Montrouge Boy

Gagné la 5360 en effet.

Bonsoir,

Pour la petite histoire, cela reviens à 2-3 ans en arrière, nous avons eu une panne assez serieuse sur une Z 5300 etant donnée qu'elle n'etait plus autonome. Du coup garée à Vouillé avec l'élément avec laquelle elle etait en UM, puis après expertise et confirmation que les différents problèmes venaient bien d'elle, décroche de l'autre élément pour le rendre au commercial. Sauf que lors de la décroche, les freins etaient encore opérant mais le FAM a été purement et simplement oublié, passez le délais de déserrage naturel des freins notre chère Z 5300 prise d'une envie nocturne de se dégourdir les roues, est partie se fracasser sur un butoir de Vaugirard juste à côté de l'ancien embarcadere des trains-autos tragique à la 360.

Petite devinette désormais, selon vous quel est le numéro de cette Z 5300 ?

ça se fait depuis la nuit des temps. Ayant suivi de près les 5100, on voyait les 7 paires de boggies Jacquemin passer d'une motrice entrée en RG/RL sous la suivante sortie ....

Re,

La modularisation au sens où toi tu l'entends est tout à fait différente, je vais prendre l'exemple des TER 2NNG que nous avons chez nous. A l'heure d'aujourd'hui un EMN sur ces engins va prendre la journée avec tous les corps de métier qui vont intervenir dessus. Avec la modularisation de la maintenance, plus d'appelation d'EMN mais des modules (module mécanique, module electrique, etc), par exemple je vais dire des conneries, après une course Chartres la rame a un creux de roulement de 3h, dans ce laps de temps ils vont tacher de lui faire faire un module et pendant cette opération seule l'entité a qui est dédié ce module interviendra.

Rien à voir avec la permutation de bogie dont tu faisais allusion. lol

Un genre de check-list interactive avec les points sensibles à ne pas oublier lors de vos passages dans tel ou tel compartiement...Genre sur tablette ou microPC. C'est pas bete comme idée ça?

Bonjour,

Nous avons déja des traçabilités papiers avec des points précis à vérifier selon le type de visite (EMN, VL......etc). Mais t'inquietes nos chers dirigeants ont dejà pensé à nous équiper de tablettes comme tu dis, pour le futur, sans oublier un tas d'autres choses pour immobiliser le moins possibles le matériel dont la "modularisation" entre autre.

C'est comme les 27300 de Saint Lazare, il y a eu des pannes au début de leur mise en service.

Bonjour,

Concernant les 27300 vu qu'elles sont encore au début de leur carrière pour ainsi dire on peut parler de dévernissage, par contre concernant les 8500 qui elles sont plus proches de la fin, je dirai plus la fatigue accumulée au fil des kilometres parcourues depuis leurs mises en service. Puis la mise en 8 caisses des VO2N n'est pas vraiment fait pour améliorer leur fiabilité.

Mais quoi qu'il en soit quelque soit le type de matériel les impondérables arrivent toujours.

Bonsoir,

Au pif je dirais la 8597 qui n'est pas venu à son rendez-vous de maintenance aujourd'hui....

Je pensais que toutes les 22200 V200 étaient affectées à l'activité Infra ?

Bonjour,

Oui les V200 sont toutes à l'infra, mais l'indice d'activité n'est pas toujours mis à jour sur les engins, pour preuve chez nous à Montrouge les 8500 sont toutes affectées à TER Centre, mais tu as toujours l'indice "8" d'Ile de France.

Pour en revenir à ces fameuses 22200 V200 et surtout TVM, j'aime bien sur le pupitre l'indicateur VI digital.

Bonjour,

En effet, je commence à croire qu'il y a réellement une épidémie sur ces fameux réducteurs, rien que pour nous ça fait déjà 2 ce qui est énorme pour des machines venant d'atelier.

Par contre j'ignorais que la 22221 avait intégré le PAC.

Salut

ça parlais d'UM en voila un en 17000

a+

JC

Re,

Situation de circulation devenue rare de nos jours !

Bonsoir,

Le PAC va mal au niveau loc à ce que je vois, bizarre une 27300 pour l'acheminement en général c'est surtout de la 25500 ou de la 22200, à moins qu'elles soient occupées ailleurs ou tout bêtement indisponible.

Bonsoir,

Je vois avec plaisir que vous êtes "touche à tout" à La Chapelle, de la 6400 dans ce post et de la 7600 dans un autre, continuez sur votre lancée les mecs !

