Montrouge Boy

Sur les 3 caisses il y a un moteur de plus, m'a-t-il dit.

Le moteur en plus est situé dans la remorque pour le groupe electrogène de celle-ci.

C'est le givre qui a provoqué l'arrachage?

Disant que c'est un facteur aggravant.

Un panto sûr et vu que les toitures sont en alu, de gros risques de perforation qui se traduit par 4 GMP à remplacer.

Pour les 6500, c'était un peu différent car leurs réducteurs disposaient d'une bi-réduction avec un régime marchandise à VL100 et un régime voyageur à VL220 transformé en VL160 à leur fin de carrière.

C'est sûr je ne manquerais pas l'occasion de revoir une 5100 à Montrouge, moi j'ai un peu connu car étant tout jeune, si non mes souvenirs plus "récent" reste les navettes de Tours et Orléans voir même les courses TER que tu pouvais avoir sur Poitiers avant la mise en service du TGV.

Et ben......A ce train la...

Il va rester des 27000 pour FRET SNCF?????

Oui à Vaires apparemment, il semblerait que quelques spécimens de l'espèce soient en GBE.

La Z 5119 n'à jamais été affectée à Montrouge, ce serait une première !

En 1997, nous sommes venus avec la Z 5137 (pensionnaire de Montrouge entre 1974 et 1978) avec le train d'adieu et elle a été accueillie par deux Z 5300 (une portes rouge et une portes bleues) et deux 8500 toutes bien alignée pour la photo (alignement organisé avec la complicité du chef de dépôt de l'époque). L'alignement d'honneur (au cm) comprenait la BB 8593 béton, la Z 5349, la Z 5137 décorée, la Z 5394 et la BB 8592 béton.

PAD se souvient de ce moment, c'est là que nous avons fait connaissance.

C'est fort possible et je ne vais pas chercher à refaire l'historique des dépôts où a été affectée la Z 5119. Quand je parlais de cette rame à Montrouge, je parlais d'une manière générale à toutes les Z 5100.

A PMP et surtout à Montrouge, même si je ne l'ai pas connu là-bas ça me ferait plaisir de la voir dans ses anciens murs.

En effet la balise GPS, je vois qu'ils n'ont pas les mêmes soucis que nous concernant l'ouverture intempestive du boîtier, d'où les rislans que l'on peut voir sur les engins de Montrouge.

Pour le sud-est il n'y avait pas un rapport avec la rampe d'accés de la gare souterraine, d'ailleurs je crois que les US étaient interdites du fait de cette fameuse rampe...

Le choix d'un seul panto peut paraître surprenant en effet, mais il a son explication :

À l'époque, il était prévu de construire des machines équivalentes aux CC 6500, mais purement 25 kV (les CC 14500), aussi les BB 15000 ne devaient être que des machines de compléments, plus légères, plus simples, et plus économiques. C'est probablement cet aspect qui a engendré le choix de mettre un seul panto. Qui plus est, la nécessité d'avoir deux pantos en 25 kV est moindre qu'en 1,5 kV, compte tenu des intensité moindres mises en jeu, et qui ne justifient pas l'utilisation de deux pantos. Le seul problème qui se pose alors est en cas de défaillance du panto sur les BB 15000, où aucun secours n'est possible...

Pour a livrée Maurienne, ça peut être une idée, mais les puristes avanceront le fait les 15001 à 15005 n'ont plus leur persiennes dans leur configuration originale, ce qui modifie la silhouette de la machine...

Je crois qu'il etait question aussi de la charge à l'essieu, avec 2 pantos celà ne passait pas.

A confirmer si le sort de la 7605 est déjà scellé, Montrouge_Boy pourrait peut-être nous renseigner ?

Si c'est bien le cas cela signifie qu'il n'y aurait plus que 13 rames disponibles, et ce pour assurer les tours de Sèvres ... mais aussi et surtout les tours de Rambouillet !

Déjà que je pense que 14 rames ce doit être ultra-tendu pour assurer le service, alors avec 13 rames seulement il y aurait souvent des suppressions !

