Montrouge Boy

les sondes de détection de patinage-enrayage sont souvent implantées sur les carters des réducteurs, juste en face des dents des engrenages, donnant ainsi une plus grande précision pour le traitement des données.

Bonsoir,

Les capteurs magnétiques pour le patinage sont bels et biens disposés sur les carters supèrieures des réducteurs, par contre ça fait bientôt 6 ans que nous avons des 27300 et les demandes de reprofilage pour plats suite à enrayage ne sont pas légions. A ma connaissance 1 cas en 6 ans.

PAC c'est le sigle de quoi ?? Je connais PACA, mais pas PAC .

Bonsoir,

PAC pour Pôle d'Appui à la Conduite ou aux Conducteurs (je ne me souviens plus du terme exact), sur le PAC transilien les 22200 qui lui sont allouées, ont un joli logo "discret" (je l'ai lu) apposé sur leur caisse.

Article de Bernard Collardey dans La Vie Du Rail n°1612 du 9 Octobre 1977

Bonsoir,

Et tout ça avec les réducteurs d'origines il me semble.

La rame du RER C qui a bruler à Dourdan se situe au dépot des Ardoines et qui a été mise à coté d'une ancienne rame Z5300 mais je voudrai savoir si la rame du RER C va pouvoir être réparer ? Et bon courage au personnel de SPDC.

Bonsoir à tous,

Concernant cette fameuse Z 8800 qui a pris un coup de chaud et qui sert desormais de reserve de pieces (merci PLI encore une fois en passant), pas d'acheminement prévu dans l'immediat pour St Pierre, par contre l'une de ses remorques va rejoindre une Z 20500 hybride du sud-est afin de porter sa composition à 5 caisses.

Bonsoir,

Ouf me voila rassuré. Par contre c'est devenu hallucinant les délais d'acheminement du materiel vers les ateliers ou les depots (je suis un peu vieux jeu sur les bords), par exemple cas de la Z 20900 qui a cartonné à choisy le roi et je ne pense pas que ce soit un cas isolé.

OK, je te situe...

Scoop que je m'étonne de faire... Personne ne l'a repèrée avant moi? Une B6Dux au purgatoire du nord de VP en livrée Rhone Alpes... Quand je vous disais que tout allait y passer... J'avais tort il y a 4 ou 5 ans...

Quel gâchis...

Bonsoir,

Je l'ai vu en passant par le train, elle m'a l'air pimpante cette caisse, ils ne vont quand même pas oser ???

Bonsoir à tous,

Chez nous on avait été emmerdé par des infiltration d'eau en cabine, du coup démontage panto et décrottage de la toiture avec l'accumulation de la graisse des archets au fil des années ça etait le pied. Puis peinturage et visiblement rien aux dernieres nouvelles.

Bonjour à tous,

En lisant le post précédent, je me suis demandé si possibilité il y a de faire rouler une 36000 sous caténaire midi, car sur une photo d'une "36300 certe", les archets continu ressemblent étrangement à ceux équipant les 27000M.

Merci par avance de vos éclairages.

On m'appelle????

Bon, oui, c'est bien un train de presse MV160 Sucy Bonneuil - Avignon Fontcouverte. N° 50129/30, si çà n'a pas changé. train assuré par le 121C de CSS.

Vu de dos, çà ressemble à çà, vu entre Brunoy et Boussy St Antoine:

Bonjour,

Merci à toi aussi pour ces informations.

Ceci dit cette Z2 Languedoc Roussillon roule avec les autres (Z 7300 / 7500) de la région Centre

Je ne crois pas qu'elles se rendent souvent sur PMP (ou alors en cas indisponibilité de Z 9600)

Bonjour,

Deja vu des Z 7300 "Centre" sur Montpar, mais ça commence à dater et surtout trés trés rare. Par contre les Z 9600 sont courantes sur Chartres.

C'est un train de presse, MV 160 si cela n'a pas changé. Mais un modo Parisien bien connu, ayant quitté les Patachons pour les Grandes Roues, nous en dira plus.

Il passe vers 19h00 à Lyon(via Perrache) en descendant vers le Sud, avant de remonter vers le Nord en fin de nuit suivante.

Ce soir, c'était une 26000 et 14 couverts.

Re,

Oui c'est bien ça que j'ai vu une 26000 et 14 couverts.

Merci pour la rapidité de la réponse.

Bonsoir à tous,

Une petite question pour les mécanos FRET, ça fait plusieurs fois que je vois passer à Villeneuve St Georges un "baygon vert" sur les coups de 14h, Quel est ce train ?

Interdite sur Bourges - Saincaize car ne passant pas dans le racco de Saincaize (la courbe est trop serrée)

sinon Bourges - Saincaize est bien électrifiée

Bonsoir,

Donc c'est bel et bien pour une raison technique, pas du matériel roulant mais de la voie.

