Montrouge Boy

La rame va venir avec sa 27300 ?

Je ne pense pas vu que par rapport aux VB C0, nous sommes à +2 pour les 7600, même si la N28 est toujours officiellement en prêt.

Excellente question...

J'imagine que la possession personnelle ne peut être atteinte, une fois l'achat réalisé, en usage privé...je ne dirais pas de même, par ex, sur des salons de modelisme ouverts au public...

..va falloir faire des petits caches, sinon prunes....ce monde est totalement debile...

Fabrice

Je me souviens qu'à l'époque tu avais une différence de prix selon la livrée des modèles du fait de ces fameux droits d'images.

Bonsoir,

Pour être plus précis une rame de PSL doit encore venir chez nous, puis les NAT arrivent...

Bonsoir,

Nos 8500 ont eu le même traitement de faveur.

ça serait pas mal de nous prévenir sur les rames qui ont été modifié, histoire d'éviter d'arracher par habitude les 4 prises keops qui sont nouvelles pour nous. Je parle au niveau "levage".

Superbes photos et superbe machine !!!

Pour reprendre les infos du blog, une cérémonie pour inaugurer un établissement qui existe depuis des lustres, ça me parait un peu douteux. Sinon j'etais au courant de cette cérémonie et je n'ai pas décalé mes congés pour y participer...

Eric Piekzac le conducteur, on l'aperçoit à 2'20 avec cette fameuse rame plus de 570 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=1iaXEgvVmNA

Qui sont les personnes à ses cotés, des responsables conducteurs ?

Complètement à gauche c'est le fameux Georges Pinquié dont je parlais, le CTT en charge des essais. Complètement à droite c'est le CTT qui était en poste lors du précédent record en 1990. C'est un peu une tradition à la SNCF lors d'une marche officielle de record de vitesse d'avoir en cabine l'ancien chef des essais des précédents records, d'où la présence pour ceux qui connaissent de Fernand Nouvion en 1981 dans la cabine du TGV SE.

Bien caché, elle a eu le droit à une petite cérémonie avec découpage de ruban pour marquer la fin de la chaîne de modification des 7600. D'ailleurs elle a un ruban symbolique extrémité 1.

C'est à dire, une équipe dédiées aux tests ?

Des volontaires ?

Oui tout à fait, en plus des essais ils assurent des permanences au siège du PAC TGV pour venir en aide à leurs collègues des roulements réguliers, ainsi que les tournées avec iris 320 et certainement pleins d'autres choses. Pour plus de détails un tégéviste serait le bien venu...

Et le fameux "Georges Pinquié" dont je parlais plus haut était ou est toujours un de leur CTT, connu pour le record de vitesse de 2007.

La cavalerie des 7600 de Montrouge la SNU est complète, la 7611 est enfin arrivée, elle devrait être sur Trappes pour un acheminement de rame ce soir.

Matériel RENFE, donc conducteurs de Barcelone, vu qu'ils sont déjà formés. Cela dit quelques CTT de Toulouse et Perpignan sont autorisés pour pallier aux éventuels soucis (accidents de personne par ex.).

Comme quoi j'aurais pensé que c'etait des mécanos du pôle essai ou PAC TGV qui officiaient...

Comme le dit si bien CRL COOL, ce sont des wagons raccord. Car malgré les similitudes avec un TGV, ça reste un AVE qui n'est pas ou n'etait pas homologué RFN.

Qui la conduit, des conducteurs SNCF ou RENFE ?

Georges Pinquié ne doit pas être loin...

Les voitures inox appartiennent à l'association de la K8 sauf la SRj qui appartient SNCF sous convention.

Les So ne sont pas à proprement parler des corail mais des voitures ambulances dérivées des corail B6d, non pourvues ni de climatisation ni de convertisseur statique comme ces voitures mixtes des premiers marchés.

Bonjour,

C'est pour ça qu'elles sont équipées de statodyne en bout d'essieu pour la charge batterie.

Est que le BM ( bloc moteur ) a bien était isolé?

Je crois bien que le BM n'y est pour rien dans cette affaire, comme dit plus haut c'est plus le transfo vu les photos.

Bonsoir,

Qu'est ce que le système de palpage?

C'est gros comment une batterie de train?

Merci

Le Palpage sert à reconnaître le type de courant à la caténaire, autrement dit cela interdit de fermer le disjoncteur sous 25kV alors que l'engin est configuré pour le 1,5kV.

ça pourrait être une solution, mais je crois que ces motrices sont limitées à 270 et c'est de la TVM 300 ; techniquement réalisable à modifier mais financièrement cela reste une autre histoire. Puis y a au moins deux motrices de réserve qui dorment à Villeneuve...

Je suppose que la motrice de la 94 n'est pas carmillon et ne le sera pas avant... longtemps. Ça va faire une composition sympa. Par contre on m'avait dit que la motrice restante de la 94 nécessitait quelques travaux avant de reprendre les lignes. Quelqu'un en sait plus ?

David

A mon avis, il y a de grandes chances que la motrice restante est servie de magasin de pièces pour permettre à d'autres rames de rouler....

Déjà que sur Saint Lazare on n'a pas assez de BB 27300 pour tracter toutes les VB2N alors si en plus on vous en donne.....je sais qu'on récupère les BB 17000 de La Chapelle mais quand même......surtout qu'elles ont de plus en plus de problèmes en ligne!

T'inquiètes bientôt vous aurez 2 VB2N en moins...

Bonsoir,

Seule note positive à tout ça, une motrice de réserve va trouver un emploi de longue durée...

On devait récupérer la 27325 aussi, mais visiblement ce n'est plus d'actualité.

Bonsoir,

Dans le même registre la 27115 est toujours à Port de Piles, certes plus au même endroit mais toujours là-bas

Merci, mais je n'ai rien en stock alors je passe mon tour.

La Rochelle et la ligne qui va au port de La Pallice