Montrouge Boy

Bonsoir,

A mon humble avis, cela fait belle lurette desormais que les trains de nuit ne font plus parti des ambitions de la SNCF au même titre que certains trains de journée, comme le dit ADC01 y a qu'à voir 10 ou 15 ans en arrière pour constater le dégraissage de ces relations ; pour l'exemple où est passé le Paris-Millau et tant d'autres.

Bonsoir à tous,

Cela a failli nous arriver à Montrouge avec des Z 5300. En cause des cales en chêne neuves qui n'étaient pas adaptées pour du levage, elles se sont pétées dans le sens de la diagonale, du coup la caisse s'est retrouvée en bout de table et hors de ses points de levage (sur un côté). Ce jour là j'ai vu à quel point un marche-pied peut être costaud, puis on peut dire qu'il y a un bon dieu, car toute la journée les appareilleurs ont travaillé sur cette caisse pour remplacer un JH, autrement dit en dessous et en alternant les montées/descentes de la Z.

Sinon il y a eu la 5334 aux ardoines qui s'est cassé la gueule au vérin en fosse, là à cause des verins hydrauliques qui ont ripé permettant à l'équipe de nuit d'avoir une belle surprise en embauchant.

Bonsoir,

Pour moi dans un premier temps ça sera la CC 6505, machine mythique par excellence puis surtout la seule où j'ai eu l'occasion de monter.

Puis après la 26202, machine que j'ai eu la chance de conduire entre Les Aubrais et Vierzon, malgré mon jeune âge à l'époque et surtout grâce à un passionné comme moi.

27300 toute seule autorisée en HLP sauf si c'est interdit aux RT.

Là où c'est plus cocasse, c'est qu'il y a des lignes où les 27300 sont interdites HLP alors qu'une 27000 ou une 37000 ne l'est pas ! (exemple : Boissy l'Aillerie - Gisors et tous les raccos de la région de PSL)

Bonsoir,

Merci pour ces précisions, je dois avouer que je ne suis pas allé sur le terrain pour savoir où étaient interdites en HLP les 27300, j'ai juste écouté le cadre qui m'a fait passer l'habilitation "déplacement d'engin". Sinon selon ses dires, le soucis rencontré était lié aux PN.

Bonsoir,

Perso je dirais le type de semelle, mais ne travaillant sur aucun des autorails précités... à voir.

Par contre pour les matériels sur lesquelles je suis amené à travailler, je sais qu'une 27300 ne peut pas se ballader toute seule et que les TER 2NNG ont deux essieux sur la rame avec des semelles fontes pour ameliorer le shuntage.

Bonsoir,

Pourtant avant d'être à Montrouge, elles étaient à Villeneuve

Sinon pour l'explication, étant donné que sur Montpar on ne fait pas d'UM3, la troisieme télé en cabine ainsi que la seconde antenne EAS sous caisse ont été déposées au grand soulagement des agents leveurs vu qu'à chaque levage on est obligé de démonter l'antenne et son support.

Bonsoir,

A noter quand même 12 euros de différence entre le site des pros du tourisme et celui de thello...

Le perchage caténaire.

Bonjour,

LE PERCHAGE CATENAIRE, je me souviendrais toujours d'un retard d'une heure que mon train avait subi à Salbris et qui aurait pu être pire. Je m'explique, un TER assurant un Vierzon-Orléans et marquant un arrêt commercial en gare de Salbris voit une perche caténaire sur la voie contigüe, là rien d'anormal des travaux un peu plus loin sans doute, sauf que déboulant en tromble à sa vitesse max autrement dit 200km/h mon train qui file tout droit vers cette perche. Là plus de doute possible un oubli et plus qu'à actionner l'alerte radio pour arrêter le train croiseur avant l'obstacle.

Voilà un exemple de dérive de la sous-traitance qui a vu l'emergence de petites entreprises se spécialisant du jour au lendemain dans la maintenance ferroviaire et dans cette exemple précis bossant avec du matériel non homologué ou défectueux, car avec une perche conforme jamais le courant n'aurait pu être remis.

Je tiens quand même à préciser que je ne met pas toutes ces boîtes dans le même sac, c'est comme partout y a du bon et du mauvais.

Je réponds pour les 22200 sur le nord... J'ai parlé sur le nord est, l'Alsace en particulier...

Pour le problème de Hendaye, je peux dire que les atlantique ne circulent là-bas qu'en local, une seule demie rame alimentée... Pas beaucoup de puissance dans la ficelle? Ce qui est sur, c'est qu'il n'y a pas beaucoup de place pour une sous sta...

Bonsoir,

Autant pour moi technicentre pour les 22200 et le nord.

Sinon pour les atlantiques à Irun, j'avais lu (je ne sais plus où) que si tu restais en normal, la motrice de queue pouvait se faire mordre par le 3000V espagnol du fait des croisements de la voie normale et la large. Puis pour 2,5km à tout cassé et 30km/h maxi pas besoin de grandes performances il me semble.

24500 sur Paris-Chartres

Bonjour,

Petit lapsus je suppose, mais c'est bien des 26500 sur Paris-Chartres.

Bonsoir,

Petit hors sujet, j'ai eu l'occasion de prendre les AGC qui font Paris-Provins et je ne peux que reconnaître qu'il y a une sacré différence d'état avec ceux de la région Poitou-Charentes. Surtout au niveau des blocs d'éclairage et je ne parle pas des chiottes qui bien souvent sont condamnées.

Bonjour,

Lors des TS36 chez nous à la rotonde, je peux te dire qu'on sait qu'elle est là la 27300, car sur un essai l'opérateur simule sa vitesse max avec la ventilation qui va bien, autant te dire qu'elles ont de la gueule, mais bon ceci est en phase de maintenance si tu l'entends en gare là tu peux te dire qu'il y a problème.

