Montrouge Boy

Bonjour,

Malgré le "Montrouge" que l'on peut retrouver sur les carnets de bord et les fiches roses encore de nos jours, nous sommes bien rentré dans l'ere "SNU" d'ailleurs sur LIONNE, les 7600 et 27300 en font parti.

Bonsoir,

Merci technicentre, tu viens de donner une réponse à une interrogation que je mettais faite y a au moins 20 ans, et concernant la présence d'une motrice en solo dans le triage de Brétigny.

Bonjour,

Concernant les marquages, c'est la norme européenne qui est passé par là. Sinon pour la 7607 en association avec la C05, c'est qu'avec ses soucis de panto, il a été décidé de garder la 7605 dans nos murs et aussi du fait que la C07 n'est pas encore apte au commercial.

Vue ce matin sur le faisceau de Montparnasse avec la rame C05. Par contre, il y avait une 7200 fantôme collée devant (DDS ou coincidence ?).

Bonjour,

Elle a eu un problème de montée panto, ce qui est assez genant pour une machine electrique :Smiley_40:

Le SCMT !

Bonjour,

Merci c'est bien ça que je cherchais.

Re,

Au train où vont les choses, je ne serai guere etonné que Akiem le propriétaire de ces machines fassent appel au constructeur pour de la maintenance lourde ou du correctif comme c'est encore le cas sur nos 27300. Puis nous avons deja eu un exemple avec les 36300 lorsqu'il a fallu les équiper du nouveau système de sécurité des italiens dont j'ai oublié le nom, en tout cas c'etait Alstom qui a fait l'installation.

C'est bien ça. (il y a aussi des auréoles rose/rouge dessus, normalement)

Oui y a de ça egalement, mais la couleur bleue m'a plus marqué :Smiley_40:

Je continue un peu dans le hors-sujet mais Montpellier TAM m'a mis dans le doute à savoir si on peut classer ces machines de traxx ?

sur la rouge tu lit DB sur le nez de la machine deplus j'ajouterai même que c'est une traxx

Re,

C'est pour ça que j'ai précisé pour les novices, sinon c'est une BR101 de ADtranz aujourd'hui Bombardier il me semble.

Bonsoir,

De plus pres c'est mieux, un novice aurait pu croire qu'il s'agissait de la rouge :Smiley_40:

Bonsoir,

J'ai vu une rame 760 toute de bleu ciel vetue tout à l'heure sur conflans, serait ce ça les nouvelles aspartam ?

les contre-écrous ne sont pas faits que pour les chiens ....

....tout comme le frein-filet....

Re,

http://piclgran.free.fr/fig3.htm

Voici un plan d'ejecteur GRR, au niveau de l'arrivée d'huile on peut voir une vis pointeau pour régler le débit de l'huile ; pour adapter les vieux ejecteurs de sable sur les 27300, il a été repris cette même vis, où le filet n'est pas apparent en ce qui concerne le réglage donc exit le frein filet et le contre-écrou. Mais y avait de l'idée quand même :Smiley_40:

Un DBC

C'est pas parce que tu as été pris au DBC que tu as forcement une boite chaude. Ca signale une levation de temperature.

Sur le terrain à toi de déterminer si c'est une boite chaude, ou autre chiose. Style alternateur des voitures montés en bout d'axe, réducteurs des 25500.

Tu peux aussi avoir un frein à main serré.

Je connais trois type d'alarme

la simple

la relative

la danger.

Bonsoir,

Concernant les 25500 et autres BB Alsthom, elles sont équipées d'un transpondeur sous-caisse pour indiquer au DBC le type de la machine, car comme le sous-entend Luxemburg avec la conception de ces engins du fait des réducteurs donnant sur l'exterieur, c'est l'alarme simple ou relative assuré à chaque passage. Et seul l'alarme danger est prise en compte.

Bonjour,

Concernant le sablage des 27000 ou plus précisément des 27300 en ce qui me concerne, nous avons remplacé les éjecteurs d'origine (qui s'averait être de vraies usines à gaz) par un modèle plus ancien qui a fait ses preuves que l'on peut retrouver sur les 8500, 9200, 6500, etc... Pour pouvoir les adapter aux machines "modernes", on a intercalé une vis pointeau pour pouvoir régler le débit au niveau de chaque éjecteur. Depuis je dois reconnaître que le sablage fonctionne un peu mieux, mais la vis-pointeau a tendance à bouger en marche et donc de ce fait dérégler les débits de sablage.

