Montrouge Boy

Bonsoir,

Un truc qui m'echappe, l'expression EAD n'etait telle pas attribuée aux caravelles (4300, 4500, etc) ?

En attendant la livrée carmillon et tout le nécessaire pour circuler en Ile de France

Bonsoir,

C'est clair pour les voyageurs du bon matos, par contre d'après un ancien mécano avec qui j'avais discuté de ces trains, au niveau freinage ce n'etait pas le top.

Bonjour,

Pour ma part, j'ai vu une 17000 sur le gril électrique de Montparnasse, et encore mieux une de nos 8500 qui revenait de QM à Villeneuve et considérée comme perdu par le BOT de Montrouge.

Bonsoir,

Plus proche de nous, on avait les 5300 du RER C qui avaient le même artifice concernant la clim.

Bonjour à tous,

Je me demandais un truc (je suis pas du tout expert dans le genre alors je tâtonne un peu), les Z26500 sont-elles équipés d'anti-enrayeurs comme ce qu'on trouve sur les Z2N ? Et quid de l'anti patinage ? (ça existe d'ailleurs) ?

J

Bonsoir,

Je confirme, les Z 26500 sont bien équipées d'anti-enrayeurs, d'ailleurs lorsqu'une carte crame ça se ressent au niveau des roues lors des périodes de feuilles mortes. Sinon lorsque nous avons un défaut AE, c'est direct le tour de roue et cela à n'importe quelle saison.

on peut en faire un plat !

POURQUOI LES TRAINS RALENTISSENT EN AUTOMNE

UNE HISTOIRE DE FEUILLES MORTES

Les feuilles mortes qui se posent sur les voies humides se transforment, du fait du passage des trains, en une pâte végétale. Cette matière divise jusqu’à 3 fois l’adhérence de la roue sur le rail, un peu comme une route verglacée pour une automobile. En conséquence, les roues patinent lors d’une forte accélération ou glissent lors d’un freinage important. Ce phénomène est souvent présent sur des lignes à forte pente et dans les zones boisées, notamment Amiens – Paris, Laon – Paris, Amiens – Rouen et Beauvais - Paris.

Des mesures sont prises afin de limiter les conséquences de ce phénomène en termes de régularité des trains.

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Adaptation de la conduite des trains

Les conducteurs accélèrent et freinent plus doucement pour garantir votre sécurité et arrêter correctement le train à quai, tout comme le ferait un automobiliste par temps de pluie. Par conséquent, ces jours-là, les trains peuvent donc prendre quelques minutes de retard.

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Blocage des roues

Si la perte d’adhérence est trop importante, le conducteur peut être amené à réaliser un «freinage renforcé». Cette procédure peut provoquer des dégâts sur les roues et éventuellement sur les rails. En effet, lorsque les roues se bloquent pour freiner, prenant la main sur le système comparable à l’ABS des voitures, le train continue d’avancer. Chaque roue s’use sur le point de contact et forme un méplat (la roue n’est plus ronde). Abîmée, elle perd en capacité de freinage et le confort des voyageurs est affecté (secousses).

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Conséquences matérielles et logistiques

La roue doit alors être usinée en atelier voire remplacée selon le degré d’usure. C’est une opération lourde qui ne peut s’effectuer que dans un atelier de maintenance spécialisé. La rame est alors retirée de la circulation. Si les événements se multiplient, et malgré un parc de roues de réserve important et des équipes de maintenance renforcées, ces réparations peuvent nous conduire à réduire la composition de certains trains (réduction du nombre de voitures), voire en supprimer.

Des mesures exceptionnelles

Pour réduire les nuisances de ce phénomène naturel, SNCF met en œuvre des moyens exceptionnels :

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La taille préventive des arbres

Avant l’automne, les équipes d’entretien des voies élaguent et débroussaillent les zones à risques dans les emprises ferroviaires pour limiter la chute des feuilles sur les voies. Cette année, une campagne d'élagage supplémentaire d'1 M€ sera réalisée.

