Montrouge Boy

Bonsoir,

En effet nous avons connu ça, en plus sur la première reçue et en gros démerdez vous pour la remettre en état. Du grand art !

Bonsoir,

Pour le moment les pannes restent mineures au niveau du remplacement d'organes majeurs, mais très embarrassante quand la machine s'obstine à ne pas tractionner. Sinon comme je l'ai déjà cité, nous avons eu du remplacement de réducteur, voir de bogie complet, les batteries, les résistances de FRH sur la 7601....

L'explication pourrait être que, pour l'instant, il y a plus d'EM que de rames. Cela permet de faire tourner tout le parc.

Bonjour,

Il y a de ça et les pannes aussi.

Petit deterrage ^^ Une 27300 attelée a une rame de 6 VB2N traîne actuellement du côté de la Croix Barret à Lyon, quelqu’un sait pourquoi?

Bonjour,

Peut-être qu'il s'agit du proto "anti-enrayeur", à l'occasion si tu vois le numéro de la machine je pourrai confirmer.

Bonsoir,

La 310 n'a pas encore dit son dernier mot, elle est actuellement en VG et rencontre des soucis de disjoncteur. Mais bon cela ne veut rien dire, j'ai deja vu des bécanes subir des VL,VG,etc ou des echanges d'organes majeurs pour après être radiée dans la foulée.

Entre une VB à lettre et une VB à Chiffres, le choix est vite fait pour mes dirgeants.

La C09 est présente aussi mais sert plus de magasin que de rame en service commercial. Sinon la C10 va être réceptionnée dans la semaine.

Elle était donc dans son état "d'origine", puisque les Z5359, 5360 et 5361 sont sorties d'usine comme motrices de réserve, en compagnie d'une remorque pilote de réserve, la ZR15359.

Les ZR15360 et 15361 ont été commandées avec la seconde sous-série et en ont donc l'esthétique.

Julien

Bien vu l'aveugle ! A vrai dire je n'etais pas né lors de leur réception par la grande maison, mais leur différence par rapport aux autres élèments m'avait frappé à tord. Enfin trois motrices de réserve à l'epoque, c'etait le grand luxe.

Bonsoir,je suppose en livrée grise et bleu

Re,

Tu supposes bien en effet.

Bonsoir,

Vu ce soir à Villeneuve la 801.

Apres la villette la chapelle quels dépôts restent ils en 2013 sur Paris???

Bonjour,

Je dirais bien "Masséna", mais ça reste un atelier de voitures.

Bonsoir,

La machine attelée à cette rame est la 27347, aujourd'hui l'AEF a d'ailleurs fait des essais dessus au niveau du freinage. Sinon selon radio-dépôt, Montrouge conserverait l'ensemble loc + rame après les essais, ce qui rejoint les propos de Julien J concernant la septieme caisse.

Bonsoir,

C'est toujours une VB2N

Sinon plus sérieusement c'est une rame qui doit revenir de Rennes je pense (les bogies me paraissent bien propre), par rapport à une rame dite normale, on peut noter l'adjonction de générateur tachymétrique sur tous les essieux, puis surement les platines qui vont bien pour faire fonctionner le tout à l'intérieur. C'est une 6 caisses, je pense que Montrouge a été choisi pour sa "proximité" avec Rennes, puis peut-être les essais sur Montpar car niveau circulation nous sommes moins chargé que PSL.

Bonsoir,

C'etait un mécano de Miramas qui faisait ce train je crois ???

La modif dont tu parles, Montrouge Boy, elle concerne les VB 2n ou les 5300?

Pour l'anti enrayeur, j'ai vu la modif des 20500 de chez nous qui s'est faite au Landy...

Par contre, GSM-R, je ne sais pas du tout de quoi cela retourne...

Bonjour,

Je parlais des VB 2N. A ce sujet la rame proto (la 219 de PSL) est arrivé chez nous aujourd'hui, l'AEF est dessus pour l'appareiller.

Bonjour,

Visiblement il y aura deux rames de VB arrêtées en même temps sur Trappes pendant 1 semaine pour l'équipement d'anti-enrayeurs, d'où un contingent residuel de 5300 pour pallier leur absence en service commercial.

Par contre il s'agira bien d'une chaîne spéciale de montage et de ce fait pas lors d'une VG ou GVG qui sont faites elles sur Montrouge.

Sur St Lazare il est bien prévue d'équiper les VO2N du multiplexage pour les associer avec les 15000. Par contre sur Montparnasse, faudra qu'elles fassent de la survie avec leurs 8500 en attendant l'arrivée des Régio 2N en 2015 il me semble.

Re,

Pour 2013 ce serait de la 5300, le temps d'équiper les VB d'anti-enrayeurs. Et 2014 logiquement du tout VB.

Mais faire et défaire la boîte est trés forte à ce jeu là.

Bonjour,

Oui tu as raison technicentre, on est dans le HS en plein. Sinon pour les pantos c'est un peu le bordel en effet.

Concernant l'abréviation GMP, cela signifie Groupe Moto-Propulseur, c'est qui englobe l'essieu, le réducteur et le moteur de traction.

Bonsoir,

ça s'arrange un peu sur le front des 27300, le GMP de la 27313 est enfin arrivé, puis concernant la 27316, le panto continu neuf a été récupéré sur la 27307 vu qu'elle n'est pas prête de rouler.

Bonsoir,

La 7612 est arrivée chez nous.

Re,

Dans l'ordre la 27307 toujours en remontage après l'arrachement caténaire de St Cyr, la 27313 avec un GMP en vrac (la maladie de ces machines), la 27316 avec son panto continu qui a un bon coup dans la gueule. A la base la dernière citée est en VG logiquement si les piéces arrivent en temps et en heure puis bien sûr si nous avons les bras, début de semaine prochaine voir ce week-end elle devrait rouler.

Bonsoir,

Heureusement qu'elles sont encore là car à l'heure d'aujourd'hui 3 27300 d'arrêtées.

Les 7610 et 7611 sont arrivées mais ne circulent pas!!

Bonsoir,

Seraient-elles sur Trappes car à Montrouge pas encore vu.

Concernant la 5360, sur la fin il n'y avait plus que la Z d'origine, les 2 ZR etaient d'ancienne RIB, et la ZRx une 15300 de la seconde sous-série (joint de fenêtre apparent).

Sinon concernant la 5302, elle a dû arrivé en 2010-2011 chez nous il me semble, mais comme je disais plus haut je n'en garde pas un bon souvenir. Après peut-être qu'elle a résidé chez nous auparavant.

Par contre j'ignorais qu'il y avait une relation entre le JH et les valves de pesée pour le freinage proportionnel à la charge.

Sinon concernant ta photo "j'aime le train 66", l'endroit me dit quelque chose, mais je n'arrive pas à mettre un nom.