Merci de ton éclairage sur ce sujet.

Bonsoir,

En feuilletant les RT de Vierzon-Saincaize fraîchement éléctrifiée "on va dire", j'ai eu la surprise de voir que les Z 21500 etaient interdites après Bourges vers Nevers.

Au pifomètre je dirai qu'il s'agit d'une interdiction administrative, mais si c'est technique j'en appelle à des personnes plus qualifiées que moi pour m'expliquer le comment du pourquoi.

Merci par avance.

Il est drôle... mais drôle...

Pour Wolfring la seule chose qui est sûre c'est que c'est un bon plan ... financier ! Avec les accords cadres qui te "dédommagent" de ton dévouement à déménager (quoiqu'avec une seule année d'ancienneté je ne sais pas, il faut vérifier). Sinon, tout a été dit : si tu veux dérouler de manière "sûre" (c'est à dire indépendamment des rumeurs et des modes qui changent très vite) : passe tes examens c'est radical.

Bonsoir,

La direction avait mis en place à l'époque une prime d'emmenagement de 3000 euros(il me semble) pour tout jeune embauché sur l'Ile de France, et maintenant il s'agit d'une prime mensuel et degressive sur 3 ans. Par contre reste à savoir si pour une demande de mutation sur IDF pour un jeune embauché ce mécanisme fonctionne.

Mais perso vu le coût des loyers en région parisienne même surtout désormais dans le parc locatif maison, prime ou pas + salaire d'un jeune embauché ça reste trés dur de se loger puis surtout de vivre.

Si je ne me trompe pas, le système des tranches (trains sans arrêt de telle gare à telle gare puis devenant omnibus sur une autre portion pour finir de nouveau direct a été essayé sur la ligne de St Germain en premier, en fait dès l'électrification par 3e rail pour les standards alors qu'il y avait déjà des directs depuis St Germain...

Pour l'histoire des 5300 qui servent de roue de secours, sur qu'elles sont limites, mais les clients aiment bien arriver à l'heure, et c'est ce qui prime...

Pour le tamisage des motrices, sur que ça remue, je ne l'ai jamais nié, je te signale...

Mais si les essieux moteurs sont sauteurs, ceux des RIB qui eux étaient porteurs uniquement, ceux des RIB, donc, l'était aussi...

Tu proposes de règler l'amortissement, ce qui parait pas bête... Je te suggère de déposer une innovation en ce sens et d'attendre les coups de fusil des collègues qui vont devoir les faire, si jamais ton idée se trouvait mise en oeuvre... (les innov sont ouvertes aux usagers...).

Quand à dire que les 5300 sont toujours vides, je pense que tu ne les vois pas beaucoup sur PSE lorsqu'elles prennent la relève en cas de coup dur... Et les clients s'en foutent pas mal de ces sauts... Mais je pense que les voies de PMP sont peut-être en pire état que les nôtres...

Pour info, je me permets de te rappeller que j'ai fait un PMP/LM en 88 en RIB de bout en bout et en omnibus... Pas de bogies moteurs, que du porteur bruhat, tiré par une 8500... Lorsqu'on a que ça, on le fait... (certe, je n'étais pas enceinte...).

Bonsoir,

En tant qu'agent leveur, mon fusil est deja chargé.. :Smiley_40:

à partir du moment où le propriétaire de ses 36000 a fait le choix délibéré de ne pas les utiliser,

dans le cadre de son projet industriel, en quoi le fait que ces 36000 partent sous d'autres cieux por servir à quelques choses

est il dérangeant ?

Aurais tu préféré les voir venir grossir les rangs de Sotteville ?

à titre personnel et vu de l'extérieur, ce genre de contact et de "manip" ne choquent pas....

Ce qui est dérangeant c'est que le fameux propriétaire de ces machines met tout en oeuvre pour ne plus les utiliser depuis pas mal de temps deja... d'où Sotteville dont vous faites allusion. Puis vu de l'intérieur pour le pauvre cheminot que je suis ça fait mal au coeur de voir l'outil de travail d'une maniere generale à l'entreprise se dissoudre d'année en année.

Moi, j'ai compris que l'OCP est le client.... pas le transporteur.... Enfin bon... peu importe!!

Re,

Oui c'est vrai peu importe, le résultat est le même sept 36000 vont partir pour le Maroc.

Bonjour,

Je ne sais pas s'il s'agit vraiment de l'ONCF, car dans l'article il parle de l'OCP "Office Chérifien des Phosphates", puis d'une maintenance réalisée par Alstom.