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Le nettoyage des rails

Deux techniques sont utilisées en Picardie pour nettoyer les rails pendant la période de chute des feuilles :

- le train laveur-brosseur projette un jet d’eau haute-pression associé à un brossage sur le dessus du rail.

- le train brosseur

Les tournées sont effectuées avant la pointe du matin sur les lignes prévues au programme, pendant tout l'automne. Afin de faciliter le nettoyage des rails, SNCF expérimente, sur certaines lignes de Picardie, un nouveau produit utilisé en préventif. Pendant l’automne 2012, les trains laveurs-brosseurs vont parcourir plus de 4000 km chaque semaine.

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Le sablage :

Ce dispositif, commandé par le conducteur, a pour fonction d’améliorer l’adhérence par interposition de particules solides entre la roue et le rail, principalement pour combattre le patinage.

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La formation du personnel

Avant l’automne, les conducteurs reçoivent un perfectionnement sur les conditions particulières de conduite pendant cette saison.

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Le renforcement de la maintenance

Pendant la saison des feuilles mortes, les centres de reprofilage d’essieux qui suppriment les plats liés au blocage des roues, mettent en place une organisation renforcée visant à améliorer la disponibilité des rames.

Bonsoir,

Vu le sillon d'usure, nous avons un peu de marge sur cet essieu, c'est pour ça que personnellement je le programme en "Arrêt dépose" :Smiley_39:

Bonsoir,

Oui il y a toujours des 5300 sur VSG, elles assurent principalement des missions Juvisy-Melun en commercial.

Sous mono, il vaut mieux rouler avec les ventilos car à partir de la 25610? (c'est le bon N° Gomen?) chaque fois que le graduateur reviens à 0, tu disjonctes.

Re,

Oui cela est vrai, car sur le même circuit électrique, tu as la pompe qui assure la circulation d'huile dans le transformateur qui est branché. C'est ni plus ni moins une sécurité.

Bonjour,

voila pour une RIO 90 http://microrail.fr/rio90_metrolor_21.html

Bonjour,

Apparemment sur les deux exemplaires qui nous reste à Montrouge, la 25608 et la 25609, un CVS spécifique à la charge batterie a été installé. Par contre concernant les 8500, c'est toujours les VTM qui assurent cette fonction.

Je ne sais pas si il s'agit d'un problème reccurent à toutes les TER2n de France, mais je vous pose quand même la question (je n'ai pas remonter le sujet jusqu'au début). Voilà je vous explique:

Je suis conducteur à Chartres, et je conduis très souvent ce matériel. Mais là il y a un gros problème au niveau des CLIMATISATIONS VOYAGEURS. Nous avons TOUT le parc des TER2n qui ont des défaut climatisation! Je n'arrete pas de faire remonter le problème par mes bs, mes questions aux DPX etc....mais rien est fait. C'est vraiment impossible à réparé les clims sur ce materiel ou quoi? Ou est-ce vraiment un problème qui n'arrive que sur notre ligne???

Y a t'il des collègues de St Lazare, Paris Nord, Pays de la Loire où roule ce materiel, qui pourrait me répondre.

Car ce soir encore, j'avais les 3/4 d'une US sans clim! (facile à remarquer avec la buée sur les vitres).

On me barratine que le problème existe dans les autres régions et que cela viendrait du constructeur de clim qui aurait du mal à fournir, info ou intox?

Franchement c'est grave de rouler depuis des mois voire des années avec ces problemes de clim! Il y a qu'en France que l'on voit ça!

Il faudrait que les ingénieurs de bombardier ou Alstom viennent faire un stage au Japon pour voir comment sont conçu leur train, car ils sont beaucoup plus avancés technologiquement que nos pauvre TER.

Bonsoir,

Etant familier de ces rames, je peux donner quelques précisions sur ces pannes concernant "Montrouge".

Bien sûr nous sommes bien conscient des défauts clim, mais le satané contrat de disponibilité de ces rames avec la région Centre, fait que nous sommes en flux tendu, très peu de rames peuvent être arrêtées. Donc à part vraiment une très très grosse panne, faut que ça roule clim ou pas clim ou encore mieux avec ou sans WC.