Bonsoir,

Pour infos les motrices de la 255 sont devenues des motrices de réserve, la motrice duplex est garées au TLG, quand a la motrice réseau, elle va sûrement partir pour l'Ourcq.

++

Merci,

Donc si j'ai bien compris la duplex devient une réserve et la réseau en redevient une.

Bonsoir,

J'ai vu la 28003 qui était sur l'ex-255 au crochet du 72049 et avec des MC76 pour le poids frein partir de Villeneuve hier soir mais je ne sais où, si quelqu'un a des infos je suis preneur.

Merci par avance.

Bonsoir,

J'ai fait une petite enquête au boulot concernant le mulet et la rame 360 et voici mes conclusions :

-24211 : visite de réception le 01/11/1991

-24120 : la motrice 2 de la 360 le 02/08/1990

-24119 : celle qui est tant attendu et motrice 1 de la rame précité le 08/12/1992

Pour le fun la 28001 de la rame 501 des TGV R le 02/07/1992.

A vos commentaires...

Bonsoir,

Pour faire plaisir à CRL COOL et aux autres bien sûr :

-La VB7B dont il manque la commande de "maintien de service"

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-33668300-1349891298.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-28732600-1349891173.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-64976800-1349891421.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-18787700-1349891555.jpg

-La VO82 pour se donner une idée de la cabine d'une VB avant modernisation et sans EAS bien entendu

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-30592200-1349891983.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-19782500-1349892107.jpg

La VBC01

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-70222000-1349892834.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-14579300-1349892953.jpg

La derniére arrivée dans le dépôt et les jumeaux qui ont pris place dans ses entrailles

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-87440700-1349893073.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-842-0-27487500-1349891848.jpg

Oui mais comme le sujet concerne les TGV A, je ne savais plus quoi en penser.

Bonsoir,

Certe je te l'accorde mon histoire "vraie malheureusement" frise de très près le hors sujet, mais je ne pouvais pas passer aussi près d'une coincidence de numéro concernant la rame 360 du TGV A et la Z 5360 sans en parler. D'un autre côté j'espere que la BB 27360 ne fera pas d'incursion sur Montparnasse vu l'attirance de la gare Vaugirard pour les chiffres 60. Lol.

Bonsoir,

La 7605 est revenue de La Chapelle où elle s'est fait remplacer un réducteur, le 1 pour être précis. Sinon au niveau modif d'une VB tirée par une 27300 ou 7600 rien de particulier à ma connaissance étant donné que les deux séries de locs sont équipées de la même technologie de réversibilité.

Oui c'est sûr une grosse pensée pour notre collègue et surtout bon courage.

Bonsoir,

Pour info nous avons réceptionné la 7607 la semaine dernière, et d'ici peu ça sera la VB C07.

La rame qui a dérivé de MO à Vaugirard le 04 janvier 1991 . Voir

Bonsoir,

Je pense que 5121 répondait à ma devinette que j'avais posé à la fin de mon histoire concernant la 5360.

En 1999, l'estimation de l'electrification coutait 150 ou 180 millions d'euros je crois....

Je vous rejoins CRL Cool et toi,

- le materiel Bimode est pertinent sur cette ligne, malgré son inconfort....

- reactiver Troyes Chalons ou Saint Florentin seraient peut etre pertinents oui....

Et, ne pas oublier qu'il y a des 75000 qui rouillent, ils sont équipés chauffage, une petite modif afin de les autoriser a 140....

Et des corails rénovées telles les TER Bourgogne (Paris Lyon) pourrait etre bénéfique a moindre frais....

Bonsoir,

Les 75000 seraient bien à leur place également sur Bourges-Montlûçon ou Nantes-Bordeaux où les 67400 font de la survie....

Bonjour,

Par contre de quel TVM est équipée cette motrice, sachant qu'il en a deux types sur les A ?