N'oubliez pas que les 14 7600+VB2N sont sensées remplacer 28 éléments de de Z5300, soit 14 UM ... cependant en pointe 2UM se séparent en 4 US pour assurer les tours de Sèvres, chose que tu ne peux pas faire avec un VB2N évidemment.

Je ne connais pas toutes les subtilités des roulements rames, mais là ça me semble logique qu'il fallait prévoir 16 rames...et non pas 14 !

Bref, même une fois toutes les VB équipées anti-enrayeurs je ne pense pas que l'affaire sera réglée

La 7605 est toujours en rade avec d'autres de ses soeurs, puis son caillassage lors de son retour de Villeneuve a prolongé son titre de magasin de pièces, enfin celà est une autre histoire...

De passage à Paris-Montparnasse:

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Désolé pour la qualité... (vieux téléphone...)

Une Sybic à Montpar, ça c'est pas courant du tout.

Ben non, il suffit d'aller voir les SUPERBES photos que j'ai postées dans le sujet idoine.

Ah ouais !!! En effet là je suis comme qui dirait outré.

Dés que tu as du profil, ce n'est plus la même chose.... Proportionnellement, leur puissance massique est tout juste équivalente à une PSE. Ceux qui en ont touché lors des pointes neige sur le Sud-Est les qualifient allègrement de veaux.

Non, les cabines ne sont pas pressurisées. A l'approche d'un tunnel, il y a des balises type KVB (mais ce n'est pas activé par le KVB, on est bien d'accord) qui verrouillent des trappes d'aération, d'ou ce fameux "Pschh" qu'on entend quelques secondes avant l'entrée d'un tunnel, et que l'on entend aussi quelques secondes après la sortie lors du déverrouillage.

Ce qui explique les pannes sol que tu peux rencontrer sur LGV.

En Bretagne on a, je crois 14 RRR.

Elles tournent pricipalement autour de Rennes (Laval, St Malo, St Brieuc, Redon).

Uniquement avec des vieilles 25500....

Ceci dit, j'ai des collègues qui sont parti faire un dépannage sur une de vos 25500 à Châtillon, et ils l'ont trouvé nikel à l'intérieur par rapport aux notres.

En plus c'est logiquement la même rame qui repart sur Venise... Bon courage...

Surement TEF alors. En tout cas pas pressé de récupérer leur rame les Bretons.

Deux carcasses de 75000 !!! Là tu m'épates...

Je crois que tu avais Piko qui avait prévu d'en faire également, mais bon on attend toujours et surtout à quel prix.

A confirmer mais apparemment elle tournerait sur Paris-Chartres-Le Mans.

A aucun moment je n'ai mis en cause quiconque à Montrouge. Je ne faisais que préciser que beaucoup de matos était tombé en panne en peu de temps. Ne prend pas mon post pour une critique du technicentre !

T'inquietes c'etait juste une note d'humour de ma part. Sinon c'est vrai qu'au niveau panne on est assez servi en ce moment, surtout avec des pannes qui sortent de l'ordinaire... Enfin c'est un mal pour un bien car cela nous permet de revoir nos gestes métiers.

Malheureusement, ne te réjouis pas trop vite... La 5B n'est là que pour palier à un manque cruel de matériel sur Montrouge. D'après le blog des lignes N&U, pas moins de 16 rames sont HS (moitié 5300, moitié VB)...

C'est normal, tu as des c... sur Montrouge qui en plus de regarder les jolies femmes, regardent egalement les trains. Vraiment quelle bande de c... !!!

Il y a 7 ans en arrière, cela me fait penser à un cadre de Montrouge qui voulait utiliser des 27300 flambant neuves pour faire des trains racleurs....

Il fallait bien un conducteur dans la cabine du TGV remorqué, pour surveiller les sécurités du TGV, la décision d'abandonner ce système est tombée quelques jours avant que je fasse cette formation à l'automne 2004

Assurer la vacma et s'en prendre plein la gueule avec l'échappement du 72000, c'etait superbe selon tes anciens collègues.