Personnellement je trouve ça un peu déplorable, mais bon je ne suis qu'un simple cheminot de base donc dépourvu d'intelligence et incapable de m'autogérer comme le pense certain dirigeant de notre vieille SNCF.

Bonsoir,

Naïvement aussi je dirais l'emplacement des cablots, mais ne travaillant pas sur ce type de matériel je n'irais pas plus loin.

Cet après-midi la 8867 est partie de St-Pierre pour Nevers afin de remplacer la 8826 dans la 13B.

Bonsoir,

Autrement dit, ça sent mauvais pour les 8868 et 8826... Avec les remorques en plus, ils vont peut-être faire des hybrides sans d'ancienne VB va savoir.

Re,

Autant pour moi, j'avais mal compris...

Oui, surtout que ces rames appartiennent déjà au parc de Villeneuve... Prêtées, louées, ou autre, je ne sais, mais elles font déjà partie de notre dotation d'origine...

Bonsoir,

Si mes souvenirs sont bons, elles ne sont pas équipées EAS, quelles missions assurent elles sur le sud-est ?

Bonsoir,

J'y étais...

Sinon niveau conduite est-ce que c'etait comparable à une 25200 sous 25kV ?

Bonsoir,

Pour en revenir à ce fameux TGV low-cost, Pépy dans une interview cette semaine a dit qu'après le sud-est, il verrait bien s'etendre cette offre également sur le sud-ouest.

Bonsoir,

Concernant le siège conducteur je pense que tout comme les 27300, il n'est pas adapté à une utilisation ferroviaire. Car à mon sens étant donné qu'il s'agit d'un siège de camion à la base et qu'en règle générale c'est toujours le même bonhomme qui utilise le dit camion, donc pas besoin de le régler à chaque changement de conducteur comme c'est le cas chez nous. Enfin ce n'est que mon avis.

Bonjour,

J'ai vu ce matin la rame TGV SE N°60 (rame W du MONTPELLIER/STRASBOURG) qui avait les portes d'accès à la remorque 4 condamnées avec une mention peinte sous la vitre pour accèder aux places situées dans cette remorque mixte bar qu'il fallait passer par la remorque 5.

qui a des infos sur cette nouveauté ,

Merci

Bonsoir,

Celà fait parti du programme de rénovation, d'un côté tu as donc la fameuse porte condamnée et de l'autre plus rien, enfin si un local pour le contrôleur il me semble.

Bonsoir,

J'avoue rester sans voix avec ce genre de situation.... Enfin bon courage au collègue mécano ainsi qu'à cette jeune fille

Bonsoir,

Avec l'électrification de Paris-Troyes et l'antenne de Provins par la même occasion, à votre avis est-il judicieux de conserver un tel matériel en ce qui concerne la banlieue ?

Car même en UM3, au niveau capacité ça fait juste lors des pointes.

Bonsoir,

Après la 760 à Conflans, j'ai vu ce soir la 750 à Villeneuve. Si j'ai bien compris il s'agit de l'ex-tronçon de remorques de la 255 avec des motrices neuves issues du contrat "Euroduplex".

Re,

C'est le PLI en plein, dans un premier temps on balance tout et dans un deuxième temps on réfléchi... je me souviendrais toujours d'un symbole que Villeneuve nous avait demandé concernant un palonnier de timonerie et surtout je me souviendrais de voir cette pièce neuve dans la benne à feraille... Enfin !!!

Il y a déjà Thello vers l'Italie, Talgo-Elipsos vers l'Espagne, DB NachtZug vers l'Allemagne et l'Europe de l'Est....et Thalys vers le Bénélux.

Pourquoi la SNCF conserverait-elle des trains de nuit alors que les autres opérateurs ont été invités à faire main basse sur ce marché ?

Bonsoir,

Perso le jour où le TGV poussera jusqu'à Barcelone, je ne donne pas cher de la peau du Talgo assurant cette relation. Enfin l'avenir est là pour nous le dire.