Bonsoir,

Comme je l'avais dit plus haut on avait un soucis de réducteur avec cette machine, donc je pense à de la sous-traitance avec un autre dépôt, peut-être Villeneuve ou Achères va savoir ; mais c'est vrai que par La Chapelle ça raccourci vachement si elle a été traité à Villeneuve... Lol.

J'en connais des foyers sur la région parisienne et je peux te garantir qu'il n'y a pas que des cheminots dedans...

Re,

Oui Parme et Orféa sont deux choses différentes, la dernière est pour ainsi dire réservée à la SNCF principalement les mécanos et les contrôleurs, voir les sédentaires pour les week-ends.

Bonjour,

Tu as les résidences "Parme" ce qui correspond aux foyers de cheminots-célibataires, mais vu que désormais c'est géré par une Boîte privée, on peut pour ainsi dire que c'est ouvert à tous.

PS : Ils ont un site et tu peux faire une demande en ligne.

J'ai vu ce matin la 7606 en service commercial avec la C04 au crochet.

Où en est-on dans la livraison des 7600 et des VB2N ?

Est-il prévu une affectation définitive des motrices et des rames entre elles ?

Bonjour,

Etant en vacances, j'avoue être déconnecté de l'actualité de Montrouge, mais à terme il est prévue que les locs et les rames se concordent 7601 avec la C01 et ainsi de suite. De nos jours tu peux voir la 7606 avec la C04, en alternant les engins moteurs sur les rames à dispo cela nous permet tout simplement de les faire rouler au lieu d'être garés. Pour info avant mon départ en vacances, on avait arrêté la 7605 pour elle aussi un soucis de réducteur, je pense que ça doit être encore d'actualité.

Sauf que c'est en Espagne. Que dit le règlement... espagnol?

Bonsoir,

Le réglement dit qu'il est absolument interdit d'oublier sa cravate....Lol.

Enfin tu fais ça en France, c'est 7P1 garanti et même indefendable vis à vis des tauliers...

Re,

Je vois que le fameux indice 87 correspond toujours à la SNCF, je croyais qu'avec la concurrence oblige c'etait devenu "France" ???

Bonjour,

J'etais à la poste ce matin et le guichetier m'a fait sourire lorsqu'il m'a dit que désormais il y avait un tarif ecologique pour les timbres, vu que ces fameux acheminements ecologiques se faisait par train. Depuis mon sud-ouest, je n'ai pas encore vu de TGV jaune pointait le bout de son nez dans nos contrées à part bien sûr pour mémé Chirac et ses pieces jaunes.

Fin du HS.

Un truc m'échappe... Le Moscou/Nice c'est du 100% privé ça : la Sncf vend les billets ???

Bonjour,

C'est une relation entierement à la solde des RZD, avec des accords avec la SNCF entre autre pour la traction et tous les services qui vont bien. Donc c'est normal que l'on puisse acheter des billets dans nos guichets.

oui effectivement, je ne suis pas au statut , crml pendant 2 ans et maintenant tb depuis peu ,mais sans que ça devienne la norme il y en a quelques uns maintenant , j'ai fait la connaissance d'un controleur qui a été embauché a 50 ans en venant de l'exterieur et je connais aussi quelques mécanos qui comme moi sont rentrés tard dans la boite

Re,

Merci d'avoir répondu, je savais que c'etait monnaie courante chez nous au matériel et même au commercial, mais j'ignorais que vous existiez également à la traction. Comme quoi la boîte change car à l'époque où je suis rentré dans la grande maison c'etait NIET.....

oui mais quand t'as pas le choix ,je ne suis pas au statut et ça ne me derange pas plus que ça ,aprés on verra dans le temps si ça ne me convient plus je changerais çe n'est pas mon premier job ni mon dernier je pense la vie j'espere est encore longue pour moi

Bonjour,

Petite question : Tu es mécano et pas au statut ???

Comme quoi c'est bien vrai, la connerie n'a pas de nationalité...

Bonjour,

Si ça continue comme ça, on ne va pas tarder à voir un sondage sur les eventuels repreneurs des parts de veolia apparaître....lol

Il y 2 compresseurs sur la 27300 et il n'y a pourtant pas cette mention

Le FIS dépend de la CP, non ?

Bonsoir,

Le FIS est plus en relation avec la CG et de la pression présente dans le CF pour sa mise en action.