Montrouge Boy

Heureusement que Georges Freche n'est plus, car vu le bonhomme, je ne pense pas qu'il aurait apprécié de voir des Z2 repeintes avec les deniers de sa région s'expatriées en région Centre.

Bonjour,

Je suis retombé sur les chiffres concernant les VB "C", et ça sera 12 PNO et 2 PSL.

Mais la 219 elle vient de PSL non ? Je croyais que PMP n'allait recevoir que des VB2N de Paris-Nord ?

Bonjour,

Je n'ai plus le nombre exact en tête, mais sur les 14 VB que nous devons recevoir, une partie vient de PSL.

Bonsoir,

La C11 est parmis nous ce n'est autre que la VB 219, autrement dit le proto "anti-enrayeur".

Bonsoir,

Au niveau motorisation, c'est le Saurer d'origine ou bien un Man ?

ce n'est pas la première fois il me semble

Bonsoir,

A une autre époque les Z2N de Trappes avaient en effet des lignes de roulement sur la banlieue de Montparnasse, surtout des tournées Dreux.

Par contre concernant le proto "anti-enrayeur", c'est à Rennes qu'il a été réalisé.

Le compartiment toilettes de la 15000 a éte transformé pour abriter les racks télé, RST de la rame puis le KVB de la 15000 puis tout ce qui est indexation et fermeture des portes pour tout l'élément.

La 5300 a elle ses équipements télé et KVB dans le "frigo" qui se trouve dans le fourgon...

Un trou par contre, d'un seul coup alors que je fais jusqu'à 3 ou 4 visites sur 5300 par semaine... Je ne me rappelle plus combien d'antennes TV sous la rame... Je ne sais plus si il y en a côté 5300... Surs côté 15000, bogie arrière, mais côté 5000, j'avoue un trou... Faut dire qu'on est jamais emmerdé là dessous sur Villeneuve alors qu'apparemment, à Montrouge, ce n'est pas le cas...

Bonsoir,

Sur les votres 2 côté Z et 2 côté ZRX, sur les notres 1 de chaque côté et une télé en moins dans les cabines.

Pour la bonne raison que nous ne faisons pas d'UM3 chez nous.

Marrant que personne n'ai entendu parler ce ces rames sur Villeneuve... Faudra bien les stocker ces rames entre 2 trains même si on ne les entretient pas...

Marrant, on va surement passer en décalé pour pouvoir sortir des Z2n encore plus...

Mes précédentes interventions sont toujours valables...

Manque juste quelques petites finesses pour exploiter ces rames... Le KVB, une CG pneumatique, des quais hauts et un détaggage général des rames ainsi qu'un remise en état général...

Puis, bien sur, un truc juste obligatoire passé 35 minutes de trajet... des toilettes...

Je rappelle juste aussi qu'elles appartiennent à la RATP...

Bonsoir,

Je ne suis pas certain que l'obligation de toilettes pour les trajets de plus de 35 minutes soit toujours en vigueur, car quand tu regardes leur francilien, il en est dépourvu et un Paris-Luzarches ça fait 45 minutes quand même. Mine de rien faut du courage pour tenir un tel temps. :Smiley_39:

il y en a également 2 ou 3 sur le triage du Mans

Bonjour,

Pour ces 2 ou 3 rames qui sont au Mans, ça ne sent pas bon du tout, pensez à elles si vous mangez des rillettes en conserve.

En parlant des navettes d'Orléans, à l'epoque où la gare a été refaite, les hautes sphéres de l'entreprise avaient prévue de réitérer le coup des RIO de Tours, avec renovation légére et des 8500 avec maintenance de niveau 1 et 2 sur place et 3 à Montrouge. Projet qui n'a jamais vu le jour va savoir pourquoi.

Commander énormément de groupes clim pour les Ter2n de Montrouge , fini le stock 0

Bonjour,

Ce n'est pas des groupes clim qu'il nous faut, mais des rames entieres afin de pouvoir immobiliser les rames avariées dans le but de les réparer.

Bonsoir,

Lors de leur lancement ils avaient déballé leurs projets, il était question de Lyon-Milan et Marseille-Gênes en relation de jour. L'avenir nous le dira si ces projets se concrétisent.

Depuis combien de temps il n'y avait plus de trains de nuit ?

J'avais bien compris ce que tu voulais dire en employant le terme "piqué". Tout comme moi tu n'es qu'une goutte d'eau dans l'océan, donc loin de nous d'être des décideurs à grande échelle.

Un grand chef d'intercités qui doit être un fin connaisseur du monde ferroviaire je pense.

C'est pas ce qui manque ! Vous nous avez piqué pas mal de rame......

Si on les avait vraiment piquées, et là je pense qu'une bonne partie des mécanos de Montpar seront d'accord avec moi, notre choix se serait porté sur vos Z2N....

Bonjour,

En remontant un peu sur ce sujet, vous trouverez le témoignage d'un de nos collègues de Villeneuve qui est trés instructif.

Curieux en effet, pour prendre l'exemple des 5300 que je connais bien, ça fait 15,3t à l'essieu, moins que les 17t d'un TGV.

Si vous voulez la garder, pas de soucis... Olight et moi, on ne posera pas de DCI...Promis!!!

On ne voudrait pas vous priver d'une telle merveille, on est tellement gentil avec vous qu'on va peut-être lui octroyer une escorte de premier choix (bien sûr) pour son retour parmis vous. :Smiley_40:

Les Z23500 n'observent pas les tiv de type C mais de type ordinaire.

Bonsoir,

Pourquoi une telle restriction pour les 23500, ce sont pourtant des "automotrices" ou alors j'ai loupé un truc en route.

Je crois bien que la 7221 est en livrée fantôme... :Smiley_39:

Bonsoir,

Pour la 5345, c'est juste de la sous-traitance de Villeneuve à Montrouge (remplacement des timons des scharfenberg), ensuite retour chez elle dans le sud-est.

C'est clair ! A Paris St Lazare un plan de transport allégé à dût être mis en place pour faire face au manque de rame. Et encore ! Heureusement que Paris Montparnasse nous a prêté quelques VB2N.

Et encore heureux, que nous ayons encore nos valeureuses 5300 pour pouvoir vous prêter des VB

Bonsoir,

J'ai vu le Rome en partance de Prairie ce soir, il etait formé des 2 36000 et de 5 voitures. Concernant le nombre de bagnoles, est-ce la compo habituelle, ou est-ce que thello a réduit la voilure ?

Bonsoir,

Je confirme, il s'agit bien de la VB dotée d'anti-enrayeur. Je ne pensais pas qu'ils auraient envoyé le tout aussi loin.... Peut-être la proximité avec Oullins pour la 27300.