Bonsoir à tous,

Lu aujourd'hui dans le rail passion de juin : Akiem et l'Office chérifien des phosphates ont passé un accord de location pour la mise à disposition de sept BB 36000 (36001 à 06 et 36008).... Ces locomotives seront exploitées au Maroc pour la traction de trains de 4200 t entre le gisement de Khouribga et les ports de Casablanca et de Jorf. C'est Alstom qui assurera leur maintenance. La durée du contrat est de plusieurs années....

Blague à part j'espere qu'elles résisteront mieux à la chaleur à contrario des 36000 de thello avec le froid.

Voilà une réponse pas très heureuse de ta part, Technicentre.

D'abord, nous ne sommes pas spécialement privilégiés sur Paris-Chartres, malgré une ligne traversant les pays du patronat (92 et 78) : elle fait d'ailleurs partie des "lignes malades".

Que d'autres lignes soient pire (sur PSE) n'est pas une joie pour nous : il m'apparait inquiétant que des passagers soient heureux de tomber sur un ptit-gris.

Pour les oscillation verticales, elles n'ont rien à voir avec les moteurs : ces oscillations ont lieu au passages d'appareils de voies, particulièrement à hauteur du triage de Chartres (et le train est généralement "sur l'erre" à ce moment là) : il s'agit d'un problème de suspension/équilibrage/résonance de la voiture.

Enfin, comme je le disais, ces places particulièrement touchées par les problèmes d'oscillations sont marquées "réservées au femmes enceintes et personnes âgées" : c'est inapproprié d'avoir choisi ces places là.

Que les personnes gênées se déplacent ou qu'on leur cède nos places est hors sujet : le train est mal conçu et mal aménagé, c'est tout.

Et les ptit-gris étant quasiment toujours vides, le problème ne se pose pas.

De toute façon, la desserte de ces ptits-gris est complètement absurde : personne ne s'amuse à prendre le transilien de Rambouillet à Paris, sachant que le train met plus d'une heure.

Et je ne vois pas du tout pourquoi ce transilien est omnibus de bout en bout : personne ne va de Clamart à Rambouillet, ou de Rambouillet à Sèvre (ou c'est complètement marginal).

Il aurait été beaucoup plus judicieux de desservir les gares du bout (Les Essarts, Le Parray, Rambouillet), quelques hubs (La Verrière, Saint Quentin, Versailles), et sauter tous les autres arrêts jusqu'à Paris (qui sont largement desservis par les navettes de Sèvre, le RER C, les transiliens vers Dreux et la Défense, etc).

Bonsoir,

Les 5300 vont encore à Chartres ???

Bonjour à tous,

Je radote mais seule la cabine 1 est climatisée sur les 7600, car c'est la seule qui peut être utilisée en service normal du fait de la seule présence des prises de cablots de réversibilité en extrémité 2, en extrémité 1 tu ne trouves que la prise "C". Après pour les 7200R ou 22200R ou encore 15000R : le multiplexage, voila une sacré difference avec les 7600.

Ca y est, j'ai remis la main sur ma revue (Ferrovissime n°42 - octobre 2011).

• 7601 = 7312
  
• 7602 = 7314
  
• 7603 = 7325
  
• 7604 = 7335
  
• 7605 = 7331
  
• 7606 = 7326
  
• 7607 = 7332
  
• 7608 = 7339
  
• 7609 = 7342
  
• 7610 = 7330
  
• 7611 = 7311
  
• 7612 = 7327
  
• 7613 = 7337
  
• 7614 = 7341
  

Côté équipement, les 2 cabines sont climatisées. La cabine 1 reçoit le SIVE et l'AES. Le compresseur est remplacé par 2 compresseurs d'une capacité de 1800l chacuns. L'article indique que le "surpoids" lié à ces transformations serait de plus de 5t.

Bonjour,

Eh non seule la cabine 1 est climatisée, étant donné que la cabine 2 sera utilisée qu'en cas d'avarie ou pour mise en place de la machine à la rotonde à Montrouge.

Re,

Pour moi le plus gros du rajout est dû aux nouveaux compresseurs "eh oui 2 comme les 27300" tellement mahousse qu'ils ont dû condamner une des portes de coursives dans la cabine 2. Sinon pour la ventilation forcée là pas de problème purement et simplement supprimée pour des questions de poids.

Bonjour

Sait-on combien de 7200 vont être transformées en 7600?

Autre petite question peut-être stupide, mais pourquoi n'a-ton pas transformé des 22200 pour la banlieue? Elles sont potentiellement plus polyvalentes et il y en a aussi malheureusement pas mal de garées.

Re,

Avec les modifications IDF, la 7601 a grossi de 6 tonnes pour atteindre les 90 tonnes d'une 22200, par contre 5 tonnes de plus pour les 7602 et 7603.

Si tu prends donc les 90 tonnes d'une 22200 plus les 5 ou 6 tonnes de modifs IDF, tu exploses les 22,5 tonnes de charge à l'essieu.