Montrouge Boy

Bonjour,

Pour avoir fait ma formation pratique concernant les organes de roulement à Châtillon et de ce fait bosser sur TGV, les dessous de caisse sont lisses de chez lisses et il n'y a pas de trappes cachées ni de passage de cable, ce qui est logique vu à la vitesse où roulent les bêtes.

La compo exact je ne sais pas, par contre le type de wagon pour les avoir vu je sais, donc des porte-conteneurs vides.

Je ne sais pas de quand date cette anecdote mais je crains effectivement que ce genre d'initiative soit de plus en plus mal vue. Pour autant qu'elle puisse encore se réaliser.

C'etait au début des AGC en Poitou-Charentes donc vers 2008-2009.

Petite précision : Quand il est arrivé pour prendre son service, qu'on lui a signifié que son train serait supprimé vu qu'il n'était pas habilité sur AGC, c'est lui qui s'est proposé de prendre la rame TGV en attente pour éviter de laisser des voyageurs sur le carreau. Il aurait très bien pu rentrer chez lui... Par contre son initiative n'a pas plu à tout le monde d'où le fameux "qu'il ne fallait pas que ça se reproduise".

Je connais un mécano de La Rochelle, qui faute d'être habilité aux AGC à utiliser un TGV A pour faire un TER La Rochelle-Niort. Après son A/R, on lui a quand même dit qu'il ne fallait pas que ça se reproduise.

Au niveau du pont Wilson ?

Oui celui là.

Le collègue qui l'a vue nous a indiqué que le rattrapage a eu lieu au niveau du BV donc effectivement assez loin de la racc qui offre une jolie pente et une courbe, au niveau du BV il n'y a pas vraiment de déclivité.

Bien avant le BV, c'etait pour ainsi dire au niveau du pont routier pour aller sur Villeneuve-triage.

Y'en a qui sont joueur, j'en connais!! Mais à ce jeu là, le jour où on perd ...aie aie aie

Le déraillement du Regiolis en est le parfait exemple...

Bon anniversaire à ADC01 et tous les autres nés ce jour.

L'ensemble de la compo (Srj Inox + A9 couchette + les deux rames 112 et 114 sont garée sà Culoz sur le faisceau "couloir de la mort" de la SME.... Il y a deux autres motrices TGV PSE Lyria en cours de désossage sur des bogies provisoires au niveau de l'atelier de découpe.

J'ai croisé la 72049 le 31 au matin entre Ambérieu et Bourg en Bresse. Elle était HLP vers Perrigny.

Sinon une petite question en passant, ça doit quand même vous faire bizarre de voir du matos sur lequel je pense que vous avez bossé, partir ainsi à la feraille. Je précise que c'est vraiment pour la forme, car malgré tout il faut vivre avec l'air du temps.

Quelqu'un a des nouvelles des rames suivantes ?

- La Z 5314, la Z 5323, la Z 5345, la Z 5362 et la Z 5426 ? Ça fait pas mal de temps que je ne l'ai pas vu et j'ai entendu parler de radiation pour la 5345 qui aurait eu lieu fin 2013

Bonsoir,

La 5323 était sur fosse à Montrouge la semaine dernière pour sa remise en service, la 5362 au levage pour le remplacement de son JH et la 5426 la dernière fois que je l'ai vu c'etait à Villeneuve quand j'etais parti quémander de l'outillage que l'on m'a difficilement prêté.

Bonjour,

Avoir un fichier unique, accessible de partout où (et par qui) c'est nécessaire, ça ne serait pas plus flexible ?

L'entrée serait le numéro "standard" de l'engin, et on pourrait accéder à l'activité, le dépôt d'attache, la date de la dernière vidange (!)...

Rassurez-moi, ça existe déjà, non ?

Bonsoir,

Au matériel nous avons encore pendant quelques mois le logiciel "LIONNE", qui reprend les infos dont tu parles. Après côté Traction, je ne connais pas...

que fait la Z2 LR à St pierre des corps ?????????

C'est de la location entre régions, ça fait un bout de temps que l'on voit des Z2 LR en région Centre. Dernièrement les premières venues ont été remplacées par d'autres.

Je l'ai vu deux fois, une première fois au Mans avant transformation et la seconde à St Pierre des Corps. Ah les protos maison !!!

C'est sûr elle devait gêner Vinci pour la construction de sa LGV...

Bonjour,

Je remonte un peu le sujet car j'ai eu des nouvelles de la 27115 qui est en perdition depuis un bon moment à Port de Piles.

Apparemment après le retrait de ses bogies et de son transfo, elle serait acheminé par voie routière pour une destination que j'ignore... Mais dont je me doute un peu malgré tout.

Comme on dit "l'habit ne fait pas le moine", alors attendant de voir ce que donne vraiment ces fameux Coradia Liner avant de donner un jugement sur leur confort éventuel.