Bonsoir

Les 7200 circulent sous 1500 V CC en tension nominale et après Hendaye, on arrive sur le réseau Renfe qui lui est alimenté en 3000 V CC (et 25000 V AC mais après Hendaye il est question de 3000 V CC) ; ces deux tensions sont continues donc on ne peux pas parler d'harmoniques...

Après la restriction que tu cites est peut être due à des raisons de sécurité propres à l'exploitation sur la dite gare (Irùn étant une gare commutable, peut être cette mesure doit palier ou limiter la casse en cas d'erreur de commutation par exemple... Peut être que les remorques ne peuvent pas admettre de fortes différences de tension par rapport à leur tension nominale ; comme à PAZ quand tu captes du 1800 V au lieu de 1500... je ne sais pas simple hypothèse ).

Pimouss 36013

Bonjour,

Enfin une chose qui est sûr, c'est que que les machines thyristorisées ne peuvent pas franchir la frontiere avec des corail et une ligne de chauffage alimentée, c'est peut-etre dû aux CVS de ces dites voitures.... Puis pour prendre un exemple local, bien avant la reception des 7600, un doute avait été émis sur la bonne cohabitation des dites machines et le CVS des VB2N. Mais celà reste pure supposition car U=RI ou P=UI est toute ma science en électricité. :Smiley_40:

Re,

Merci de vos réponses, c'est vrai que Montrouge et Trappes font désormais parti de la même entité, mais j'avoue que Trappes reste pour moi méconnu. La seule fois que j'y suis allé c'etait pour une visite de type B sur une VB, puis malgré leur bâtiment high-tech et le futur BIR je suis très bien dans ma vieille rotonde avec mes vieilles 8500.

Bonsoir,

Une question me turlupine avec vos messages : Quelle est la réputation de Trappes concernant l'entretien de ses rames ?

Bonsoir,

Par contre les 22200 sur le nord en voyageur, c'est devenu assez courant par un joli jeu de chaises musicales..... Sinon de connaissance je sais que les 7200 associée à des corail ne peuvent pas franchir la frontiere à Hendaye avec la ligne de chauffage alimentée, je suppose que tout comme dans l'est de la France il est question d'harmoniques, mais ce n'est qu'une supposition.

Bonsoir,

En ce qui concerne les 5300 reparties sur le sud-est, j'ai dû cité à tort la 32 car je l'ai vu encore chez nous aujourd'hui. Sinon concernant la 50, elle ne faisait pas parti des rames que je voyais trop souvent au levage, par contre après un passage à St Pierre les remorques avaient été inversées (400 vers 15350 et 399 vers 5350) fallait faire gaffe lors des opérations OR ou de décroche.

Bonsoir,

Ce 73500 est un peu différent des autres du fait de la présence de panneaux photovoltaïques en toiture pour l'eclairage et la charge batterie. Modif voulue par la région Poitou-Charentes.

PS : Sans oublier l'eco-carburant pour tous les spécimens de la région.

Bonsoir,

Deux Z 5300 en moins en service depuis 2 semaines environ : la Z 5305 et la Z 5350, toutes deux EAS R.

Pourquoi les Z 5300 EAS R partent beaucoup plus rapidement que les EAS tout court ?

Savez-vous si une majorité des Z 5300 actuellement en service à PMP iront rejoindre les lignes R et D (j'ai compris que la Z 5426 de la ligne N et venu rejoindre Villeneuve par exemple) ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Bonsoir,

Pour ce qui est des 5300 retournées sur le sud-est, nous avons la 5332, 5343 et bien sûr celle deja citée la 5426.

Merci pour l'info.

Je pensais que le dévérouillage des portes était commandé par le mécano à quai et sous réserve d'être sous le seuil vitesse comme sur les Z8100.

Je pensais que suite au quasi-accident de Villeneuve, il y avait eu une opération de modification.

Bonsoir,

Lors d'une arrivée à quai le verouillage et le déverouillage des portes se fait automatiquement grâce à des balises situées sur la voie et bien sûr des antennes (que l'on appelle balises également) du côté de la caisse. Sinon en pleine voie c'est comme te l'a dit Ae 8/14

C'est bien, il va falloir changer les en-têtes des documents, mettre de nouvelles plaques devant les ateliers de Montrouge. L'UO Prox (traction) va t'elle devenir l'UO lignes N et U ?

Comme si on n'avait que ça à faire pour améliorer le service offert aux usagers sur PMP...

Bonsoir,

Pourtant certains y croient...... :Smiley_41:

c'est peut-être un périscope pour faire de la réversibilité sans câblots ......

Re,

Non c'est un sonar pour reperer les machines suisses, manque de pot ça etait monté du mauvais côté.....Je sors :Smiley_39:

Bonjour,

Sinon dans le registre des lignes électrifiées en 1,5kV et équipées d'isolateur pour le 25kV, on peut citer le contournement de Tours sur la LGV A.

Bonsoir,

Ce sont des entrées d'air que l'on voit de chaque côté du sifflet sur la photo de CRL COOL ?

Bonjour,

Ah la navette Montparnasse-Montrouge !

Petite anecdote racontée par un ancien : Lors des matinées d'hiver où le jour tarde à se lever, dans un immeuble à côté de la voie, tous les matins une personne du sexe féminin faisait sa toilette dans sa salle de bain donnant sur la ligne. Un mécano ayant vu ce joli spectacle s'offrant à lui, avait pris l'habitude à l'approche de ce fameux immeuble, de faire un baisser panto, d'eteindre toutes les lumieres et de s'arrêter devant la salle de bain. Du coup avec ce mécano et les gars du materiel, on pouvait parler de rinçage d'oeil collectif.