Montrouge Boy

Bonjour,

ça doit être comme pour les Z TER, des mécanos des Aubrais je pense.

Bonsoir,

C'est pour ça que j'ai vu une rame ouigo ce matin sur conflans... En tout cas il doit y avoir des économies sur le nettoyage avec, car vu le nez de l'une des motrices que j'ai vu, il etait bien noir et pas seulement la face frontale d'origine.

25608 et 52609 : sur les 2 qui appartiennent au PAC il y en avait une à Montrouge la semaine dernière. je ne sais plus laquelle mais il est possible que l'autre soit partie à la ferraille

Bonjour,

Ces deux machines etaient à Montrouge la semaine dernière, la 25609 y est toujours voie C précisément car elle est en rade. Pour elles les pannes à répétitions sont surement dû au manque d'utilisation je pense...

Sinon la 25608 est présente sur Montrouge également...

Effectivement, d'ailleur nous fesons des Visites Générales sur les 8800 des Ardoines quelques fois.

Dès le mois de novembre, nous commencerons à bosser sur les 20500 et 20900 des Ardoines donc je confirme, on parle maintenant de STF Ligne C

Voir Montrouge, car une autre voie courte est en train de se faire équiper de nacelles.... Enfin à voir.

La Vendée alors ?

Joyeux anniversaire à tous les natifs de ce jour !!!

Les Z 5600 6 caisses Evolys de Trappes sont en voie de disparition sur la ligne C, déjà 4 rames remises en 4 caisses !

La 36T/36C, 37T/37C, 40T/40C et la 42T/42C. Leur dépôt d'attache redevient donc LES ARDOINES.

Attention ! C'est fini le terme de dépôt d'attache. Ces rames ainsi que toutes celles de la ligne C font partie de la supervision technique de la ligne C, SLC si mes souvenirs sont bons.

Vas y duraille fait toi plaisir, car je passe mon tour

La Chapelle St Mesmin

Trappes uniquement pour la maintenance des Regio2N ? Le fait que les VO2N/8500 partent ne leur laisse donc pas la place à Montrouge ?

Bonjour,

ça fera surtout de la place pour les VB2N, vu qu'en ES ou EMN avec leur composition à 8 caisses pour certaines, c'est voie 21 ou 22 obligatoire. Sinon pour les Regio2N, c'est plus le départ des 5300 qui fait de la place du fait de l'utilisation des voies courtes.

Sinon concernant Trappes c'est vrai qu'avec Montrouge, dorénavant il s'agit de la même entité. Mais à une époque pas si lointaine non, et Trappes lorgnait sur les TER2NNG de Montrouge en espérant les récupérer totalement.

Bonsoir,

Pour une rame qui a brûlé, j'ai trouvé qu'elle fonctionnait bien ce matin...

Hier soir à Montrouge j'ai vu une affiche de la direction de l'UO Matériel annonçant l'arrivée à partir du dernier trimestre 2014 des Regio2N sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans, en remplacement des ...8500+VO2N

Je croyais que les Region2N remplaceraient les Corail + 7200 qui font Paris - Le Mans, afin de ne plus faire les manœuvres de coupe/accroche en gare

A ce rythme là toutes les "danseuses" auront disparu des trains commerciaux d'ici 2015-2016 .

D'ailleurs à propos de l'affiche je trouvais très drôle la partie où les dirigeants de l'UO se félicitent du choix du site de Montrouge pour la maintenance des Regio2N...je ne vois pas trop dans quel autre technicentre leur maintenance aurait pu être assurée, surtout qu'elles remplaceront les VO2N actuellement entretenues par Montrouge

Trappes uniquement...

Bonsoir,

Je crois que ça change rien pour le moment vu que leur nouvel équipement n'est pas opérationnel.

Bonsoir,

Vu que Montrouge récupére la totalité des VB2N de Paris Nord, je pense bien que le nombre est 12.

Moi j'ai surtout entendu que les Regio2N seraient reçu avec une année de retard...

J'en connais un que cela va rendre malade.

Puis 347 peut-être, imagines si c'est la 359.....

Mais dis moi tu t'es perdu à ce que je vois, que fais tu aussi loin de tes terres du sud-est

Il en roule aussi quelques-unes sur La Défense/La Verrière des 20500...

C'est rare quand même, c'est plus les 8800 de Trappes.

Pour ma part j'imaginais une autre solution : échanger les VB+7600 de la ligne N contre les Z2N de la ligne R (Paris - Montereau/Montargis/Larroche-Migennes)

Je trouve que ce serait judicieux pour 2 raisons :

- Les VB+7600 serait plus adaptées pour parcourir les longues distances de la ligne R

- Les Z2N seraient plus adaptées pour les tours de Sèvres sur la ligne N. De plus, si les Z2N sont bi-courant elles pourraient également assurer des Paris-Dreux, voire des Paris-Mantes.

Sans même avoir recours à cet échange, l'arrivée des NAT sur PSL et Paris-Est libère un nombre non négligeable de Z2N (au moins 6 sur PSL à ma connaissance). Je sais bien que la ligne D va en récupérer quelques unes pour assurer son cadencement, mais y'aurait bien moyen que la ligne N récupère au moins 4 Z2N pour assurer les tours de Sèvres.

Evidemment les dirigeants auront sûrement de bonnes raisons de laisser les 7600 assurer les tours de Sèvres

Bonjour,

A ma connaissance c'est surtout des 5600 qui assurent des Paris-Montereau et des Paris-Montargis, et de ce fait ces rames sont monocourant...

J’aime beaucoup cette précision : « ceux qui s’interrogent sur ce forum ».

Sur ces images du web, on voit la profondeur du boudin de la roue et ce qui peut se passer lorsqu’il rencontre une éclisse desserrée comme à Brétigny.

Image d’un joint neuf et le profil de l’éclisse.

rail roue.jpg

Image d’un joint neuf et le profil de l’éclisse.

joint éclissé.jpg

Image d’un rail particulièrement usé ; le boudin de la roue recouvre le haut de l’éclisse.

rail usé.jpg

Bonsoir,

Pas français du tout ces appareils de mesure, ça provient de quel pays ? L'Allemagne ?

Saint Jean de Losne ?

Merci technicentre pour ce complément d'info à ma connaissance ferroviaire et plus précisement les corail.

N'empeche celà aurait fait desordre : sauveteurs bléssés par une décharde de "capa"...

La Z 5339 je sais, toujours en VL après un passage au levage pour le remplacement du moteur de traction n°3, reste maintenant à trouver un créneau pour que toutes les équipes puissent finir leur travail et ainsi rendre apte au service commercial cette jeune dame.

Je pense que notre très jeune ami parle des ventilateurs de moteurs de traction qui ont été retirés par rapport aux autres 7200.

Sinon jusqu'à présent aucune des 7600 n'a été arrêtée pour l'un de ses moteurs de traction qui a pris un coup de chaud...

On a reçu toute les 7600, je vois pas pourquoi les 5300 resteraient. ...

Toutes les 7600, mais pas toutes les VB2N toujours 2 rames encore en attente