Bonjour,

Juste pour confirmer ce que disait Akwa concernant les VO2N, les notres celles de la région Centre sont bien en 2+2 en haut comme en bas et ne sont pas rénovées et ne le seront jamais. Après je ne connais pas la configuration antérieure de vos rames, mais vu que c'est la région qui a payé donc forcément c'est elle qui a décidé des différents aménagements à réaliser.

Sinon pour continuer un peu le hors sujet, mon grand-père avait une 4L et moi la fameuse clio, en connaissance de cause je l'envie beaucoup, car lui sa voiture était moins présente que la mienne chez le garagiste. Fin du HS.

Bonsoir,

Concernant les différents montage que nous pouvons côtoyé sur les 5300, selon un ancien contre-maître que j'ai eu sur Montrouge ; l'utilisation des AM 18 U serait dû sur la ligne C à un tunnel dont le gabarit électrique n'était pas compatible avec des archets de 1900 mm que l'on peut trouver sur les AM 18 B. Après ça reste à vérifier et surtout sur quel tunnel ???

Elle sera surement réparée, elle a bien moins souffert que celle de l'accident de Choisy qui, elle, est en cours de remise en état.

Je crois qu'elle était en UM avec la 94D.

Concernant la rame de Choisy, il me semble bien qu'elle a repris du service, je l'avais vu à St Pierre l'année dernière et le boulot était pas mal avancé.

hélas pas de photos du jour pour "matérialiser" ma surprise....je n'ai pas eut le temps de dégainer mon appareil photo :

J'ai vu passer un train de Fret (citernes à bogies) et il m'a bien semblait voir des voitures corail au beau millieu de ce fret !!!

Il s'agissait bien de voitures corail, pour être plus précis des couchettes (ex-cabine8) badgés "FRET" ?????

quelle utilisation fait le fret de voitures couchettes .....merci par avance de vos tuyaux !!!

C'est pour les transports militaires, des chars par exemple, c'est dans ces voitures que ce trouve les soldats chargés de la surveillance du convoi.

Et lorsqu'on dit à l'abri, c'est derrière un mur bien épais, un poteau caténaire est trop fin, par exemple...

Non seulement il y a le problème électrique mais ne pas oublier surtout la tension de la ficelle qui cingle en coupant tout ce qu'elle veut et son déplacement sous l'effet de celui du train...

Les vitres frontales des TGV sont pare-balles... Je me rappelle celle côté AICR de la rame 308 littéralement déformée sous le choc suite à un arrachement de caténaire dont le bout est revenu dessus... Pour ceux qui connaissent les cabines TGV SE ou TGVA, cela formait une espèce de cloison verticale qui pendait au milieu de la cabine, à l'aplomb vertical de la partie haute du pare-brise...

Si elle avait trouvé sur son chemin une personne, celle-ci se serait trouvée immédiatement embauchée pour un double mi emploi...

Non, tu n'as jamais vu un panto, ce qui doit être pareil pour la majorité des personnes...

Le panto repose sur 3 ou 4 pieds constitués d'isolateurs en porcelaine. Faut dire que le panto se trouve sous HT ou THT suivant si il est sous 1500 ou 25 000 et que la toiture en elle même est au potentiel du rail...

Puis, comme il a été signalé, il est prévu pour servir de fusible mécanique plutôt que ce soit la ficelle qui pête...

Un panto, ça se remplace très facilement, la caténaire, beaucoup moins...

Par contre, les pantos de 27 000 et dérivées me paraissent bien fragiles...

Il y en a eu un qui a littéralement pris feu sous la rotonde de VSD (27154 si je me rappelle bien). C'est sur, pour ce coup là, le panto ne semble pas le seul coupable, mais tout de même...

Bonsoir,

Je confirme qu'ils sont très fragiles les pantos de 27000, moindre choc avec un volatile que ce soit dans la tête ou le tube anti-balancement, c'est retour en dépôt direct.

Sur 5100 je ne sais pas, mais je sais que sur les 16100 une expérimentation avait été faite, mais vu que les semelles composites étaient largement plus agressives que les sabots fontes au niveau des roues, cela n'a pas donné suite.

Pour être plus précis, le diamètre des roues descendait plus vite et qui dit descendre plus vite, le remplacement de l'essieu allait arriver plus vite aussi. Et je ne parle pas des différents défauts que tu peux rencontrer avec ce type de semelle.

ça c'est du déterrage !

Ca n'explique pas entièrement le fait qu'un panto en entier se décroche de la toiture avec toute son support et isolateurs. C'est assez étrange quand même !!

Pas étrange du tout dans la plupart des cas, ça se passe toujours comme ça, j'en sais quelque chose car comme qui dirait c'est mon métier de réparer ce genre de désagréments.