus des capteurs thermiques.

Le Bxo de la VO88 revient de St Pierre des Corps où il a subi une RG, d'où les feux à LED et peut-être bien l'inversion des portes.

Avec un ancien directeur du matériel de la SNCF aujourd'hui grand dirigeant chez PSA, je ne peux plus être étonné en voyant ça...

Tu as quand même des contre-exemples : EAB = Elément Automoteur Banlieue. Puis pour les puristes les dernières automotrices ont été les Z 7100.... Bon j'arrête et tout ça au départ pour la cabine de conduite d'un X 2100...

J'y vais de mon grain de sel également : EAD = Elément Automoteur Diesel et non Double. Source stage d'initiation au thermique au Mans pour les 67200 opérant sur la LGV A.

Faux ! Tu as la bonne réponse écrite sur la page de garde du carnet de bord.

Il me semble bien qu'il existe une petite gérance sur Epernay pour les TER Champagne-Ardennes, gérance créée pour éviter les marches HLP entre Achères et la gare de l'est.

Aussi sur Montrouge le forçage à 8 caisses des VO2N, mais celà n'a pas duré longtemps vu que ce n'etait pas pratique au niveau installation de maintenance sur Montrouge.

Oui, bon, j'avoue, je n'ai pas regardé mes RT avant de poster, et principalement le 5105 ^^ ... mais bon, tous les Lyonnais connaissent, c'est le principal (et désolé pour les autres ).

Ce n'est pas bien grave, puis ça permet de connaître un peu mieux Lyon.

Vendredi 16 mai 2014, vu vers 14h30 au technicentre de Lyon-Guillotière, rame 809 en livrée classique (grise et bleue) ...

Dommage, je n'avais pas mon appareil photo avec moi !!!

On dit Lyon-Guillotière ou Lyon-Gerland car j'ai déjà entendu les deux appelations ??? Mais laquelle est la vraie ???

Quelques UIC dans la même livrée et la 9200 qui va bien et revoilà le Capitol des débuts...