Montrouge Boy

Je ne pense pas vu que par rapport aux VB C0, nous sommes à +2 pour les 7600, même si la N28 est toujours officiellement en prêt.

Je me souviens qu'à l'époque tu avais une différence de prix selon la livrée des modèles du fait de ces fameux droits d'images.

Bonsoir, Pour être plus précis une rame de PSL doit encore venir chez nous, puis les NAT arrivent...

Bonsoir, Nos 8500 ont eu le même traitement de faveur.

ça serait pas mal de nous prévenir sur les rames qui ont été modifié, histoire d'éviter d'arracher par habitude les 4 prises keops qui sont nouvelles pour nous. Je parle au niveau "levage".

Superbes photos et superbe machine !!!

Pour reprendre les infos du blog, une cérémonie pour inaugurer un établissement qui existe depuis des lustres, ça me parait un peu douteux. Sinon j'etais au courant de cette cérémonie et je n'ai pas décalé mes congés pour y participer...

Complètement à gauche c'est le fameux Georges Pinquié dont je parlais, le CTT en charge des essais. Complètement à droite c'est le CTT qui était en poste lors du précédent record en 1990. C'est un peu une tradition à la SNCF lors d'une marche officielle de record de vitesse d'avoir en cabine l'ancien chef des essais des précédents records, d'où la présence pour ceux qui connaissent de Fernand Nouvion en 1981 dans la cabine du TGV SE.

Bien caché, elle a eu le droit à une petite cérémonie avec découpage de ruban pour marquer la fin de la chaîne de modification des 7600. D'ailleurs elle a un ruban symbolique extrémité 1.

Oui tout à fait, en plus des essais ils assurent des permanences au siège du PAC TGV pour venir en aide à leurs collègues des roulements réguliers, ainsi que les tournées avec iris 320 et certainement pleins d'autres choses. Pour plus de détails un tégéviste serait le bien venu... Et le fameux "Georges Pinquié" dont je parlais plus haut était ou est toujours un de leur CTT, connu pour le record de vitesse de 2007.

La cavalerie des 7600 de Montrouge la SNU est complète, la 7611 est enfin arrivée, elle devrait être sur Trappes pour un acheminement de rame ce soir.

Comme quoi j'aurais pensé que c'etait des mécanos du pôle essai ou PAC TGV qui officiaient...

Comme le dit si bien CRL COOL, ce sont des wagons raccord. Car malgré les similitudes avec un TGV, ça reste un AVE qui n'est pas ou n'etait pas homologué RFN.

Georges Pinquié ne doit pas être loin...

Bonjour, C'est pour ça qu'elles sont équipées de statodyne en bout d'essieu pour la charge batterie.

Je crois bien que le BM n'y est pour rien dans cette affaire, comme dit plus haut c'est plus le transfo vu les photos.

Le Palpage sert à reconnaître le type de courant à la caténaire, autrement dit cela interdit de fermer le disjoncteur sous 25kV alors que l'engin est configuré pour le 1,5kV.

ça pourrait être une solution, mais je crois que ces motrices sont limitées à 270 et c'est de la TVM 300 ; techniquement réalisable à modifier mais financièrement cela reste une autre histoire. Puis y a au moins deux motrices de réserve qui dorment à Villeneuve...

A mon avis, il y a de grandes chances que la motrice restante est servie de magasin de pièces pour permettre à d'autres rames de rouler....

T'inquiètes bientôt vous aurez 2 VB2N en moins...

Bonsoir, Seule note positive à tout ça, une motrice de réserve va trouver un emploi de longue durée...

On devait récupérer la 27325 aussi, mais visiblement ce n'est plus d'actualité.

Bonsoir, Dans le même registre la 27115 est toujours à Port de Piles, certes plus au même endroit mais toujours là-bas

Merci, mais je n'ai rien en stock alors je passe mon tour.

La Rochelle et la ligne qui va au port de La Pallice